Commentaires - Ces voitures qui ont disparu du marché français en 2021

il reste la Yaris & yaris cross me semble !!

"les clients seront dirigés vers l'Ami"

Passer d'une C1 qui peut tout faire ou presque, à une Ami qui n'est autre qu'une voiture du tiermonde (même au Liban ils n'en veulent pas, c'est dire...) : ça montre où nous emmène la politique européenne actuelle.

CQFD.

Je n'avais aucune idée pour la McLaren. C'est un choix logique, mais il est vrai que je n'ai jamais compris l'intérêt des 540C et 570GT avec la vrai McLaren GT. Mais bon, la 570S et les 600LT et 620R ne seront jamais oubliés ...

Je ne savais pas que Lotus avait arrêté l'Elise.

Snif, snif

Ceux qui ont acheté une Elise lors de sa dernière année de production ont certainement fait une belle affaire.

Quand on aura plus que des enclumes à pile à la vente en neuf la côte de ces dernières va grimper en flèche parmis les enthousiastes.

La politique Européenne ?

C'est l'UE qui a sorti l'ami ou Citroën ?

Et en quoi la politique de l'UE est-elle responsable de la sortie de cette voiture pour poivrot avec permis supprimé ?

Enfin... Toujours avec vos problème de Liban.

Ils vous ont fait du mal les Libanais?

J'ai toujours aimé le design de la Giulietta. Elle est la cousine de la FIAT Bravo mais en mieux.

Le soucis c'est qu'elle a duré bien trop longtemps et n'était pas du tout à jour.

Dommage pour Alfa. Ce renouvellement aurait certainement été plus vendeur que la Giullia ou le Stelvio.

Je pensais pas que tu étais bête à ce niveau.

Les normes définissent les productions automobiles à 99% du cahier des charges... Toutes les productions actuelles répondent aux normes et plus aux besoins des gens avant tout.

Une grande partie des normes découle des injonctions européennes.

Les C1, 108 étaient des succès commerciaux... mais les normes qui font que une petite voiture thermique doit être en 2021 bardées de merde électronique pour assisté + les normes anti pollutions, etc... ca à tuer le concept de la petite voiture pas chère. Donc à la place, forcé par les normes, les constructeurs sortent des voitures de playmobile.

Concernant le Liban, c'est juste un exemple concret de vers quoi on tend tout simplement. Mais je crais que ce soit pire que le Liban à terme en fait.

Un quart de siècle quand même pour la Lotus , c'est incroyable de nos jours.

Sinon, la où c'est vraiment dommage, c'est la disparition des citadines. Alors même que c'est le genre de voitures qui seraient le plus adapté à l'actualité et au passage à l'électrique.

Au Japon, les kei-jidosha sont régulièrement dans le top 10 des ventes. Elles sont faites localement (pour leur usage), sobres, spacieuses vu l'encombrement et justement parfaites en ville, tout en autorisant des escapades en dehors, ce que ferait très difficilement une Ami.

Bien sûr, ces petites voitures bénéficient de circonstances favorables à leur expansion (taxes, géographie du pays, vitesse sur les routes nipponnes, ...). Et, il faut les voir comme des deplacoirs (en boitoto qui plus est), malgré la présence au catalogue de modèles sympathiques (Beat, AZ-1, Cappucino dans les années 90, S660 et Copen recemment). Mais c'est la réponse la plus logique aux divers problèmes automobiles rencontrés.

Tant pis pour les C1, 108, Up, Mii et autres Citigo, on se consolera de sauver la planète avec des enclumes électriques fabriquées en Chine

Oui . Un véhicule à part pour sportif , la dernière digne de Colin Chapman, c'est à dire : light is right...

Finalement, il serait peut-être bien que l'UE décide de mesures identiques au Japon pour inciter les constructeurs à prévoir de nouveau de petits modèles.

Car même si tout est fait pour dégager les voitures des villes, si c'est pour y voir in fine y circuler des Hummer électriques, on sera tombé dans le comble de l'absurdité.

En même temps, au Liban, pour ne serait-ce faire fonctionner un frigo, c'est devenu difficile, alors pour ce qui est de recharger une voiture électrique...

ah bah si tu comprend pas ça ... je sais pas ce qu'il te faut.

ou alors tu peux aussi noter que ce n'est pas la seule explication mais c'est la principale

les petites voiture ne rapportant que très peu il faut faire du volume, le volume sur les thermique est pénalisé par la les quotas de CO2, donc une petite voiture thermique c'est pas rentable

et si on ajoute le malus Français qui commence pour les voitures qui sont homologué à 5,5 L/100 comme si c'était si énorme, un petit moteur atmo de 75ch serait malussé, alors que franchement une petite voiture avec petit moteur atmo question pollution c'est plutot bon, pas trop de particules, pas de Nox, CO2 correct ...

du coup quand on créé des normes stupide, on en arrive à des trucs stupide qui font que des gens ayant besoin d'une 108 vont acheté acheter une 208, très écolo

petit cours de norme, d'escrologie et de marché, c'est gratuit c'est cadeau

Un succès commercial ? Mouais peut être mais avait un manque de rentabilité ça n'a pas grand intérêt.

Chez Stellantis, ils abandonnent les 108 et C1, mais conservent les vieilles 500 et Panda...

A mon avis, ils ne voulaient plus faire tourner une usine Toyota, ce qui peut paraître logique.

Mais comment remplacer une multitude de modèles citadins Fiat, Peugeot, Citroën et Opel, alors que les citadines polyvalentes font la taille des berlines compactes des années 1990, et que les électriques sont encore beaucoup trop chères ?

Je pense qu'il reste un marché pour une Panda de 4e génération avant le passage au tout-électrique.

Malgré son âge l'esthétique extérieure de cette voiture est encore l'une des meilleures de sa catégorie.

On notera qu'à part l'Elise il n'y a que des mochetés...

Comme quoi le design compte quand même énormément quelles que soient les qualités de l'auto par ailleurs.

Assez dingue de voir le nombre de véhicules hyper pertinents dans cette liste, entre les Mii/Citigo voitures du quotidien idéales pour un foyer, les monospaces super modulables, l'IS superbe berline hybride et la Fabia Combi au petit format avec un coffre géant.

A la place, on gagne des véhicules au positionnement incompréhensible comme les Mokka, C5 X ou Arkana.

"Prius+

La star des taxis parisiens ! On pense d'ailleurs que le modèle a eu le droit à un sursis grâce à eux ! Car du côté des particuliers, la courbe des ventes était proche de l'encéphalogramme plat. Il faut dire qu'entre le C-HR, la Corolla ou encore le RAV4, le modèle n'avait plus de chance d'attirer ! Et c'est encore un monospace compact en moins !"

La Prius+ a un atout qu'aucun autre hybride de la gamme n'a : ses 7 places. Elle était chère en neuf mais avec ces 2 strapontins et sa fiabilité éprouvée, elle est très recherché en occasion aussi bien par les pros que les particuliers. D'où une cote de malade d'ailleurs, c'est vraiment n'importe quoi.

C'est bien le problème qui se profile avec la fin des monospaces, le renchérissement des véhicules neufs et la déclinaison ad nauseam du concept de SUV : on va se retrouver avec un marché de l'occasion en décalage avec les besoins réels des acheteurs.

"La Golf Sportsvan semble faire partie d'un lointain passé. Pourtant, elle a quitté le catalogue cette année, de manière très discrète. La première mouture avait connu un certain succès, la seconde dévoilée en 2012 est arrivée au moment où les monospaces compacts ont commencé à décliner. En plus des SUV, cette Golf plus habitable était d'ailleurs en compétition avec le Touran, encore au menu chez VW."

Vraiment dommage cet abandon de format, parce qu'on ne faisait pas vraiment mieux en compromis espace intérieur/encombrement extérieur. Avec la banquette coulissante en plus, on fait pas plus rationnel pour une famille de 4. Même l'ID.3 n'est pas aussi bien foutue, à cause du plancher de coffre haut et la banquette fixe.

je suis bien d'accord d'ailleurs en début de carrière elle se vendait plutôt bien

Ford

J'aurais ajouté l'IS qui était pas degueu, mais oui sinon en effet

Un peu dégoûté pour la Lexus.

Vivement la remplaçante de la Giuletta avec composants made in exPSA !

(C'est ironique, hein !)

Les KeyCars pourraient percer dans les villes denses d'Europe. Surtout avec la place laissée par l'augmentation démesurée des prix et de la taille des voitures.

Petit test à faire: collez une Giulietta à côté d'une 308 nouveau modèle, ou n'importe quel autre modèle, y compris les BAM. Y a fort à parier que la plus désirable esthétiquement sera l'Alfa, malgré son âge. A mes yeux, c'est vrai aussi à l'intérieur, car justement, du fait de son âge, ce n'est pas blindé de dalles degueulasses.

Pour l'Elise, je trouve ça dommage. Pour moi les plus sympa resteront quand meme la première génération, mais j'aime bien la suite quand meme.

Et le plus ridicule, c'est la fin des citadines ou presque. Ces voitures, peu encombrantes, peu lourdes, mais pourtant parfaitement adapté au peri-urbain, qui disparaissent pour laisser la place à des trucs carrément moins pertinents (SUv urbains par exemple), c'est délirant.

C'est vrai. L'Alfa est une mocheté

Avant de commencer vos commentaires par ce genre de phrases vous devriez quand même penser à avoir un minimum de réflexion et à ne pas ressortir le discours pré-maché et démago de certain politicien(ne)...

Il se peut que vous n'ayez pas remarqué qu'une voiture, qui plus est à carburant issu du pétrole pollue.

Et justement on peut légitimement se poser des question sur ce qu'on s'est envoyé dans le pif depuis des décennies quand on voit que déjà les normes actuelles ne sont pas respectées mais qu'avant il n'y en avait carrément pas.

Ca devait être sympa la fête du slip niveau rejet à gogo...

Bref, encore heureux que l'UE ait un jour réagie face à cela. Le scandale n'étant pas qu'elle le fasse mais qu'elle l'ait fait si tard et pour le coup trop vite.

Et oui, l'enfer est pavé de bonnes intentions et à force de n'avoir rien prévu on en est aujourd'hui à tout foutre en l'air...un comble.

Cela dit on ne peux pas vraiment compter sur les constructeurs eux-mêmes non plus. Si à la limite ils avaient fait preuve de sens des responsabilité en élaborant sans y être forcé des moteurs moins polluants...Mais non. Profits are profits. La monnaie avant la santé.

Maintenant l'UE fait des normes, parfois trop, et trop vite. Mais quoi que vous puissiez en dire ce n'est certainement pas à cause de cela que Ford à stopper la KA, ni PSA le duo C1/108.

Que je sache FIAT continu sa Panda. Renault passe la Twingo en VE (avant de l'arrêter sûrement), Kia a toujours sa Picanto, Hyundai l'i10 et Dacia vient sur le marché des citadines avec la Spring.

La décision de PSA elle est purement financière. Il y a eu des échecs commerciiaux comme la KA, alors oui il est judicieux de ne pas prolonger le calvaire.

Mais les excuses de PSA sont bidon...TOYOTA qui fabrique la cousine Aygo ne se porte pas plus mal et va même la prolonger !!!

Non ce qu'il y a c'est que selon PSA la voiture n'est PAS ASSEZ rentable.

C'est pas qu'elle n'est PAS rentable...elle l'est mais PAS ASSEZ...

Quelle meilleure excuse que d'aller dire que c'est la faute à l'UE...

C'est sûr que lorsqu'on voit que 80% de la production de PSA est faite autour de son 1.2Puretech, on se doute que ça leur casse les noix d'aller faire un moteur essence plus efficient (et accessoirement moins fragile) hybride (ils savent toujours pas faire...) pour une petite voiture. Pas rentable selon eux.

Toyota fait, H&K fait, Renault fait (plus trop longtemps, Dacia étant destiné à occuper ce créneau en VE et Renault désirant faire de plus grosses marges sur des véhicules plus rémunérateurs), mais PSA explique qu'ils peuvent pas...

Et au passage comme mentionné dans l'article on va orienté le client vers la C3...plus chère. Car faut pas se leurrer l'acheteur potentiel d'une C1 n'ira pas sur une AMI...C'est même pas une voiture.

Quand à la "Libanisation", une expression très à la mode et bien démago dans certains milieux, on est pas près de l'avoir. Ca a déjà été expliqué, mais je doutes qu'un jour ce soit compris. Faudra juste essayer une fois de ne pas recracher les discours politiques extrêmes, ce serait déjà un pas important vers une réflexion moins stéréotypée.

Pour l'extérieur je trouve encore l'Alfa très bien dessinée. Sans trouver spécialement les autres moches, mais elle a super bien vieillie.

Par contre dedans....désolé mais elle n'est plus à niveau.

Tout est a revoir et c'est ce qui lui a coûté beaucoup je pense.

Après vous 'aimez pas les "dalles".

On peu.

Mais bon, faut quand même avouer que des caméras de reculs c'est sympa et sans écran...c'est bof.

Que les différentes possibilité d'affichage c'est bien aussi. Sans multiplier les aiguilles et les voyants.

Que le multimédias à papa juste capable d'afficher le nom de la radio et le niveau de volume c'était bien en 2000...pas en 2021 (et même plus depuis 2010...)

Parfois c'est trop, trop gros, trop de tactile, trop de sous menus du sous menus du menu...

Mais sans, c'est carrément obsolète.

Stylistiquement c'est vrai que la Giulietta - comme les Alfa de l'époque - était une réussite. Maintenant, en qualité c'était autre chose...

Triste pour l'Elise parce que c'est vraiment la fin d'une époque, pour les autres rien d'absolument dramatique, tout particulièrement pour les 108/C1 spartiates et au moteur amorphe car associé à une boîte ultra super longue pour favoriser les consos (vous avez déjà essayé de savoir jusqu'à combien on pouvait monter en 3e... ?). Le marché continu d'évoluer, après les coupés / cabriolets il y a quelques années, les monospaces et bientôt les breaks quand les gammes de SUV se seront encore étendues. Le marché n'est jamais resté figé très longtemps sur un type de carrosserie en particulier, alors espérons que ça change dans quelques années.

L'Aygo a disparu avec la C1 et la 108. L'Aygo X de 3m70 n'est plus dans le même segment que la triplette!

Ce choix est surtout poussé par le fait que les constructeurs cherchent à dégager un maximum de marge sur chaque modèle.

Dans la catégorie des véhicules réellement sous les 15 000 €, que reste-t-il ? En dehors de promos ponctuelles :

Sandero, Panda, Picanto, i10... j'ai quasiment fait le tour !

excellent

Dommage pour les petits breaks, style la Fabia Combi, car ils ont permis à de petites familles, avec beaucoup de barda à transporter, de le faire pour un coût encore rationnel.

Si c'est le même segment.

Comme les autres ils "grossi" c'est tout.

Mais ça reste inferieur de 30cm à la polyvalente (Yaris) au dessus.

Les normes de sécurité ne sont pas pour rien dans cet "agrandissement" non plus.

Puis la Aygo X c'est un peu la version SUV....

Comme la Yaris Cross de 4.2m est la version SUV de la Yaris de 4m....

Absolument rien à voir avec l'UE. Les marges sur ces voitures sont tout simplement trop faibles pour justifier leur maintien. Ils font des économies en arrêtant de les vendre.

Il y avait bien évidemment un écran sur l'Alfa qui a fait l'objet d'une grosse amélioration lors du dernier restylage.

J'en ai eu une en essence, 170 ch boîte TCT. Très bonne voiture et plutôt fiable à part la batterie qui est tombée en rade 2 fois.

La cata chez Alfa c'est le réseau. L'un des plus mal noté. Très souvent à fuir. Les concessionnaires eux se plaignent d'être mal traités par la marque.

Cela explique en bonne partie la médiocrité des ventes alors que les produits Alfa sont bons voire très bons.

J'étais intéressé par une Giulietta mais quand je suis rentré dedans, j'ai ressenti un manque de qualité.

L'infortainment m'avait l'air dépassé. Même une Clio 4 est mieux lotis.

C'est ça qui ma fait de la supprimer de ma liste. Mais ça reste une belle voiture