Commentaires - Citroën fête l’anniversaire de la Xantia Activa

Sacrée bagnole quand même, first

Et aujourd'hui on a la C5X PureToc made in China.

J'ai toujours aimé la Xantia ! Mais on n'en voit plus dans la rue il me semble :/

Fin des années 90 début des années 2000 Citroën se payait de sacrée star: Carl Lewis, Sean Connery, Claudia Schiffer...

Carlos le destructeur est passé par là...

... ou pour moins cher une Xantia Activa V6 peu kilométrée, voir sur le Bon Coin. La vie est belle!

Comme d'habitude la prestation est déséquilibrée. Il manquait au moins un bon ensemble moteur boite pour la placer au dessus de toutes les concurrentes, le V6 restait en retrait des meilleurs moteurs de l'époque.

Ça reste une voiture d'exception mais sans noblesse, une voiture républicaine alors? Le plus rageant reste l'oublie de la technologie.

Quand tu vois les suv a pile renversé tout les cônes sur les slaloms sur les tests adac

Activa ou non, la Xantia est une voiture qui m'a laissé un souvenir très convaincant : Dynamisme de conduite tout bonnement excellent (de ce point de vue, je trouve que la C5 a régressé en étant trop caricaturalement orientée confort : c'est devenu une péniche.), praticité, fiabilité pas déconnante du tout, finition qui tient la route et une ligne très bien dessinée.

Rétrospectivement, c'est peut être une des meilleures PSA de l'histoire.

J'en une belle..une 1.9d avec des autocollant tuning

Sans vouloir diminuer les torts de Carlos Tavarès (dont je n'adhère pas à la politique ultra-rationnaliste et court thermiste où ni le travailleur ni le consommateur ne se retrouvent vraiment), ses prédécesseurs directs à la tête du groupe PSA ont déjà fait une certaine part du boulot. Entre une fiabilité devenue exécrable pour certains modèles et une masse des modèles déraisonnable qui grève l'efficience, le PSA des années 2000 montrait déjà de sérieux signes de déchéance.

La Xantia Activa peut être une excellente voiture, je pense pas que les gens se déplaceront pour en voir une...

Bien sûr, la génération 07 chez Peugeot en est d'ailleurs une belle démonstration...

Jean Luc Pailler en a fait un monstre des rallyes cross avec 5 titres de champion de France et bien plus de victoires

Une sacrée bagnole la Xantia

Dommage que Citroën n'ait pas pu installer un moteur digne du système activa.

PSA était capable de sortir jusqu'à 167cv d'un 2 litres atmosphérique, donc sortir 250cv d'un 6 cylindres 3 litres étaient à leur porté, mais ça demandait probablement un trop lourd investissement qu'ils n'ont pas jugé rentable de réaliser.

250cv en 4RM façon 405 Mi16.

juste avant l'entrée dans le 21 siècle, Citroën savait encore faire des voitures " hors classe" avec une technologie en avance sur ses concurrents. Époque révolue, bloqués par des normes européennes débiles imposées par les paranos de la pollution et du climat nos constructeurs se contentent de nous proposer des ordinateurs à 4 roues connectés .....ou est le plaisir de conduire .Misère Misère

L'époque bénie des bagnoles ... fiabilité des véhicules, traitements anti-corrosion corrects, puissance des moteurs acceptable et pas de malus castrateur.

La génération suivante (la Xantia surviva jusqu'au 2.0 HDI) commença à être le début de la fin pour PSA.

Mais beaucoup mieux que la Passat B4.

J'aimais beaucoup la Xantia 1.8i de mes vieux de 1998.Elle a duré 22 ans, on y a mis des sacs de ciments, des palettes de briques, pris des sentiers, increvable et comfortable

Elle a 30ans, son design reviendra au goût du jour

C'est comme pour les chanteurs morts...on ne leur trouve que des vertus.

On oubli qu'il était alcoolique, drogué, qu'il se tapait des minettes limites majeures, qu'il vivait à Mon1co pour la fiscalité ou qu'il était tellement bourré sur scène que c'était un concert de choristes....

Bien sur je grossi le trait en faisant du tous en un...

Ben là c'est un peu la même chose.

Ouai elle était top.

Sauf que à l'époque si elle a ne battait des score de vente c'est qu'il y avait une, des, raisons.

Fiabilité, prix, finition....

Des notions que le temps à "effacé" comme par magie et que la nostalgie (entre autre de personnes n'ayant même pas connu l'engin) met volontairement de côté.

Elle était horriblement chère face à une Xantia standard, et son confort avait trop perdu du moelleux typique de Citroën.

Un vitrine technologique imparfaite mais remarquable.

La perte de confort était essentiellement liée aux pneus aux flancs très durs.

A pneus identiques, le confort est proche (mais la tenue de route un peu moins folle).

Pour ce qui est du prix, à moteur identique, c'était très proche d'une Exclusive, une V6 toutes options coûtait en gros le prix d'une familiale milieu de gamme d'aujourd'hui inflation incluse. Avant 97, la Xantia était une voiture horriblement chère en bonne voiture française en France; une fois le Scénic sorti, les prix se sont effondrés pour soutenir les ventes : la clientèle des versions bas/milieu de gamme qui se vendait très bien jusque là est partie vers les monospaces, comme toutes les familiales généralistes.

Je suis d'accord la mode des young timer amène souvent à déterrer des tires sans aucuns intérêts et leur donner des qualités qu'elles n'ont jamais eut.

Mais pour la Xantia ce n'est pas vrai.

Déjà à l'échelle de Citroën c'est un énorme succès commercial. C'était l'époque des berlines familiales, donc elle était diffusée dans des versions populaire.

Pour le dessin: il était réussi, à l'époque je ne trouvais personne qui la disait moche, juste trop moderne pour les adeptent de Peugeot ou d'allemande. Faut dire qu'elle succède à la bx et à côté il y avait l'AX, donc facile de parettre "équilibrée"

Le châssis était top, et l'Activa lui donne un réel intérêt historique, pour ceux qui s'intéressent aux voitures mécaniquement différentes. Ce qui est rare quand on voit que des Renault 11 sont mises au firmament de l'histoire automobile par certains.

L'habitacle, la puissance des moteurs et la fiabilité sans être mauvaise, n'avait rien d'extraordinaire. On ne peut pas briller partout.

Cela dit les DS n'étaient pas non plus des monstres de puissances ni des exemples de fiabilité pour leur hydrolique et la finition n'était pas extraordinaire pour la catégorie.

mon daron avait une 2L HDI 110 qui marchait super fort, le tout dans un grand confort !

j'ai jamais monte en activia mais elle semble legendaire cette voiture. impossible de la suivre sur route sinueuse.

mon grand pere avait la xantia 1.9 td le diesel etait mega a la mode avec un "kit body sport" tres bien équilibré en couleur bronze du coup ca avait un look "V6" sport activia on pouvait pas savoir que c'etait une diesel sauf au briut et a la fumée noire , ca reste pour moi la petite xm de citroen. bonne caisse bien fiable spacieuse economique juste la banquette arriere bcp trop molle a mon gout...

oui je pense qu'il leur manquait une version diesel avec un plus gros turbo boite 6 , le hdi a du arriver apres sur les version2

Il y a eut un 2.1 turbo diesel de 110cv qui marchait correctement excepté la pompe EPIC mais il est possible de monter autre chose moyennant quelques modifications.

Par contre pour ceux qui seraient tentés d'en acheter une diesel ou essence attention à l'entretien, il y a peu de garages prêts à y mettre les mains et rien n'est facile la dessus.

pas de place?

Quasiment pas de place pour y mettre les mains et beaucoup de fuites de LHM lorsque ça vieillit et remplacer les faisceaux de retour de fuite que ce soit à l'avant ou à l'arrière n'est vraiment pas une partie de plaisir, par contre, quel plaisir sur les routes sinueuses.

Et la C4 X électrique à 45 800 €, aha.

Il y avait la place de monté un 2.2 HDi 136cv dedans.. juste le modifier pour la pompe lhm

Je ne parlait pas d ela Xantia en elle même bien plus vendu en diesel que de la V6 activa.

Qui d'ailleurs n'a p1s connu de descendance.

Généralement quand on a trouvé un bon filon on se met pas à creuser à côté...

C'est vrai.

En même temps, le pic technologique de Citroën était à cette période. Les productions qui ont suivi n'ont plus eu de telles sophistications.

J'ai eu une 1.8 16v, vendue à 160.000 kms et impeccablement entretenue, elle a sans doute refait autant de kms après. Jamais eu le moindre problème avec, une des meilleures voitures que j'ai eu et à l'époque une excellente routière pour rouler assez vite avec facilité, confort et ... sans attirer l'attention de la maréchaussée. En V6 ce devait être parfait.

à l'époque, Citroën savait faire des voitures, à présent c'est la catastrophe...pauvres français, entre ça et peugeot, vous n'êtes pas gâtés

Question fiabilité elle n'avait pas de soucis particuliers, elle avait par exemple moins de soucis de fuite de LHM que la BX où il y avait toujours un retour de fuite de jambe de force qui fuyait.

"Ben là c'est un peu la même chose.

Ouai elle était top.

Sauf que à l'époque si elle a ne battait des score de vente c'est qu'il y avait une, des, raisons.

Fiabilité, prix, finition...."

Ben là on parle de quoi?.

Félicitations pour les autocollants "Tchuning" (oui je sais, on prononce comme ça). Je trouve triste et insipides ces voitures sans autocollants sur le coffre ou le hayon. Je suis d'une génération où on aimait décorer nos bagnoles. On savait en regardant l'arrière d'une caisse quels étaient les goûts, d'où il venait et quels endroits étaient fréquentés par son chauffeur (bars, boîtes, restos, pays etc)

Sinon, j'ai amené la Xantia du beau père à la casse il y a 3 ans car elle ne passait pas le contrôle technique à cause d'un embrayage hs. La voiture était en super état à part ça. Quelle tristesse !

La première Citroën construite avec des matériaux plus qualitatifs. GS CX d'excellentes autos mais qui vieillissaient très rapidement avec des finitions pour le moins légères.

Exactement.

D'ailleurs un milieu de gamme de fin de carrière fait amplement l'affaire encore aujourd'hui pour un usage courant.

L'expert en autocollants aurait pu se souvenir qu'un embrayage est une pièce d'usure, qui se change par éléments le plus facilement du monde...

Je suis revenu de Rambouillet a chez moi à Évry avec une cx GTi ou le tuyau LHM pété...plus de frein et de direction assistée

Et aujourd'hui Citroën ce sont des caisses en lego et low cost....

Dire que Citroën ne propose aujourd’hui même pas de suspensions pilotées en option. Politique de rationalisation usée jusqu’à la corde.

T'es pas arrivé en retard pour ça au moins Jimmy ?

https://la-lucarne-officiel.com/

Plus de DA je veux bien mais sans freins il faut être fou.

Reste le frein à main... qui à faible vitesse suffit largement quand on sait user de son levier de vitesse pour se ralentir.

Oui c'est vrai, mettre à la cmais le beau père non plus ne p

Oui c'est vrai, mais le beau-père aussi avait échoué à son contrôle technique et ce fut l'occasion pour lui d'arrêter définitivement de conduire à 94 ans.

Vous n'imaginez pas tout ce que Citroen peut faire pour vous!!!!

Maintenance hydraulique difficile

La xantia et encore plus en phase 2 était au moins aussi bien fini que des allemandes du même segment. Son seul vrai défaut c'est l'entretien hydraulique aujourd'hui. Ça reste plus compliqué qu'une voiture classique. Un collègue très doué en mécanique ( pilote sur circuit) a bien galéré avec un changement de sphère.

Vous pouvez comparer un crapaud (Citron pas bien vendu) à un étalon (Passat au succès mondial phénoménal) vous ?

La DS de l'époque doit son relatif succès à un designer ... italien. Par contre la finition et la solidité ... J'ai vu quelqu'un qui tirait sur la tirette d'ouverture du capot (à l'intérieur) et la tirette lui est restée dans les mains (dans mon esprit d'enfant citron a toujours rimé avec camelote).

Sous son air de voiture pépère la Xantia Activa passait plus vite en courbe que toutes les supercars du monde entier il y a 30ans aucune Porsche aucune Ferrari ne passaient aussi vite et encore à l'heure actuelle une Activa en bonne état est difficile à suivre sur un parcours accidenté tourmenté et sinueux

En fait c'est le seul point compliqué ou il ne faut pas hésiter à faire appel à un spécialiste ; pour en avoir possédé deux emmenées un peu au delà des 100000km je n'ai jamais remplacé quoi que ce soit à ce niveau. Sphères neuves et vidange du circuit en principe c'est tranquille pour un bon moment.

La Passat de l'époque n'arrivait pas à la cheville d'une Xantia classique alors tu penses d'une Activa la Passat avait une suspension de merde tout comme l'Audi A4 une suspension chewing gum en fait la Xantia surclassait toute la concurrence en confort et tenue de route