Commentaires - Citroën Type H, comme un avion sans ailes

J'ai connu ce type H quand j'étais gamin ...et pourtant les adultes l'appelaient TUB.

J'en ai un souvenir sympathique mais il me semble que c'était un véhicule très rustique, peu performant mais glouton.

C'est des composant de Citroën traction donc oui c'est très ancien

Sûr que Magnum pourra en faire une bête de course capable de rivaliser avec une Porsche actuelle sur circuit !

Pour lui plus c'est vieux et pourri à la base, mieux c'est !

Ils en ont encore beaucoup comme ça des infos sur des tas de tôles sans intérêt et qui à leur époque n'ont suscité que très peu de succès et de ventes ?

J'ai eu le privilège d en conduire un pour le boulot quand j'étais jeune, on le chargeait à la limite, il avançait quand même malgré qu il n'y avait qu'une boîte à 3 vitesses. c'était sympa ce H. Un bon souvenir.

Le mot "culture", ça te cause ? Ça t'aurait évité de dire des bêtises.

Ca vous dirait pas d'aller jouer à colin maillard sur l'autoroute ?

Les Junkers, Dornier et autres Messerschmitt étaient des légendes allemandes qui ont été copiées. A la fin de la seconde guerre des ingénieurs allemands ont dû contribuer à l'effort de guerre (du côté d’Évreux) en travaillant gratuitement pour ce qui deviendra Dassault aviation.

Par ailleurs, la moitié des ingénieurs allemands en fusées ont discrètement été infiltrés après la guerre par les Américains et l'autre moitié par les Russes pour ce qui deviendra le programme Apollo d'un côté et Soyouz de l'autre !!! Le programme Apollo qui a abouti au voyage sur la lune a été dirigé par le Dr Werner Von Braun, un allemand à qui on a donné très vite la nationalité américaine !

Oui la guerre a aussi accouché d'inventions techniques y compris une autre invention allemande (à part les fusées V1 et V2) le moteur à réaction qui a remplacé très vite le moteur à hélices ...

Et oui, c'est vrai le Dr Porsche a été réquisitionné et a dû travailler sur une petite autre que la Cox : la 4CV Renault ! Mais pour cette dernière, il s'est contenté du minimum syndical, d’ailleurs, elle n'a pas connu le même succès que sa devancière.

Sympa pour faire un bar et servir des pizzas

Attention de ne pas passer à travers le plancher au moment de secouer le cocktail :ptèdr:

A voir de près, il n'est peut être pas rouillé ... la maladie à l’époque sur les véhicules basiques.

J'en ai sûrement plus que vous, LARGEMENT ! Mais il faut avouer qu'on nous ressort que des trucs qui n'ont pas eu grand intérêt ni à leur époque ni à la nôtre. Je préfère qu'on me parle de la Triumph TR5, TR7 la Mini, les Jag, les SLR ... On ne nous montre que des citron et des pijeot c'est pas ce qu'il y a eu de meilleur ni de plus inventif (peujeot copieur, suiveur pas inventeur et ça je peux le prouver). Il n'y a que citroën sur un ou deux modèles (DS, CX) qui a essayé quelque chose et ça lui a coûté cher : sa faillite ! Mais tout cela est d'une époque révolue depuis qu'un certain peugeot s'est fait forcer la main par l’État pour reprendre ce qu'il restait de citroen après un passage chez Michelin. Citroen en a perdu son âme, ce n'est devenu que du sous-peugeot qui n'est déjà pas Jojo...

Non, franchement vous ne me la ferez pas, j'ai une bonne CULTURE ...

Si ça ne vous intéresse pas, pourquoi intervenir ici?

J' ai de lointains souvenirs de ce fourgon, j' y étais monté quand j' étais gamin...

Clairement, ce H a une "gueule" bien à lui, et je pense que son concurrente "Estafette" n' a pas autant de succès (pour l' instant). Les plus recherchés sont bien évidemment les modèles avec le pare-brise en deux parties.

T'as pas lu l'article? Le H a rencontré un immnemse succès commercial, d'où sa longévité au catalogue! Le H est vehicule mythique, present dans tous les coins du monde sous des formes diverses, en coffee truck au autre élément decoratif piur représenter une France aujourd'hui disparue. On te fera signe quand il y aura un article sur une poubelle moderne, un deplaçoire sans aucun intérêt, conçu par les nuls de marketeux. Ça devrait te plaire.

La culture… comme quand vous dites que l‘Astra est produite à Cologne?

Je pensais au contraire que l'usage de la tôle ondulée était justifiée par le manque d'épaisseur et la fragilité globale des tôles de l'époque, ne permettant pas de donner une rigidité suffisante à la structure. La tôle ondulée permettait d'avoir des panneaux plus résistants.

Mince, René Lorin était allemand?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ren%C3%A9_Lorin

Oh pétard, là y a du level!

Vous avez le droit de préferrer le made in ailleurs au made in France. Vous avez aussi le droit d'ignorer cet article, qui n'est pas inutile puisqu'intéressant pous d'autres que VOUS!

Lorsque parait un article sur les Triumph, les Mini, les Jaguar, les Mercedes... je n'ouvre pas car çà ne m'intéresse pas. Donc je ne pollue pas de commentaire qui se croit universel et définitif. Merci de respecter l'intérêt et l'opinion des autres.

Revenons au type H, j'ai toujours eu envie d'en avoir un, çà viendra peut-être un jour... en dehors de la corrosion, typique de cette époque (tôles fines car métal rare et cher à l'époque, gain de poids, traitements anti corrosion moins élaborés qu'aujourd'hui...) j'ai toujours entendu 2 choses sur ce véhicule:

1) les freins demandent une attention particulière (grippage?)

2) le diesel, Indenor je crois, n'a pas d'intérêt par rapport au bloc essence, car il est très poussif, pas plus fiable et consomme beaucoup.

Des retours d'expérience?

Les ingénieurs allemands n'ont jamais travaillé gratuitement. Ils étaient grassement logés, nourris, payés et on leur a même bâti une petite ville flambant neuve. A la fin de la guerre, il y a eu des enchères entres les alliés pour les récupérer. C'est la France qui a payé le plus cher en a récupéré la plus grande partie (ce qui a été longtemps dissimulé), contrairement à ce que l'on peut croire.

Très bon documetaire sur LCP à ce sujet :

https://www.youtube.com/watch?v=5aSwrX0ychM

Le bled en question :

https://www.francetvinfo.fr/replay-magazine/france-2/13h15/13h15-du-dimanche-4-mars-2018_2628528.html

Le serait de laisser les gens qui connus et réparer ce véhicule dans parler.

L'article cite le Ju 52 comme référence d'avion utilisant le principe de la tôle ondulée mais le Junkers F13, tout premier avion civil - au monde - métallique, ayant volé dès 1919, utilisait déjà cette technique (dont il est donc le pionnier).

Un tel avion est exposé au fabuleux Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.

J'ADORE la camionnette Citroën H. Véhicule très sympathique, dont la cote a fortement progressé ces dernières années.

Ce n’est pas un peu puéril de déverser sa bille sur un modèle ou une marque en général ?

Apparemment vous n’avez ni possédé, ni conduit ce véhicule, donc vous n’avez jamais eu de déboires éventuels avec. Alors pourquoi tout de suite critiquer gratuitement et subjectivement ?

Simple question de bon sens.

Si quelqu’un ici n’aime pas Citroën, Toyota, Audi ou autres, c’est son droit. Mais alors on passe son chemin et l’on ne lit pas l’article.

Mais à chaque fois déverser sa haine, cela devient affligeant. L’histoire de l’automobile vit par sa diversité et c’est cela qui la rend si intéressante.

Sur ce site, l’on peut contribuer à donner des informations ou anecdotes complémentaires, voire faire de l’ironie qui prête à sourir, c’est cela qui enrichit la culture automobile.

Autant on peut comprendre quelqu’un donner son avis négatif parce qu’il a eu des problèmes avec un véhicule, autant la critique gratuite contre une marque ou une autre cela laisse dubitatif.

Que l’on critique Volkswagen et son rôle confus dans le Dieselgate ou Stellantis dans son déni de défaut de conception de ses moteurs PureTech, cela est objectivement justifié et compréhensible. Mais que l’on critique une marque gratuitement, parce que celle-ci n’est pas « sa » marque chérie, cela est risible et consternant.

Je pense que vous ne voulez pas rentrer dans la catégorie de certaines personnes qui passent leur temps sur Caradisiac à critiquer à tord et à travers une marque parce que c’est la marque de leur voisin non.

Simple constatation qui compte pour beaucoup ici.

Bonne journée !

Encore une vilaine Youngtimer qui devrait coté 300 euros, hein IDman ?

j'ai connu çà y a 40 ans quand j'ai fait l'armée!!!

une vrai saloperie 3 vitesses 80 à fond!! un bruit!! et surtout de la fuméee qui penétrait dans l'habitacle!! avec le moteur entre conducteur et passager!!! obligé de rouler les fenetres ouvertes pour pas s'intoxiquer!!

j'étais heureux quand je pouvais aller livrer avec la 4l fourgonnette..

la au moins je roulais en sécurité à 100km/h environ!!sur les routes landaises!!

je ne comprend pas la nostalgie pour cette merde!!

quelle culture en effet, incapable d'écrire Peugeot correctement l'essentiel c'est d'y croire

oui, ce matin c'est à celui qui pisse le plus loin en chantant Loreleï !

Si vous m'avez bien lu je regrette ... l'ancienne, très ancienne époque Citroën pas l'actuelle qui est sans intérêt.

Il ne vous a pas échappé que je le faisais exprès... Et j'aime bien jouer sur els mots : Peu ...jeot (je sais normalement ça s'écrit Peugeot). ça s’appelle du néologisme, monsieur.

Quand on y connait rien on ferme sa gueule !

Je comprends, moi aussi je suis plutôt en désaccord avec l’orientation que prend Citroën depuis plusieurs années (design, offre moteurs, qualité, voiture électrique peu efficiente, etc.), et l’on a le droit de critiquer la politique de groupe, mais je ne critique pas gratuitement le fait que Citroën existe.

Chaque marque a réalisé de bonnes mais aussi de moins bonnes voitures, on peut bien entendu le faire savoir ouvertement et je trouve que c’est ça qui fait le charme de l’automobile.

Je pense que nous nous comprenons.

Parce-que vous croyez que certains qui tirent à boulet rouge sur des marques honnies se gênent pour intervenir sur des marques qu'ils n'aiment pas ? Non, ils adorent détester et ne se content pas de commenter leurs marques chéries.

Citroën (celle des origines) j'aime bien mais il me semble que cette camionnette n'a pas marqué tant que ça les mémoires et n'était pas exempte de défauts.

Après, ce que je dis n'a pas d'importance vous pouvez en prendre et en laisser, comme pour les autres commentateurs il me semble ...

faut le dire citroen etait capable de faires des merdasses et du génial..

et des fois du génial qui n'évoluait pas et qui devenait de la merdasse exemple la deuche.. qui en 80 plafonnait à 90..

quand la 4l c'était 120..

et 104 .. r 5.. 140!!

ce hy etait une grosse daube..

par contre à la meme époque de la ds géniale et plus tard une cx impressionnante!!

sinon aujourd'hui c'est simple citroen est morte ..

peut etre la c3 E va les sauver!!

(..)

Passé à la postérité notamment grâce à la série Louis la Brocante

(..)

J'ose espérer que ça ne se limite pas à cette référence...

Suffit pourtant d'avoir un minimum de culture cinématographique et de regarder donc les films des années 60, pour comprendre rapidement que ça pullulait, en France.

Normal, tout comme Poutine, Hitler préparait sa guerre et avait bien compris qu'il fallait mettre les moyens financiers pour stimuler la recherche allemande dans le domaine dans les années 30, en prenant l'ascendant sur les autres nations, et en rattrapant le retard perdu suite au traité de Versailles.

Et jusqu'à sa mort, Hitler a tout fait pour que cette supériorité technologique le reste.

En revanche, ses choix quant à utiliser les v1-v2 contre Londres (tout comme Poutine aujourd'hui contre des villes ukrainiennes) et les avions à réaction comme avions d'attaque au sol (et non comme chasseurs) auront été désastreux (stratégiquement parlant), ce qui aura facilité le travail des alliés. (sans parler du piètre stratège militaire qu'il était, mais c'est un autre sujet)

Tout ça pour dire qu'avec de la volonté et des moyens financiers, n'importe quelle nation peut progresser rapidement dans la technologie.

Merci d'ailleurs au général De Gaulle pour sa lucidité. Sans quoi, aujourd'hui, nous serions à l'image des grecs.

c'est lié à son design... très singulier, un peu comme le combi VW.

et dans les 2 cas, un rétrofit électrique n'est d'ailleurs pas déconnant, pour le coup, de quoi en tout cas gagner en couple et qualité de conduite.

Ce fourgon avait deux mérites, il succédait au célèbre TUB au point que le nom est resté à la place de «HY» et il était plus spacieux et plus pratique que l'Estafette Renault.

Si, il est resté dans la mémoire populaire bien que largement dépassé dans la décennie 1970 mais il faut avoir au minimum 50 ans pour que ça évoque quelque chose. Ça n'aura quand même jamais l'aura d'une A110 ou d'une SM.

Le réacteur n'est pas dû au seuls allemands puisqu'au début de la guerre, Allison aux États-Unis et Frank Whittle en Angleterre produisaient déjà des moteurs à réaction. On est passé vraiment à deux doigts de l'affrontement entre chasseurs à réaction en 44-45 genre Messerschmitt 262 vs Gloster Meteor et Lockheed P-80 (futur F-80 et T-33 en biplace). D'ailleurs la première sortie de ME 262 contre des bombardiers a tourné à la catastrophe : 28 Me 262 abattus par la chasse US sur 52 envoyés au combat et qui ne parvenaient pas à viser leurs cibles car ils allaient trop vite et leur collimateur Revi ne fonctionnait pas, contrairement au GGS-2 des Alliés.

La très ancienne, c'est donc avant 1948, année de sortie du type H, "tas de tôles" (quelle voiture n'en est pas un? Celles en composite comme les premiers Espaces?) qui a connu un succès que vous semblez ignorer.

Votre avis sur les Citroën actuelles est hors sujet.

J'en ai eu un en version diesel pour déplacer ma disco mobile vite remplacé par un C35

Souvenir d'un trajet Orleans Côtes d'Armor pour le plan Polmar.

Cinq appelés 1 chauffeur 1 toubib 1dentiste 1infirmier 1chef de bord.

2 sièges, 3 brancards.Obligation de rouler en convoi (cela a duré 1/2 heure).

Cela a été un voyage entre Bourvil et salle de garde.

Le brave Citron a servi à tout même a transporter de l'essence, pas d'ambulance heureusement.

Cela manquait de discrétion pour aller au resto.

Un commandant d'unité me disant que j'allais avec mon groupe nettoyer le pétrole en Bretagne :

- où exactement ?

- à Polmar !

Je dirai Porz Hir, un lieu improbable à l'est de Trégastel,sans doute magnifique, mais en noir et gris avec parfum de mazout.

Le comble c'est que les militaires étaient hébergés dans une espèce de pension de famille tenue par des baba-cool post soixante huitards (1978).Marrant pour les appelés, les engagés étaient dans un monde irréel. Surréaliste

Nettoyer le sable de l'aber Benoît, les pieds dans le pétrole mais protégés par un beau ciré jaune. Logés à Ploudalmezeau avec parfois quelques frictions avec de jeunes Bretons (FLB et tout cela...) alors que je suis autant breton qu'eux mais que moi je nettoyais...

Bof... Peu d' intérêt pour moi d' aller "démonter" un véhicule parce que de telle marque ou ceci ou celà. Je lis l' article par curiosité, puis si ça ne m' intéresse pas, je passe. On peut émettre une critique fondée, mais affirmer d' un avis tranché et préconçu que "c' est de la m...", en effet, trop de gens le font.

En même temps, le cahier des charges de la 2CV était des plus minimalistes à l' origine. Une voiture destinée à véhiculer pour moindre coût la France rurale. Elle a plu à d' autres catégories d' acheteurs, au point d' être peu à peu éloignée des champs pour arriver au coeur des villes...

La 4L est partie d' un concept plus évolué, treize ans plus tard.

Pour les diesels, il y avait au choix, et aussi selon les années, un indénor et un Perkins. Je n'ai pas d'infos ni d'expérience sur leur consommation.

Pour le freinage, les Type H prototypes avaient tendance à lever les roues arrière. Il avait été rajouté sous les portes arrière 2 barres en "U" en métal plein, qui servaient de marche-pied et lestaient un peu la partie arrière. Je ne sais pas si les versions de série avaient ce souci de plongée au freinage.

Pour info, il a existé un prototype de Type G, sorte de Type H en réduction, avec une mécanique de 2 CV.

Peu de duccès et de ventes ... ben voyons !

* succès.

véhicule mythique que j'ai conduit dans les années 80 un serviteur fiable

Il a bien équipé les forces de police pendant plusieurs décennies peut-être de lui que vient l'expression "le panier à salade".

En référence aux vitres grillagées rappelant le maillage des paniers à salade.

Culture et humilité, c'est ça ?

C'est vrai qu'un modèle produit pendant 34 ans et vendu à presque 500.000 exemplaires (exceptionnel pour un utilitaire à l'époque ou la voiture la plus populaire et la plus produite, la 4cv Renault a atteint "seulement" le million) correspond parfaitement à votre description...

Ce véhicule, certainement très intéressant techniquement, devait accusé les revers de sa conception: Tôle fine et implantation du moteur entre les passagers avait le "petit" inconvénient de produire un volume sonore intolérable dans l'habitacle! Au bout de qqs minutes, vous n'aviez qu'une envie: celle d'en descendre!

Avec mon mari, parmi nos 22 (pour l'instant) Citroën anciennes, de mai 36 à octobre 74, nous avons un type HZ78 (11cv essence boîte longue) ex-ambulance Currus (suspension arrière hydropneumatique et portes arrières "à la francaise") de 1969. Pour les freins, pas de souci : Après réfection complète le circuit peut être rempli au liquide silicone ce qui évitera tout grippage et corrosion (Pas sur le notre : C'est du LHM). Pour mieux freiner : Garnitures tendres et servo-frein hydrovac. Nous avons aussi : Direction assistée électrique, allumage électronique, pompe à essence électrique de démarrage, soupapes pour le sans plomb, vase d'expansion, jantes en 16 pouces copie des 400 d'origine, pistons haute compression et carbu double corps de DS, rapports de boîte plus longs (80-90 en croisière et en silence), ligne d'échappement inox... Il y a plein de possibilités...