Commentaires - Citroën C5 Aircross : prix à partir de 24 700 €

Un choix plus judicieux que les Q2 1.0 TFSI et Q3 TDI 120 plastik mouseux fiabilité zéro

La finition Feel en Puretech 180ch est bigrement bien positionnée au niveau tarifaire !

Le légendaire confort citroen et la robustesse mécannique PSA...mon dieux mon dieux la synthèse parfaite..je vais en coomander un en 2.0 BlueHDi 180 eat8

Je le trouve vraiment beau celui là, y'a une petite tronche de baroudeur

Et c'est quoi le malus pour ce truc avec le WLTP ?

Le style Citroën est devenu bidon à mes yeux. Se différencier est une chose, devenir cette caricature de marque en est une autre.

Longue vie à eux... Peut-être ...

tarifs qui ont l'air intéressant vu les équipements de série suivant la finition (feel et shine)

Ça fait cher pour un 3 cylindres qui boient comme un trou et des plastiques durs à outrance.

Mais un design un peu plus réussi que le C3 Aircross et les 3008 et Grolard X.

Et puis-je suppose que Citro va lancer un C6 Aircross avec 7 places.

Magnifique

entre le 3008/grandland x/ et ce nouvel opus ils vont dominer en long large et travers

et oui largement mieux qu'un Q2 ou Q3 à la fiabilié 0 !

Avec ou sans malus?

Moi qui aime Citroen je trouve la nouvelle gamme aircross horrible à gerber mais bon les goûts et les couleurs ....

Sauf que le Q3 et le Q2 ne sont franchement pas concurrent à ces choses.

Mais bon on t'a reconnu Mirou ou Mijou un truc comme ça.

Toujours autant de bêtises à la ligne...

3cyl ? en 180 ? bah non, 4 ..

boit comme un trou ?

tu dois confondre avec tes pastis...

"Aucune transmission intégrale n'est au programme." J'ai arrêté de lire après ça. Un monospace traction de plus quoi NEXT. Quite a rouler traction, je garde mes Berlines.

Pas de 4 roues motrices. Le greaf qui prive PSA de certains marché juteux. Dommage que la version hybride légère n'est pas prévu en 4 roues motrices.

Agréable à l ´oeil, Citroên opère une bonne mutation stylistique....A persévérer...

feel 180cv essence à 33k€ = ça me semble le bon compromis pour avoir une caisse bien équipée et sympa sur la route.

mais le surcoût 130->180 n'est pas négligeable. d'autant que je suppose que les malus doivent augmenter la différence...

Finition Shibe : 32250€ avec le moteur de 130 ch avec BVM6.

Même moteur de 130 bourrins que les 3008 et autres Grolard X qui eux possèdent un 3 cylindres sous le capot comme lui.

Bref... cela aurait été mieux si ils avaient réserver le 130 poneys pour l'entrée de gamme "Start" et sortie un nouveau moteur, pour combler le trou gigantesque laisser par le très bad marketing de Citroën, en lançant un moteur intermédiaire de 150 à 165 poneys comme pour le 3008, en laissant le choix aux clients de choisir la BVM6 ou l' EAT8.

80-90% des gens se contrefoutent des 4rm. ils achètent les suv pour le design et la conduite en hauteur

et 2rm, c'est:

- moins cher à l'achat, en assurance, en conso, en entretien... et on a vraiment 3 places à l'arrière.

quant à vendre des Citroën aux européens du Nord, les plus adeptes des 4rm, bah.. on sait que ce sont loin d'être des clients Citroën de toute façon.

après, une version hybride essence-électrique 4rm est à priori en préparation.

Certainement une bonne auto, confort, silence et des moteurs adaptés à une conduite au régulateur 80,110, 130. Visuellement c'est quand même très ostentatoire des jantes jusqu'aux barres de toit, habituellement les citroénistes étaient plutôt friands de discrétion, l'originalité se situant davantage du coté des solutions techniques utilisées, aujourd'hui c'est l'inverse, l'apparence avant tout, pourquoi pas, pour survivre il faut bien s'adapter.

Finition Shine....

Oui mais l'hybride essence ne sera jamais meilleurs qu'un véhicule 4RM.

Et puis la France, n'est pas l'unique centre du monde.

Il y a des gens pour qui un 4x4 c'est très pratique par là où ils vivent.

Et puis les chinois achètent surtout des SUV en 4rm et c'est pour cela que PSA ne vend que des broutilles là bas.

Après les Citroën étaient surtout qualifier de véhicules pour vieux (et ça n'a pas changé grand chose toujours) et c'est sur cela qu'ils ont voulu bosser, en donnant au design Citroën une tournure plus jeunes et plus dynamiques.

Sur le plan du design, bien sûr l'acheteur très conservateur - celui qui trouve une Skoda belle par exemple - ne va pas adhérer au style Citroen.

Personnellement, depuis le C4 Cactus - prix mondial du design pour rappel … - je trouve les nouvelles Citroen fraiches, modernes et design jusque dans les moindres détails. Je trouve aussi le style des Citroen enfin cohérent ( depuis la disparition de l'insipide C4 et sans parler de la C-Elysée qui n'a rien à faire chez nous) et en phase avec la singularité qui est dans l'adn Citroen.

Le côté clivant est pour moi un atout, et je suis heureux de voir que l'époque ingrate des Citroen type Ln, Saxo ou autres Peugeots Citroénisées sans respect pour l'histoire des chevrons est révolue !

Concernant la motorisation : ceux qui vomissent sur le 3 cylindres vomissent pour vomir, sans aucune expertise dans ce domaine et sans tenir compte des avis très positifs des professionnels sur ce 130cv essence. Bref, leur avis mérite juste qu'on tire la chasse en mettant un coup de désinfectant.

Je partage par contre l'avis sur le fait qu'entre 130 et 180cv il y aurait de la place pour une motorisation intermédiaire ( qui existe déjà chez PSA en essence comme en diesel).

Pour en revenir aux prix et à l'équipement : pour une fois, je trouve la finition de base intéressante car elle propose l'essentiel en terme d'équipement et de motorisation, voir un peu plus … Ce n'est pas un repoussoir ni un véhicule sous motorisé ou sous équipé ! Bien entendu, un GPS et une caméra de recul sont un plus , mais c'est plus cher (et il faut bien que le constructeur marge quelque part !). Je souhaite en tous cas un beau succès à ce C5 Aircross.

le diesel n est plus amortissable pour le français lamda! 5000e d écart!!!!!!!!!!!!!!!

en essence oui -5000e sinon en plus pas revendable dans 2ans

Allé M. Peugeot, une version 1.2 puretech 130 + BVM6 + moteur électrique sur le train arrière. Pour la version 4x4 ça suffit déjà bien.

Peux tu nous dire ce qui est design ? Ton avis est intéressant …

Si pour toi le 130 poneys est suffisant, pour d'autres c'est une insulte de le mettre sur un SUV.

Mais je reviens sur le fait qu'il manque un moteur intermédiaire comme je l'ai spécifié.

La tronche seulement parce que dans le descriptif je n'ai lu nulle part la mention d'une quelconque transmission intégrale...

Du coup ça fait cher le "pour faire comme" !

+1 je voudrais vraiment avoir la photo du gars qui fin 2018 va acheter un SUV, PSA, 2rm, diesel, et son adresse mail pour l'inviter un mercredi soir !

le legendaire confort pipeau Citroen...tellement bidon que Citroen melange des exemplaires de pre-serie (très souples) et de série (bcp plus raides) pour noyer le poisson, voir C3 Aircross et C4 Cactus...et que pour le C5, le premier essayeur (Argus, je crois) a déjà prevenu qu'il faudra pas s'attendre au moelleux du Picasso...

Franchement, au lieu de nous coller une version 180 chevaux essence, "1.6 THP" (en plus ). Ils pouvaient pas, pour le même prix qui plus est, nous coller un moteur électrique de 50 chevaux et une toute petite batterie, le tout sur le train arrière ???? Pas besoin de boîte auto, ça marche aussi avec une bvm6, pas besoin de mode rechargeable tout ça. La batterie se charge en roulant

Le design nous change des insipides Ateca, Karma et Tiguan.

De plus il est très bien placé en prix, par exemple, en finition Feel avec PT 180 et EAT8 , il est à peine 1000 € plus cher que le Karoq Business 1.5 TRI de 150 ch !!!!!!

Encore un véhicule français plus cher que la concurrence étrangère à équipement égal.

Du coup ça fait chère le monospace surélevé, c'est ça ?

et comme d'hab chez Citroen, obligé de monter en gamme pour avoir...le volant cuir??? Ils se foutent vraiment de votre gueule

et avec finition playmobil svp

Faut pas trop exagérer non plus … l'absence de volant cuir sur la seule version de base n'est pas non plus incohérente, surtout que l'équipement du 1er prix est loin d'être minimaliste.

Ceci-dit, je t'accorde qu'un volant cuir est plus agréable au toucher, mais il suffit de passer au second niveau de finition pour en bénéficier. Pour qui souhaite un équipement plus étoffé encore, le 3e niveau sur 4 me semble parfait pour un prix relativement contenu.

C'est quoi "l'aide à la conduite sur autoroute avec EAT8" ? Sachant qu'il y a déjà sur cette finition Shine : régulateur de vitesse adaptatif, alerte attention du conducteur, surveillance des angles morts, freinage d'urgence automatique, aide au maintien dans la voie, lecture des panneaux de signalisation, et la boite automatique.

Et puis grandiose le prix d'appel avec une version qui n'est pas disponible. Du Dacia dans le texte..

a ce niveau de gamme, proposer une entrée de gamme sans volant cuir c'est du foutage de gueule. Mais le pire, c'est obliger de monter de niveau pour l'avoir (+2000€), sans proposer l'option isolée, comme le font les marques serieuses comme VW

Le design nous change des insipides Ateca, Karoq et Tiguan.

De plus il est très bien placé en prix, par exemple, en finition Feel avec PT 180 et EAT8 , il est à peine 1000 € plus cher que le Karoq Business 1.5 TSI de 150 ch !!!!!!

* Karoq Business 1.5 TSI 150 ch

Ce C5 Aircross est une excellente alternative en comparaison avec les SUV de chez VAG: Ateca, Karoq et Tiguan.

Grand père....vous avez déjà publié votre commentaire...

Pour les grands rouleurs et les flottes d'entreprise, les diesel sont pour l'instant un meilleur choix que les hybrides.

Quel gros cric il doit avoir quand je vois les cerclages rouge pour indiquer les points de levée.

Pirouette à part, au volume déplacé la version de base est pas chère.

Ok design playmobil (mais pas la qualité qui est plastique kinder surprise) et énormité conceptuelle. Mais soit, si certains aiment qu'ils achètent ça plutôt qu'un infâme C3crosschose optionné encore plus ridicule.

Je me demande après 2 ans comment ça vibre à l'intérieur. Comme un Defender de 50 ans d'âge ?

Mais il a les butées hydrauliques (révolutionnaires au point que DS ou Peugeot n'y ont pas droit, euh pourquoi ?)

Ben pour 1000 € de plus qu'un Skoda Karoq de 150 ch, Citroën propose plus intéressant avec 180 ch, plus de modularité avec 3 sieges séparés et coulissants au lieu d'une banquette, un design qui lui fait ressembler à autre chose qu'un corbillard et un confort bien supérieur quand on connaît la raideur des Skoda.

Au temps pour moi et pour ton info je suis 6 fois grand père, alors pour moi c'est pas un problème

j'adore les gens qui blatèrent de choses qu'ils ne connaissent pas

Après c'est un mal pour un bien, quand on sait que les volants cuirs chez PSA ne tiennent pas dans le temps et s'effrite rapidement.

Il faut "toc" je trouve (personnellement hein).

La finition Laurin & Klement reste au dessus de cette Citroën au multiple plastique dur.

mais bon, encore une fois, face aux bavardages de ceux qui en sont restés au souvenir de la DS d'il y a 70 ans et ne connaissent les autres marques que par des "entendu dire" du meme age, je ne me fais pas de soucis: dans un an, les chiffres de vente auront parlé, et, mise a part dans le petit bout de lopin qui est la France, le karoq, pour ne citer que lui, aura vendu très nettement plus que le C5 Aircross. D'ailleurs, Skoda vend d'ors et déjà en Europe plus de voitures que Citroen

C'est en Chine qui est plus drôle où l'on nous annonce que ce C5 Aircross est une réussite alors qu'ils vendent une goutte d'eau dans un vase.

Il va méchamment cartonner.

Chez PSA , ça va encore être un problème pour suivre le rythme des ventes ( voir les arrêts de production pour problèmes de fourniture de boites ) même si le groupe prétend avoir déjà anticipé une augmentation de production pour le C5 Aircross.

en effet, le Karoq chinois (rallongé) y vend un peu plus. Et le Tiguan, 12 fois plus

non, en fait le Karoq ne vend pas plus, il me semble

oui, enfin, quand tu veux un franchisseur, tu ne prends pas un SUV mais un vrai 4x4 justement un véhicule vraiment efficace et que tu n'as pas peur de salir voire abimer...

après, si c'est simplement pour rouler sur la neige ou améliorer la tenue de route, la version hybride 4rm sera parfaitement adaptée. d'autant que je crois qu'en mode full electrique en ville par exemple, elle repassera en simple propulsion: à confirmer.

Et fait déjà de l'ombre à VW, comme quoi l'ennemi est peut-être à l'intérieur du groupe.

Et le pire est que Skoda marge 2 fois et demi plus que VW !!!!

L'élève va bientôt dépasser le "maître" lol

Compare le C5 Aircross PT 180 EAT8 finition Feel et le Karoq 1.5 TSI 150 DSG7 Business maigrement équipé de jantes 17", d'une simple banquette AR, d'une sinistre planche de bord, d'un design de machine à laver, de suspensions raides.

Après moultes options pour comparer ce qui est comparable, tu me diras lequel des deux déblatére (en français STP)

Bravo, très fort, tu bosses chez Citroën pour avoir déjà touché le plastoc dur du C5, moi pas !!!

Tout les journalistes de partout l'ont dit, CETTE.....INTÉRIEUR......C'EST DU PLASTOK.

Au bout de 1 ans 1/2, on va commencer à entendre des clients se plaindre que le TDB fait du bruit et donc du coup, ils essaieront de masquer le son avec de la feutrine.

C'est combien la durée de vie d'une voitures, des années non ? C'est dans combien de temps que la TVA sera harmonisée et la TICPE équilibrée entre le SP et le GO ?

Dès 2019 le diesel n'aura plus aucun intérêt pour les flottes pro...

Pour rappel ça fait déjà plusieurs années que les taxis gagnent du pognon en roulant en hybrides au lieu de mazouts chers à acheter et à entretenir, et sans récupérer la TVA sur le SP ! Alors quand la TVA sera récupérable, oublie le terme de "rentabilité" quand tu parleras de diesel.

Pour tester régulièrement, le système 4rm sur base hybride (moteur élec sur le train arrière) est bougrement efficace : je te renvoie à l'article que j'avais posté sur les différents types de transmissions intégrales, et qui fait comprendre, par leurs limites respectives, que le système hybride est très efficace pour le franchissement, et moins pour la tenue de route à haute vitesse ou en conduite sportive, notamment compte tenu de la limite de puissance applicable aux roues arrières.

Je suis curieux de voir ce que pondra PSA, car la gestion électronique est primordiale : on verra s'ils savent faire aussi bien que Toy ayant engrangé 1/4 de siècle d'expérience...

En attendant, ce SUV reste une bête traction inutilement alourdie, qui n'apporte pas grand-chose de neuf dans un paysage auto déjà saturé de clones.

Voilà de quoi assommer un peu plus le kudjat du cric

T'y connais plus, le troll anti-PSA

A la lecture des tarifs et des équipements de ce gros machin au dessin compliqué, je m'aperçois qu'il me semble ne toujours pas avoir lu d'essai de la DS7 dans sa version toute basique.... qui il me semble proposait tout ce qu'il y a d'indispensable et un aspect moins clinquant de mauvais goût pour un tarif cohérent....

Et j'ai comme l'impresion qu'il en est un peu de même ici.... à moins de 25 k € , si t'as une tribu ou des gros cleb's à trimballer, ben finalement, ça ne me parait pas si incohérent, avec son moteur essence 130 ch qui en l'état n'est pas disponible...

Ajoutons des pneus sans doute bien moins inconfortables que ceux équipant les grosses roues, et bien moins chers au renouvellement.

" En attendant, ce SUV reste une bête traction inutilement alourdie "

Notre maître-expert qui a possédé deux caisses en plus de 20 ans qui nous reparle encore de poids de bagnoles.... y'en a qu'ont décidément toutes les audaces...

Ah mais il s'en trouve encore pour acheter ce genre de machin en diesel, si si, j'en vois plein dans ma ville, des vieux schnocks au volant de leurs SUV rutilants ( on dirait de grosses auto tamponneuses, comme dans les fêtes foraines...) . Souvent ils font tourner le moteur pendant 20 minutes sur le parking du supermarché pour avoir la clim pendant qu'ils essaient de jouer avec leur smartphone....

Dans un élan de verité, le premier essai presse (Argus, je crois) a déjà prevenu: "il ne faudra pas s'attendre au moelleux d'un Picasso". Comme pour toutes les Citroen recèntes, la plupart des journaleux français (sauf ceux de Challenges qui, malgré un certain esprit "Premium", semblent assez rigoureux) noyerons le poisson en parlant de "confort excellent MALGRE trépidations, sautillement etc..."; "les ingenieurs Citroen en connaissent un rayon en liasons au sol" (les autres, venant de groupes qui depensent et vendent x fois plus de par le monde n'y connaissant rien); "les meilleurs ingenieurs du monde" (Automoto); "le moelleux de la suspension"; "un touché de route soyeux"; et tout le tralalla habituel pour inculquer dans le cerveau du retraité français (presque le client type de ce genre de veichule) qu'il est toujours en train d'acheter "la voiture la plus confortable de sa catégorie", sans oublier les nouveaux amortisseurs "révolutionnaires" (MDR), et surtout en espérant lui oter de la tète l'idée d'aller comparer soi-meme plutot que de se fier aux essais biaisés de la presse française...j'ai déjà assez donné avec tout ce blabla, merci...

haha grosses auto-tamponneuses c'est esactement ça, très bien trouvé! :ptèdr:

ça me fait penser a Rome ou tous les petits vieux qui n'ont rien a faire passent leur temps a rouler, rouler, rouler, d'un magasin a un autre, pour voir ceci, changer celà, avec leurs petites mini-citadines, comme des très grosses chaises roulantes, ouen effet des auto-tamponnueses, clim a fond, histoire de passer la journée...

dans la presse française, la ficelle est grosse et facile a detecter: si c'est une voiture française: "le confort est excellent MALGRE des sautillements, des trépidations a basse vitesse" etc. Si c'est une voiture "etrangère": "le confort est dégradé A CAUSE des sautillements, des trépidations a basse vitesse", et ils se debrouillent (Automobile Magazine notamment) pour toujours tester "l'étrangère" avec les roues plus grosses possible. Après vous essayez les 2, et en fait c'est pareil, ou la difference est tellement tenue, qu'elle n'a plus aucune importance face a un tas d'autres critères qui composent l'agrement général du veichule

Ça fait un moment déjà que je ne tiens plus aucun compte de la presse auto française pour choisir une auto. Après la vague des monospaces diesel, ils en sont aux SUV diesel....puis ça sera peut être les SUV électriques....en passant par le "prémium" germanique...

En attendant, j'ai retrouvé le confort et la tenue de route d'une bonne berline compacte avec en prime l’agrément et l'économie de l'hybride japonais.

On touche le fond....

Mon gars cela fait longtemps que tu as touché le fond.

Mais pourquoi toujours bavasser sur les volumes de ventes gnagnani, gnagnana, de tel ou tel modèle d'une marque pour comparer avec un modèle concurrent de chez VAG.

En tant que client potentiel je m'en bats les c.u.ll.s, ce qui m'intéresse c'est les qualités du véhicule par rapport à mes besoins.

Les éoliennes VAG, faut un peu arrêter de brasser l'air pour vous faire plaisir et aller plutôt supporter votre marque adulée pour se dépêtrer de ses turpitudes de logiciel truqueur et d'homologation WLTP où pour le coup, VAG est bien le champion

Tu as la mémoire trop sélective, tu n'oublierais pas de parler du T Roc pour les plastoc durs etc, etc ..... :ptèdr:

Les flottes d'entrepise et les grands rouleurs c'est majoritairement du CT à 3/4 ans et pour l'instant le diesel est encore largement préféré.

C'est d'autant plus rentable au km roulant que la conso est plus faible même à égalité de prix entre essence et GO.

C'est sûr que l'horizon va s'éclaicir au profit d'autres alternatives mais ce qui pèsera le plus dans la balance au moment du choix, ce sera toujours la carotte ou le baton de la fiscalité.

Et au jour d'aujourd'hui, c'est plutôt l'hybride rechargeable qui aurait le vent en poupe.

Tout dans la finesse et l'écriture....

Quelle belle prose alambiquée.....dommage qu'il y est autant de fautes...

Wait and see fin 2019 pour comparer les 3008/5008 en version hybride recheargeable.

Quelques caractéristiques ont déjà été diffusées telles que:

- 300 ch puissance cumulée et 450 NM, dont 200 ch en thermique et en mode 100% électrique 120 ch avec vmax de 135 km/h.

- Autonomie 50 km en mode ZEV en cycle WLTP.

- Batterie compacte de 13 kWh qui n'amputera pas ni le volume intérieur, ni le coffre

60 km d’autonomie électrique NEDC

Grâce à cette cavalerie, DS annonce que son SUV pourra passer de 0 à 100 en moins de 7 secondes. En mode 100 % électrique, la puissance disponible sera d’environ 120 ch et permettra d’atteindre 135 km/h. L’autonomie en mode ZEV sera de 60 km en cycle NEDC (50 km en cycle WLTP), ce qui en fait le modèle hybride rechargeable dotée de la meilleure autonomie du marché à ce jour ! Autre atout, et non des moindres: la batterie de 13 kWh sera plus compacte qu’à l’habitude, et n’altérera ni l’habitabilité pour les passagers arrière, ni le volume de coffre : rare !

3 modes de conduite:

- Mode ZEV.

- Mode hybride automatique.

- Mode 4x4.

- Possibilité de recharger la batterie en roulant

- Recharge via une prise en 4 heures au maximum, 2 heures si vous prenez l’option chargeur rapide.

Voilà comment un généraliste à priori larguer sur les nouvelles technologies va rattraper son retard en équipant ses SUV en électrique rechargeable avec transmission intégrale à la clé

Arrête d'écrire des conneries … Merci !

Sous entendu : les chiffres de vente du Karoq on connait, ils n'en font pas un best seller !

Toujours autant dégueulasse ce truc surélevé.

Pas autant que tes gouts made in W-C....

En faite je m'en fiche, chacun ses goûts, que ce soit de chiotte ou pas, sur ce ciao, je n'ai pas votre temps.

Tu manque surtout d'humilité … car ton avis tout pourrit sur un - vrai- travail de designers on s'en fou !

Entre la pseudo pensée et les actes il y a comme un gros problème de timing...Bonne après midi.

Et tu crois que si ils passaient à l'essence ça changerait quelques chose ( à part consommer plus ) ?

40 000 boules pour une citroën...faut être inconscient !

Tu te décris à merveille apparemment.

Et pourtant ça fait déjà un moment que Skoda a dépassé les voitures play mobil de Citroën.

Dépasser sur le front pour défendre quelle ligne？

Encore faut il que le tout soit agréable à l'usage...

L'histoire de la marque avec l'hybrid4 ne le préjuge pas.

Quant à la fiabilité, quand les systèmes multimédias ou le multiplexage n'arrivent pas à fonctionner sans dysfonctionnement, j'ai un peu peur de la gestion de l'électronique de puissance d'une marque quasi sans expérience en la matière...

Mais rdv en 2020 ou 2021 quand on aura, si tout va bien, un peu de recul sur le sujet, ou en 2022 pour fêter les 10 ans de mon RX, deuxième génération de SUV hybride, le premier RX 400h étant sorti en 2005 de mémoire...

Les mettre dans du VAG c'est donc mieux ???

bon rapport habitabilité, prestations, prix . Ne manque qu'une version 4RM pour les montagnards dont je fais partie.

Lhybrid4 de 204 ch cumulés était équipée d'un diesel 163 ch + électrique sur train AR + boite BMP6 robotisée à simple embrayage.

C'est ce dernier élément qui n'était pas adapté pour une conduite fluide méme si l'électrique en compensait le désagrément.

Les retours sur la fiabilité de cette 508 hybrid4 sont bons mis à part quelques problèmes sur réglages de train AR et courroie d'accessoires changée à 80000 km.

Dire que Peugeot manque d'expérience est une caricature car cette hybrid4 fut un galop d'essai concluant, vite abandonné à cause du thermique diesel mis au poteau d'exécution.

Sans compter tous les progrès faits chez les sous-traitants pour fiabiliser les systèmes de liaison.

D'ailleurs, il suffit de voir de nouveaux concurrents de Toyota comme Hyundai pour constater qu'ils peuvent aussi bien faire sinon mieux que Toyota qui a peu évolué depuis quelques années en s'appuyant sur le succès de sa Prius décliné sur les autres modèles de la marque et Lexus.

Jauger de la fiabilité sur 2-3 modèles à la diffusion confidentielle pendant une durée relativement courte est peut-être un peu présomptueux, non ?

Perso je connais quelqu'un qui avait une RXH et qui a passé pas mal de temps au garage. Alors oui les problèmes n'étaient pas gravissimes, et tous n'avaient pas trait au système hybride, mais l'accumulation de petits problèmes sur la durée, certains jamais résolus, l'a complètement dégouté.

Et pour y avoir "goûté" je peux te certifier que ça n'a juste rien à voir avec une IS ou une GS hybride de la même époque, c'est juste un monde différent malgré des prix pas forcément très éloignés.