Commentaires - Bonus écologique : 5 nouveaux modèles éligibles

3 300 milliards de dettes mais on donne encore aux riches qui peuvent acheter ces véhicules électriques onéreux.

le pays de la subvention pour tous.

et comme souvent les plus gros rats, sont les plus favorisés...

le VE si il est si bien ne devrait pas recevoir un centime.

et il faudrait penser à taxer le courant comme le litre d'essence par équité fiscale.

Je propose de remettre la TVA à 33,33% pour les engins dépassant 25.000€ et/ou dépassant 1300kg

Ensuite réinstaurer une taxe annuelle sur la puissance réelle de l'ordre de 2 € du kw au delà de 50kw ainsi qu'une taxe au poids annuelle de 2 € par tranche de 100 kg au delà de 1.300kg.

Les fonds récoltés seraient affectés à la construction de parkings aux abords des villes...

C'est évidemment inimaginable, mais peut être que les constructeurs développeraient des modèles pour éviter ces taxations et les automobilistes deviendraient raisonnables

Les bonus de 3 et 4 mille euros seront rarement sollicités. 2000€ est un sacré coup de rabot pour ceux qui ont réellement la capacité d'acquérir une BEV.

.

Il reste maintenant à observer les ventes 2025.

Je pense que Stellantis a fait son deuil pour la Leapmotor T03.

En même temps cette auto ne coûte aux chinois que de 6500€ à 9000€ selon les trois tailles de batteries offrant 200 km , 300 km ou 400 km d´autonomie.

Les premières importées avaient la plus grosse batterie, celles d´aujourd'hui sont équipées de la version intermédiaires vendues un peu moins de 8000 € en Chine.

Sachant que c'est le prix client TTC chinois, on retrouve la même situation que la Spring.

D´ailleurs Renault ne s´embête pas avec de telle marge à ouvrir une pseudo usine de déballage de carton en Slovénie pour faire croire qu´elle est assemblée en Europe contrairement à Stellantis qui les ouvrent en Pologne pour essayer de gratter du Bonus .

À 14900 € avec la promo au lieu de 18900€ cela pourrait être une bonne affaire , mais comme la e-C3, sa batterie LFP est très sensible au froid de cet hivers et sans charge à domicile, c´est un calvaire à vivre .

Renault n´avait que deux choses à faire pour améliorer la Spring, des barres anti-roulis et des pneus.

Malgré sa recharge optionnelle de 30 kW en DC , elle fait mini ses 150 km ,même en ce moment Malgré sa petite batterie de 268kWh quand Charging Station n´a pu en faire à peine 100 km avec la Citroën, et a mis 39 min pour un 20 à 75% soit 55% de 42 kWh net utilisable, soit 23 kWh seulement de rechargé en 39 min .

Je pense que Stellantis a fait son deuil pour la Leapmotor T03.

En même temps cette auto ne coûte aux chinois que de 6500€ à 9000€ selon les trois tailles de batteries offrant 200 km , 300 km ou 400 km d´autonomie.

Les premières importées avaient la plus grosse batterie, celles d´aujourd'hui sont équipées de la version intermédiaires vendues un peu moins de 8000 € en Chine.

Sachant que c'est le prix client TTC chinois, on retrouve la même situation que la Spring.

D´ailleurs Renault ne s´embête pas avec de telle marge à ouvrir une pseudo usine de déballage de carton en Slovénie pour faire croire qu´elle est assemblée en Europe contrairement à Stellantis qui les ouvrent en Pologne pour essayer de gratter du Bonus .

À 14900 € avec la promo au lieu de 18900€ cela pourrait être une bonne affaire , mais comme la e-C3, sa batterie LFP est très sensible au froid de cet hivers et sans charge à domicile, c´est un calvaire à vivre .

Renault n´avait que deux choses à faire pour améliorer la Spring, des barres anti-roulis et des pneus.

Malgré sa recharge optionnelle de 30 kW en DC , elle fait mini ses 150 km ,même en ce moment Malgré sa petite batterie de 268kWh quand Charging Station n´a pu en faire à peine 100 km avec la Citroën, et a mis 39 min pour un 20 à 75% soit 55% de 42 kWh net utilisable, soit 23 kWh seulement de rechargé en 39 min .

Actuellement Stellantis propose 600 euros de remise systématique sur la T03, et surtout un bonus maison de 4000 euros pour tous. En revanche c'est sur un nombre limité de véhicules en stock. Je pense que tout sera épuisé avant les portes ouvertes de ce week-end.

Que va-t-il se passer maintenant qu'ils savent qu'ils n'auront pas droit au bonus de l’État ? Ne pas reconduire le bonus maison de 4000 euros et condamner le modèle en Europe ? MG a semble-t-il lâché l'affaire sur sa politique commerciale constructeur de substitution au bonus de l’État versé à la concurrence (presque) européenne.

Je propose de remettre la TVA à 33,33% pour les engins dépassant 25.000€ et/ou dépassant 1300kg

Ensuite réinstaurer une taxe annuelle sur la puissance réelle de l'ordre de 2 € du kw au delà de 50kw ainsi qu'une taxe au poids annuelle de 2 € par tranche de 100 kg au delà de 1.300kg.

Les fonds récoltés seraient affectés à la construction de parkings aux abords des villes...

C'est évidemment inimaginable, mais peut être que les constructeurs développeraient des modèles pour éviter ces taxations et les automobilistes deviendraient raisonnables

Je propose de remettre la TVA à 33,33% pour les engins dépassant 25.000€ et/ou dépassant 1300kg

Ensuite réinstaurer une taxe annuelle sur la puissance réelle de l'ordre de 2 € du kw au delà de 50kw ainsi qu'une taxe au poids annuelle de 2 € par tranche de 100 kg au delà de 1.300kg.

Les fonds récoltés seraient affectés à la construction de parkings aux abords des villes...

C'est évidemment inimaginable, mais peut être que les constructeurs développeraient des modèles pour éviter ces taxations et les automobilistes deviendraient raisonnables

Taxer les engins à plus de 25 milles euros, là pour le coup, les Chinois te remercient, les salariés Français ou Européen beaucoup moins, pas grave beaucoup ont déjà été mis au chômage grâce à la politique du VE forcée ...

Je propose que l'on paie Simplet au salaire Chinois et en Yuan bien sure ...

MG a un budget illimité grace à la dette Chinoise et son gouvernement qui subventionne tout de A à Z...

3 300 milliards de dettes mais on donne encore aux riches qui peuvent acheter ces véhicules électriques onéreux.

euh, on donne vraiment aux riches.

Entre 2009 et 2023, les 0,01% les plus riches sont passés de 10% à 45% du patrimoine français.

Pour vous donner une idée, en 2023, le patrimoine de Bernard Arnauld était équivalent aux villes de Marseille et de Nantes cumulées.

Historiquement, c'est un retour 150 à 200 ans en arrière, c'est à dire à environ quelques années après le démarrage de la révolution industrielle en France quand les premières fortunes industrielles ont démarré. à l'époque c'était moins de 10% qui possédait 90 à 95% de la richesse nationale.

euh, on donne vraiment aux riches.

Entre 2009 et 2023, les 0,01% les plus riches sont passés de 10% à 45% du patrimoine français.

Pour vous donner une idée, en 2023, le patrimoine de Bernard Arnauld était équivalent aux villes de Marseille et de Nantes cumulées.

Historiquement, c'est un retour 150 à 200 ans en arrière, c'est à dire à environ quelques années après le démarrage de la révolution industrielle en France quand les premières fortunes industrielles ont démarré. à l'époque c'était moins de 10% qui possédait 90 à 95% de la richesse nationale.

le pays de la subvention pour tous.

et comme souvent les plus gros rats, sont les plus favorisés...

le VE si il est si bien ne devrait pas recevoir un centime.

et il faudrait penser à taxer le courant comme le litre d'essence par équité fiscale.

euh, on donne vraiment aux riches.

Entre 2009 et 2023, les 0,01% les plus riches sont passés de 10% à 45% du patrimoine français.

Pour vous donner une idée, en 2023, le patrimoine de Bernard Arnauld était équivalent aux villes de Marseille et de Nantes cumulées.

Historiquement, c'est un retour 150 à 200 ans en arrière, c'est à dire à environ quelques années après le démarrage de la révolution industrielle en France quand les premières fortunes industrielles ont démarré. à l'époque c'était moins de 10% qui possédait 90 à 95% de la richesse nationale.

3 300 milliards de dettes mais on donne encore aux riches qui peuvent acheter ces véhicules électriques onéreux.

Je pense que Stellantis a fait son deuil pour la Leapmotor T03.

En même temps cette auto ne coûte aux chinois que de 6500€ à 9000€ selon les trois tailles de batteries offrant 200 km , 300 km ou 400 km d´autonomie.

Les premières importées avaient la plus grosse batterie, celles d´aujourd'hui sont équipées de la version intermédiaires vendues un peu moins de 8000 € en Chine.

Sachant que c'est le prix client TTC chinois, on retrouve la même situation que la Spring.

D´ailleurs Renault ne s´embête pas avec de telle marge à ouvrir une pseudo usine de déballage de carton en Slovénie pour faire croire qu´elle est assemblée en Europe contrairement à Stellantis qui les ouvrent en Pologne pour essayer de gratter du Bonus .

À 14900 € avec la promo au lieu de 18900€ cela pourrait être une bonne affaire , mais comme la e-C3, sa batterie LFP est très sensible au froid de cet hivers et sans charge à domicile, c´est un calvaire à vivre .

Renault n´avait que deux choses à faire pour améliorer la Spring, des barres anti-roulis et des pneus.

Malgré sa recharge optionnelle de 30 kW en DC , elle fait mini ses 150 km ,même en ce moment Malgré sa petite batterie de 268kWh quand Charging Station n´a pu en faire à peine 100 km avec la Citroën, et a mis 39 min pour un 20 à 75% soit 55% de 42 kWh net utilisable, soit 23 kWh seulement de rechargé en 39 min .

Je pense que Stellantis a fait son deuil pour la Leapmotor T03.

En même temps cette auto ne coûte aux chinois que de 6500€ à 9000€ selon les trois tailles de batteries offrant 200 km , 300 km ou 400 km d´autonomie.

Les premières importées avaient la plus grosse batterie, celles d´aujourd'hui sont équipées de la version intermédiaires vendues un peu moins de 8000 € en Chine.

Sachant que c'est le prix client TTC chinois, on retrouve la même situation que la Spring.

D´ailleurs Renault ne s´embête pas avec de telle marge à ouvrir une pseudo usine de déballage de carton en Slovénie pour faire croire qu´elle est assemblée en Europe contrairement à Stellantis qui les ouvrent en Pologne pour essayer de gratter du Bonus .

À 14900 € avec la promo au lieu de 18900€ cela pourrait être une bonne affaire , mais comme la e-C3, sa batterie LFP est très sensible au froid de cet hivers et sans charge à domicile, c´est un calvaire à vivre .

Renault n´avait que deux choses à faire pour améliorer la Spring, des barres anti-roulis et des pneus.

Malgré sa recharge optionnelle de 30 kW en DC , elle fait mini ses 150 km ,même en ce moment Malgré sa petite batterie de 268kWh quand Charging Station n´a pu en faire à peine 100 km avec la Citroën, et a mis 39 min pour un 20 à 75% soit 55% de 42 kWh net utilisable, soit 23 kWh seulement de rechargé en 39 min .

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En revanche, l'Inster de Hyundai ne figure pas dans la liste. Le petit modèle 4 places du constructeur coréen vendu moins de 25 000 euros ne remplit pas les conditions du score environemental. La version 5 places demeure en attente d'éligibilité et pourrait figurer dans une prochaine liste

(..)

si la version 5 places est éligible, alors que celle a 4 places ne l'est pas, j'ai du mal à comprendre la logique du truc.

à noter que les deux sont vendues au même prix. alors, si la 5 places permet d'avoir entre 2 et 4 k€ de bonus, je me demande bien qui prendra la version 4 places ?

Maintenant, qu'est-ce qui fait que la 5 places serait éligible, et pas la 4 places ?

Ce bonus devrait être supprimé, il entretient une surtarification des modèles concernés en augmentant artificiellement les prix... Au final les seuls à profiter de ça sont les fabricants et personne d'autre

C'est faux, on a les mêmes prix ttc client qu'en Allemagne, les clients éligibles Français profitent donc bien d'une incitations de 2 à 4.000€.

Et c'est bien normal de redistribuer vu les malus logiquement collectés.

C'est faux, on a les mêmes prix ttc client qu'en Allemagne, les clients éligibles Français profitent donc bien d'une incitations de 2 à 4.000€.

Et c'est bien normal de redistribuer vu les malus logiquement collectés.

Ce bonus devrait être supprimé, il entretient une surtarification des modèles concernés en augmentant artificiellement les prix... Au final les seuls à profiter de ça sont les fabricants et personne d'autre

C'est visiblement effectif. Voir l'essai (très positif) de l'inster dans le dernier numéro. Du coup tu as le choix en 2 places arrières rabattables 50/50 et coulissantes ou 3 places arrières 2 tiers/1tiers non coulissantes pour le même prix... Avec le bonus en prime pour cette dernière car elle permet de dépasser le score environnemental minimal pour en profiter (reste à connaître le mode de calcul ).

+ regardez comment le prix de certaines VE sont comme par hasard à 46990€ hors options.

Et lorsque le bonus à été supprimé pour les VE hors UE tout de suite leur prix a chuté de 4000€.

Bref une vaste escrologie pour un pays surrendetté... Et le système continue grâce à des crédules de GastorLand