Commentaires - Avec sa version Gen-e, le Ford Puma se prend une décharge

Pas mal, le Puma et ce coffre... énoooooôooorme!

J'ai du mal, visuellement, avec les calandre pleine. Pourquoi ne pas les peindre en noir en imitant les 'vraies'. Ils arrivent bien à nous pondre des fausses ouïes latérales...

L'intérieur plastiques durs... Arrêtez d'en parler pour ces voitures de segment A ou B.

Ben finalement, il propose quelques qualités ce Puma volté.

Pour les penduleurs ou les vieux, ou déja vieux quasi sedentaires comme Saccapuces.

- Excellente soute : virez donc le plancher, et circulez sans, plutôt pratique pour faire les courses quand on y pense, tu poses les trucs lourds dans le gros trou, et tu cales ensuite les trucs legers et plus fragiles autour.

- Un frunk pour foutre le bazar propre au volté, comme quoi, même sur une base non adaptée, on peut.

Et le restyling est réussi.

Bref, si t'as pas souvent besoin de trimballer de passagers arrière ni d'aller loin, ça peut trouver son public.

Et l'essai vidéo... c'est bien la peine d'aller a Sitges avec le solide Clio pour nous pondre un film aussi court.

Essai avec partie autoroutière pour nous délivrer un bilan conso plutôt favorable ? On n'en sait rien !

Niveau équipement, options, prix des diverses versions, pareil...

Oh les gars, aller essayer au printemps dans un coin sympa une auto qui dans cette version semble proposer quelque chose s'approchant du cohérent, ça meriterait peut-être un peu d'efforts supplémentaires, vous croyez pas ?

Et dans le détail marrant : les occupants des places avant disposent de poignées de maintien, mais nada aux places arrière.

C'était l'inverse sur la Citroën testée en Bretagne.

Allez comprendre ce qui peut bien se passer dans la tête des concepteurs des caisses de l'époque.

Et en allant sur le configurateur, on découvre que bien peu d'options sont proposées, une bonne chose, mais écoutez bien :

Configuré en version haute, peinture de serie qui est donc ce joli jaune, toit ouvrant et pack hiver, rien de plus, pour l'interieur, c'est ce noir global, pas le choix, livraison estimée ...

Ta ta ta...

27 semaines !!!!

Donc si tu veux partir avec pour tes congés d'été 2027, perds pas de temps, file vite chez Ford passer commande.

Au fou !

C'est là :

https://www.ford.fr/achat-voiture/buy-online/build-your-ford/mec.html

37 990 € tel que décris.

Dans la folie des tarifs du moment, ni pire ni meilleur qu'ailleurs.

Et même dans la version nature, à 33 990€, en n'ajoutant absolument rien, c'est estimation de livraison à 27 semaines aussi !

Oh Père Pagès, les gens de chez Ford qui vous ont passé les clés de la tire en Espagne ne vous ont rien dit sur le sujet ?

C'est pas très joli, les traits sont grossiers et il fait moins bien qu'un 2008 à part son coffre...

Les jeux sont faits NEXT

Plateforme commune avec la version thermique entrainant une perte de place / problème d'intégration de la batterie ... entrainant une batterie faiblarde et une autonomie médiocre.

Le Puma thermique peut être le seul véhicule d'une foyer (familial), pour la version électrique, sortez les rames dès que les déplacements sortent du quotidien.

Les designers devraient plancher sur la problématique des nouvelles faces avant. Ok, le besoin réduit de refroidissement et la nécessité de l'aérodynamisme impose des surfaces lisses ... mais doit y avoir plus sympa à proposer que ce que fait Ford sur l'ensemble de sa gamme VE : une énorme calandre peinte ton caisse (surtout en couleurs flashy).

Quant à l'intérieur, toujours les mêmes problèmes d'intégration des aérateurs centraux qui rentrent en concurrence avec la tablette XXL règlementaire.

Ford, comme Fiat, est un habitué des banquettes ar courtes d'assise qui soutiennent mal les cuisses de passagers adultes.

Si en plus le plancher est relevé celle de ce E Puma conviendra à des enfants pas trop grands. Ce qui est souvent le cas sur ce segment. Mais mieux vaut le savoir avant de partir à 3 ou 4 adultes

Si t'as un ou deux gniards disons de moins de 12 ans, ça parait très jouable comme option.

Le Père Pagès est assez grand, disons 1,80m.

Une fois encore, le coffre est plus grand que dans la thermique, si je devais rouler là dedans, c'est en virant carrément le plancher, comme décris plus haut qu'il me semblerait cohérent de rouler.

Autre truc bien pensé, c'est la tablette supérieure qui s'ouvre en même temps que le hayon. Une pensée pour les proprio de 2008 ancienne version et l'insupportable tablette fixe qu'il faut soulever manuellement à chaque fois.

Et pour la tablette, à minima, elle est integrée.

La solution hideuse de la coller en mode cochon au dessus d'une planche de bord devrait être éliminatoire dans le choix d'une bagnole, tant c'est immonde.

Eh Sudiste... le Tour Auto arrive vers chez toi à Nice en fin de journée.

Si t'es pas occupé par l'Open de Monte-Carlo, peut-être de quoi occuper agréablement quelques moments en allant les voir passer sur le parcours.

54 kWh de batterie en brut pour seulement 43,6 kWh en net , l'écart me paraît énorme.

Je parle autonomie et pas habitabilité ... rien à foutre de la taille de Pagès.

Quant à trouver "bien pensé" des trucs basiques qu'on trouvait dans toutes les caisses il y a 15 piges ... wouha, un emplacement de roue de secours (pompeusement appelé "Gigabox").

Héritage d'une plateforme multi énergies qui aurait pu rajouter quelques kWh de batterie supplémentaire si la plateforme avait été spécifique.

Pour la plage arrière qui remonte avec le hayon, si c'est pour se taper une merde en tissu aussi fine qu'une feuille de papier, je préfère encore une plage arrière "classique" en feutrine épaisse qui se relève normalement.

Ben non... visiblement, la tablette, elle n'est pas en feutrine ici.

Et pour l'autonomie, à date, sur le segment, il n'existe rien de cohérent (en hiver, sur autoroute, comme ses copines, ce sera catastrophique), d'où la destination limitée à un certain type de public dont je croyais avoir causé en préambule, pourquoi revenir là dessus à chaque fois ?

Et pour les choses d'une grande banalité qu'on croyait acquises depuis des lustres, ajoutons aux poignées de maintien l'essuie-glace arrière sur les deux volumes, eh bien tu vois, pour gratter deux-trois sous, ça disparait parfois.

J'en profite pour reparler d'un chapitre, celui de la satisfaction client.

Après chaque visite en atelier pour révision, tu reçois un questionnaire de satisfaction.

Sur la base de laquelle sera évaluée le concessionnaire par sa marque.

Bien entendu, tu seras absolument ravi d'avoir payé un filtre à huile 5 fois plus cher que ce que tu aurais pu trouver sur le web, payer l'heure de M.O plus cher que chez le dentiste, ça va de soi...

Mais as t'on reçu une fois, une simple fois, un questionnaire de la part de constructeur sur la satisfaction que tu as du produit, et des suggestions que tu pourrais apporter sur son amélioration ?

Pour ma part, jamais, au grand jamais, et pourtant, ce n'est pas le nombre de bagnoles achetées neuves dans divers groupes qui auront manquées pour émettre un constat sur le sujet.

Occupé par le Masters 1000 de MC comme tous les ans.

En Grecale Trofeo, qui a été amélioré à 530 cv il paraît (je vois pas la diff...)

Caisse sympa si bien optionnée. Les Italiens restent les meilleurs côté bruit, je devrais dire son, ce qu'ils sortent d'un V6 est quand même sympa. Ça consomme comme un trou dès qu'on s'en sert mais c'est beaucoup mieux d'avoir un moteur vivant que les V6 Mercedes (et autres) aseptisés.

"Autonomie : 376 km"

J'arrête de lire, ca fait du 260km réel en usage mixte. Mi-2025 / 2026 (le temps des livraisons), c'est ridicule.

Assez étonnant de voir que cette marque qui ne vend quasi plus rien aie encore les moyens de sponsoriser un Master 1000 en fournissant de véhicules.

T'as trimballé une pointure ?

Une anecdote ?

J allais le dire , c est troublant...

La plage arrière a justement l'air d'être un tissu tendu merdique ... au lieu d'une véritable plage arrière en feutrine "rigide" dont l'épaisseur se compte en centimètres.

Bien plus qualitative / durable et absorbe les bruits de roulement ressortant du coffre.

Et pour l'autonomie, qui vient répondre à l'autre dans les commentaires ? Faudrait pas avoir à inverser les roles ...

Un Puma thermique, ca convient à une famille en véhicule unique, ca part en week end / vacances / chez les grands parents sans se poser de question.

Un Puma électrique, qui, comme le 2008 (et son armée de clones) qui se vautre dans la même erreur de la plateforme multi énergies, ca a les mêmes problèmes. Une autonomie daubée et de longs arrêts aux recharges.

Est ce pire qu'une partie de la concurrence ? non ... mais on se heurte toujours au même problème qui fait qu'une partie de la population ne peut toujours pas envisager sereinement le passage aux électrons (sans aimer s'emmerder la vie au moindre déplacement inhabituel).

Toujours bloqué toi ... parce que tu crois que la plateforme mono-énergie Rîno R5/R4 directement concurrente pour cette dernière propose de meilleures autonomies ?

Si décidément t'as pas pigé, seconde édition donc, qu'aucune compacte un suv compact volté ne propose à date une auronomie à considérer comme valable, et que ce n'est sans doute pas demain que ça changera, on ne peut plus grand chose pour toi.

Sur le segment, cette proposition semble avoir quelque argument pour tenir son rang.

Modèle le plus vendu au Royaume-Uni, pour rappel, second marché européen, dorénavant largement devant nous.

Et là bas, les distances maxi qu'il est possiblement possible d'atteindre hors congés sont plus faibles que sur le continent, la v-max autoroutière aussi.

Il peut trouver son public.

A mi 2027 ???

(Ne pas compter sur le Pagès qui nd répond jamais à rien).

Le coffre est peut-être sympa....mais tout le reste fait pitié.

100KW max la recharge DC....

Pas plus de 300km d'autonomie.

En 2020 je dis pas.....mais en 2025, pour un SUV de 4.21m....

vu le prix c'est une bonne blague

Ben .... nonobstant les machins techniques, ça donne pas envie. Il en faut pour tous les goûts...Il existe même des suv.

Roc est grave, alors comme ça tu ne parles plus de « caisse de Roumains » ? Pourtant, la Puma est fabriquée à Craiova depuis 2019. Comme quoi les Daces savent construire des voitures qui te plaisent… ?

Avant elle, une autre caisse, intelligente pour le coup, et donc n'ayant connu qu'un maigre succès, était également assemblée là bas, elle s'appelait B-Max.

Caisses de roumains si tu veux...

Moi je ne veux rien, c’est toi qui qualifies systématiquement les Dacia de « caisses de Roumains ». Ma famille étant à moitié roumaine, tu comprendras que je n’apprécie guère cette allusion, surtout quand on connaît cet étonnant pays.

- 291 km/h compteur ce matin en légère descente. Elle donnée à 285 km/h, je ne connais pas la mqrge d'erreur du compteur. 8000 km elle n'est peut être pas totalement rodée

- pour les passagers transportés on ne diffuse aucun nom mais un Master 1000 ne concerne que les top players, donc logiquement on transporte des pointures. Parfois les mêmes année après année quand il y a une certaine relation qui se crée entre le joueur et le chauffeur. En gros si ça se passe bien il est possible que le joueur, ou le VIP, demande le même chauffeur l'année suivante. Donc oui forcément il y a des gens connus. Ça se passe bien avec les joueurs, ils ne naissent pas top joueur, c'est essentiellement du travail. Pas de miracle, ils ont une capacité de travail, une endurance et un mental totalement exceptionnel par rapport à un sportif du dimanche comme moi.

J'imagine que les top top players (Djokovic par exemple) ont leurs propres chauffeurs non ?

291km/h dans Monaco c'est pas mal

Sauf à jouer dans leur ville natale, pour les tournois majeurs et les meilleurs du circuit, tout est prévu pour les trimballer de leur hôtel au lieu du tournois.

Djokovic habite à 400 m de l'hôtel et encore 300 m pour arriver au Monte Carlo Country Club.

Les joueurs de tennis payent leurs staff: soigneur perso, kiné (parfois plusieurs), coach , parfois nutritionniste ou psychologue... donc pas mal de monde qui peuvent potentiellement conduire pour un joueur top 10. Par contre pour un top 200 ou 500 il y aura seulement un coach... Mais même les top joueurs n'ont pas besoin de chauffeur. Ils sont invités par l'organisation du tournoi qui met à disposition le logement bien sûr et également une flotte de voitures à dispo. Tous les Masters 1000 et bien sur les 4 Grand Chelem ont un partenaire voiture. Par ex Jaguar à Wimbledon, Peugeot puis maintenant Renault à Roland Garros... A MC on a eu très longtemps Mercedes puis Peugeot avait signé avec l'ATP et on eu du Peugeot 3 ans l'année du lancement du 3008, 5008 l'année suivante, 508 SW ensuite, puis Covid, puis Honda en 2021 (Peugeot n'avait plus de parc Évènement...) puis Maserati en 2022 / 2023/ 2024. Et a nouveau Maserati cette année. Ce sont des contrats de 3 ans.

C'est le seul partenariat que fait Maserati avec invitation de plein de clients qui viennent d'un peu partout en Europe, mais l'essentiel d'Italie.

Le 291 de ce matin, bien avant 7h00 était sur la longue ligne droite de Alassio en allant chercher un vip à Gênes. Dans le 06 on n'a pas la place pour atteindre ce genre de vitesse je pense, trop de courbes, en tout cas je n'ai jamais essayé, il faut de la distance pour aller chercher les derniers 30 km/h.

Comparer un véhicule de 3m92 versus un véhicule de 4m21 en "concurrence" ... je vais pas aller plus loin.

Après si, par syndrome de Stockholm, tu en es arrivé, par résignation, à accepter qu'une bagnole de 4m21 ait une autonomie de même pas 250 bornes sur autoroute (et encore moins sur un 80-20), c'est pas le cas de tout le monde.

Je reprends un exemple de 30 ans d'age, une 306 faisait 4m de long, c'était pas un "SUV citadin" (ou tout autre dénomination marketo-bullshit reprise par les mauvais journaleux dès qu'une bagnole est sous les 4m30) et s'envisageait comme véhicule unique du foyer.

En sus d'être bloqué sur l'autonomie ridicule des compactes voltées, si t'as pas non plus pigé qu'en 2020 et +, une Polo est au gabarit d'une Golf d'avant, on ne pourra plus grand chose pour toi...

Coup de bol, tu peux sans problème acheter, et pour une poignée de cerises, la Pigeot dont tu causes.

Une merveille, à n'en pas douter...

le phase 2 se vend très bien cette version électrique va pas faire exception

C'est quand même autre chose cette Puma que l'ultra bas de gamme e2008. M'enfin, si certains hésitent encore, qu'ils aillent tenter l'expérience stellantis, on ne pourra pas leur dire qu'on ne les avait pas prévenu

La batterie du Ford Puma électrique ne fait pas 43 KW/h nets.

Les données WLTP du site Ford indiquent que ce véhicule parcourt 376 KM avec une conso de 13.1 KW/h.

Ce qui donne une capacité nette de la batterie de 49.3 KW/h.

On attend de "journalistes" automobiles un peu plus de culture technique.