Commentaires - Avec la Fiat Grande Panda, l'électrique sans le coup de bambou

Dommage, le confort en retrait, par rapport à la Citroën, mais c'était prévisible, vu que le confort reste la spécificité du constructeur français.

Dommage, également, l'absence de bvm, alors que c'était possible, vu qu'elle est disponible avec la c3.

Dommage, car, visuellement, extérieurement et surtout... intérieurement, je trouve que cette Panda est plus sympa. Et le câble électrique rétractable à l'avant est effectivement bien vu.

Attention au comcombre stellantis

Je trouve le style horrible que ce soit à l'extérieur (dans toute sa globalité) comme à l'intérieur.

L'oreille de Mickey jaunatre, la boite à gants qui sacrifie la praticité sur l'autel d'un pseudo style (place perdue énorme), l'erreur habituelle de la merde centrale XXL en piano black ... dont les photos du test montrent déjà l'avenir dans toutes les bagnoles (poussières à gogo sans oublier rayures et traces de doigts).

Grosse conso, moins confortable que son clone, toujours livrée avec des bugs, ...

En VE, v'la les tarifs par rapport à son autonomie.

En VT, l'hybridation imposant de couteuses BVA ... mais pour ce type de véhicule (pseudo) low budget ou une BVM aurait fait descendre les tarifs.

18 900€ avec 100 ch essence + boite auto + équipement de série assez complet ça reste quand même imbattable chez les citadines. A ce prix là c'est plutôt blocs essence de base 65/70 chevaux chez les concurrentes segment B...

C'est 3700€ de plus que son clone en BVM ... (après j'ai pas épluché les différences dans les options)

Quand le syndrome de Stockholm te fait t'extasier dans des gammes tarifaires aussi hautes pour des véhicules de ce segment ... c'est bien, à force, les constructeurs ont bien formaté les CONSommateurs à penser que quasi 19K€ en prix de base, faudrait presque s'en réjouir.

Il y a un topo qui a disparu sur la grande Panda et les commentaires avec?

Alors j'insiste mais avec cette puissance, une boite auto et ce niveau d'équipement il me semble (à confirmer) que c'est le meilleur rapport prix-dotation de toute l'histoire des citadines du segment B (hors Dacia). En 2009 une Clio TCe 100 chevaux en finition haut de gamme sans boite auto c'était 17 700€.

Et la C3 à dotation similaire est à 20 450€ (avec légèrement plus d'équipement de série).

Et c'est plus un SUV citadin qu'une citadine! Renault, avec sa R4 uniquement électrique à partir de 29900 euros a du souci à se faire!

La version red avec ses roues en tôle, j'aime bien ce clin d’œil à l'originale

Sinon la question qui fâche dû à la base technique commune avec l'e-C3: Quid des bugs? En avez-vous eu durant votre essai? Quel est la com' de Stellansis sur le sujet ?

Quelle, désolé, et la honte

Le tableau de bord massif passe encore en présence de l'écran tactile, mais la version de base en est dépourvu et c'est moche comme tout. Plus l'esthétique extérieure Lego, faut aimer..

Je trouve les commentaires sur cette Fiat beaucoup plus sympathiques et indulgents que pour la C3, notamment sur la qualité des plastiques intérieurs. Bizarre

A 20.000 € tout le monde aurait crié au génie. A 24.900 on va dire que le coup de cœur est nécessaire. Mais on ne peux pas reprocher à un constructeur d'essayer de gagner de l'argent.

Peut être que chez Fiat on considère que un prix trop bas ne sera de toutes façons pas au niveau d'une Chinoise. Également on peut penser que Panda est une voiture sympathiquement connue dans les PIGS + Fr mais très peu vendue au delà, (hors version 4x4 qui a une bonne notoriété partout en montagne), et une image de camelote mal fabriquée à peu près partout ailleurs. Donc le marché sera principalement dans cette fameuse Europe latine. Pbm , ces pays sont notoirement à la rue côté bornes de recharge. Hors grandes villes en It et bien pire encore en Sp et P c'est très compliqué de rouler en VE. Fiat le sait bien et ne s'attend pas à envahir les routes avec cette version meme si ta situation s'améliore évidemment, donc autant faire un peu + de marge unitaire. Ce sera une Super Fiat 500 ou une alternative moins chère à la R5 finalement

Premier essai comparatif avec la Renault R4 dans AutoPlus (n° 1900). Assez comparable sur les caractéristiques (la Renault fait 15 cm de plus et a un coffre un peu plus grand mais l'espace intérieur est comparable) les prix par contre n'ont rien à voir: -5000 euros pour les versions électriques de base et chez Fiat une version thermique qui démarre à 18900 euros!

Peut-être parce que la planche de bord est plus joliment présentée avec ses clins d'oeil à la première Panda..

Le câble rétractable... si l'enrouleur est aussi fiable que celui d'un aspirateur ça promet...

40 de R&D dans le monde des aspirateurs transposées à celui de l'auto: Il y a tout de même un certain historique qui permet d'être confiant

Autonomie et recharge? 320 km annoncés. Ce n'est pas énorme d'autant que dans la vraie vie ce sera sans doute moins que ça. Qui fait mieux dans la catégorie?

Pour la recharge AutoPlus annonce 100 kW sur les bornes rapides. Contre 80 kW pour la Renault R4.. et pour 300 km annoncés (Batterie 40 kWh). Là encore qui fait mieux dans la catégorie?

Encore un essai bâclé et mal écrit de Pagès :

"LA bonne idée de cette Panda est son câble de recharge rétractable qui se révèle ultra-pratique. Les qualités dynamiques restent pour leur part dans la moyenne de la catégorie, même s’il faut noter un confort inférieur à celui de la C3. La version électrique conviendra parfaitement à des citadines tandis que la version thermique offrira plus de polyvalence."

Sans déconner, pas besoin de l'envoyer en Italie, prenez un stagiaire pour pondre des trucs aussi plats.

Je ne comprend pas la note calamiteuse de Caradisiac à propos de l'autonomie et de la recharge. Encore une fois QUI fait mieux dans la catégorie?

Pas brillant l'autonomie, mais toi tu penses, alors tout va bien . Ou comment avec du vide , faire un avis .

Tu as toujours un gars qui va te dire que pour 15 000 € de + tu as une TM3 de 300 cv, 500 km d'autonomie, 1 m de + et + d'équipements.

C'est un point de vue qui se défend. En reel le client qui peut dépenser 24.900 € à rarement la possibilité de monter à 39.900 €.

Mais autant d'écart pour 15.000 € , la Panda (ou R5 ça marche aussi...) est très chère...

320 km annoncés. Pour une citadine ou un SUV citadin c'est très correct. Par rapport à une Tesla model 3 Grande Autonomie par contre c'est quand même un peu juste c'est vrai ..

Tu comprends pas que j'en ai rien à foutre de ta BVA imposée pour y caser un moteur de mixeur afin de la rendre hybride ?

C'est justement le sens de mon message puisque son clone en BVM coute 3700 balles de moins ...

Et comparer une Clio TCe en finition haute avec cette bouse ... conception de tiers monde maquillée en véhicule européen, la grosse blague.

La Fiat Panda 2 100 HP Sport, c'était 13K€.

Disons que le coffre de 360 litres, pour une caisse de seulement 4 mètres, est assez rare, donc, dans ce segment.

Il me semble que la r4 est tout de même un peu plus longue. A confirmer.

Fort heureusement, tu n'es pas obligé de l'utiliser, vu qu'il y a des prises également à l'arrière.

Sinon, effectivement, un câble n'est pas toujours éternel.

80 km d'autonomie en moins pour cette Panda électrique, il me semble, toutefois.

A voir le prix de la r4 avec la petite batterie (prochainement) et le prix de la Panda lorsqu'elle aura sa batterie lui permettant un 400 km wltp.

Bah, tout était moins cher, à l'époque.

Aujourd'hui, à moins de 20 k€, cette Panda 100 cv essence est effectivement bien positionnée, côté prix.

Mais avec une BVM au lieu d'une BVA (par ailleurs à la fiabilité incertaine), il était possible descendre d'au moins 1000 € le prix.

Sinon, attention avec la c3 de base: pas d'écran et pas d'autoradio, et pour certains, c'est clairement rédhibitoire.

J'ai souvent dit que le tarif des autos n'était que stratégie commerciale, la preuve, partout ils font le yoyo.

D'abord élevés, puis remisés suivant ainsi la courbe des ventes à la baisse

Le prix n'a qu'un lointain rapport avec le coût de production

C3, Grande Panda, Sandero, Polo et ses clones, 208, Corsa, Clio et même Fiat Tipo, toutes sont fabriquées sur le continent européen avec les disparités de tarifs que l'on constate .

La Tipo, même sans Bva, ridiculise tout le monde (on peut même sans payer 2 pour le prix d'une compacte)

J'ai souvent dit que le tarif des autos n'était que stratégie commerciale, la preuve, partout ils font le yoyo.

D'abord élevés, puis remisés suivant ainsi la courbe des ventes à la baisse

Le prix n'a qu'un lointain rapport avec le coût de production

C3, Grande Panda, Sandero, Polo et ses clones, 208, Corsa, Clio et même Fiat Tipo, toutes sont fabriquées sur le continent européen avec les disparités de tarifs que l'on constate .

La Tipo, même sans Bva, ridiculise tout le monde (on peut même sans payer 2 pour le prix d'une compacte)

Exceptionnelle voiture.

L'électrique devient enfin grand public.

La R5 a un gros problème...

Je dis pas le contraire mais à force d'explosion des prix, les journaleux claironnent que c'est presque une affaire ...

Pour la diff d'options C3 / Panda, j'ai indiqué ne pas avoir épluché le catalogue des options mais vu qu'on parle d'une simple Panda, véhicule qui s'est toujours voulu accessible, ne la proposer qu'en BVA t ne pas sortir sa variante thermique pure (alors que son clone le fait) pour faire baisser le ticket d'entrée, c'est un choix clairement discutable.

Que tu proposes pas une motorisation de base pour un étron de la photocopieuse technique vendue sous le blason pseudo premium (DS, Lancia, ...) ok ... mais une Panda ...

1550kg

Vous n'êtes pas très reconnaissants envers les journalistes qui descendent dans l'arène pour s'adresser à vous

La tueuse de R5.

Gag-man a encore sévi . Qui se rappelle de son

"DS3 crotback tueuse de Audi" ?.Mdr

Le guignol n'existerait pas qu'il faudrait l'inventer "Mr 5 demeures , j'ai le melon " ...

Moins que Stellantis avec son aboyeur véreux.

La puissance de la réflexion, quelle claque ! Heureusement que tu as du temps à gaspiller pour enrichir le néant avec des propos aussi vides qu’inutiles. Un vrai chef-d’œuvre de vacuité. Un pur bonheur… pour les amateurs de la loose

Belle l Panda.

Faut aimer le carré.

Consomation de plus de 20KWh/100km.

Espace à bord réduit.

Coffre bof.

Et confort en retrait.

Plastique hyper bas de gamme.

Mais....

Mais.

Un cordon d'aspirateur en lieu et place de la prise de courant.

Wahou.....

Je me réjouis de voir les italiens bouder ces petites caisses hors de prix et continuer à acheter des DR Motors ou MG qui en offrent tellement plus...

Stellantis dans toute sa splendeur. Arnaquer le client au maximum pour sauver les marges . 2024 année désastre .

Tsssss, la tueuse de R5 était la rouille...

Quand on s’entête à me parler de BVA alors que je parle explicitement d'une éventuelle version de base en BVM ...

Cette tendance se généralisera ... disparition de la BVM sous l'autel de l'escrologie et de la (micro) hybridation renchérissant encore plus le ticket d'entrée d'accès à la mobilité alors que je doute pas qu'une certaine clientèle serait disposée à continuer à passer des vitesses si ces variantes continuaient à être vendues moins chères (tout en étant moins complexes).

Pour rappel concernant la fameuse nouvelle boite automatique hybride de Stellantis !

Cela promet l’hybride… À bon entendeur aux acheteurs de ce système bricolé.

+++++++++

Extrait d’un article sur Autopl*s.fr,

La boîte e-DCS6 de Stellantis multiplie les mises à jour. Retour sur les pépins de cette transmission équipant les modèles hybrides.

Depuis son lancement en juin 2023, la boîte e-DCS6 du groupe Stellantis, équipant les modèles hybrides légers, fait l'objet de nombreuses mises à jour suite à des dysfonctionnements. La transmission, qui remplace la boîte automatique EAT8, pose plusieurs problèmes techniques et logistiques au constructeur, avec des rappels et interventions en atelier qui peinent à répondre aux attentes des utilisateurs.

Une transmission en quête de fiabilité.

Lancer une nouvelle technologie, c’est un peu comme faire un pari avec le temps : il faut innover vite, mais aussi bien. Pour Stellantis, le lancement de la boîte de vitesses automatique e-DCS6, montée sur ses modèles hybrides depuis juin 2023, n’échappe pas à la règle. Conçue pour offrir une alternative plus économe et performante que l'ancienne boîte EAT8 d'origine Aisin, cette transmission a suscité beaucoup d'espoirs. Mais entre les ambitions du constructeur et la réalité sur la route, il y a un fossé que certains utilisateurs ont rapidement pointé du doigt.

Comme l’expliquent nos confrères de L’Argus, dès ses débuts, la boîte e-DCS6 a fait l’objet de multiples retours en atelier et de mises à jour, visant à corriger des problèmes de transmission qui vont bien au-delà de simples ajustements de jeunesse. Au cœur des dysfonctionnements, trois symptômes principaux reviennent souvent : voyant diagnostic allumé, difficulté à passer les vitesses, et dans certains cas, immobilisation complète du véhicule.

En avril 2024, Stellantis a lancé une campagne de rappel sur plus de 14 000 véhicules. De Peugeot à Citroën en passant par Opel, tous les modèles équipés de cette nouvelle transmission sont concernés. Une première vague d’interventions visait principalement à reprogrammer le calculateur, une opération indispensable pour améliorer la gestion de la boîte. Mais les correctifs apportés n’ont pas suffi : à la fin du mois d’août, un nouveau rappel a été lancé, visant cette fois le logiciel de gestion de la boîte. Une note technique d’octobre 2024, consultée par L’Argus, offre un éclairage précieux sur l’origine des défaillances.

D’après ce document, les problèmes rencontrés sont liés au mécanisme de changement de rapport qui nécessite parfois le remplacement pur et simple de la boîte.

Quelles solutions envisagées ?

Cette transmission, d’abord pensée comme une réponse à la demande de modèles hybrides légers et moins gourmands, est désormais un casse-tête pour les ingénieurs de Stellantis. En usine, le processus de fabrication a été revu fin août, dans l’espoir de corriger définitivement les anomalies constatées en amont. Le champ d’action de cette boîte de vitesses est vaste, car la e-DCS6 équipe de nombreux modèles de la gamme Stellantis. Des Alfa Romeo Junior aux Peugeot 5008, en passant par les Opel Corsa et Jeep Avenger, la transmission s'étend sur toute la palette des marques du groupe. Il est clair que Stellantis vise à rendre sa transmission e-DCS6 omniprésente sur les véhicules hybrides à 48 volts, en l’associant exclusivement au moteur 1.2 Turbo, le bloc de dernière génération avec chaîne de distribution disponible sur les motorisations développant entre 100 et 136 ch.

Pour les conducteurs, ces dysfonctionnements représentent bien plus qu’une simple gêne. La frustration grandit, et bien que Stellantis ait intensifié ses efforts pour corriger ces anomalies, les témoignages de clients indiquent que les problèmes persistent. Pour certains, les interventions en atelier se succèdent sans offrir de solution durable, tandis que d’autres craignent que le remplacement complet de la boîte soit inévitable.

Une problématique que Stellantis est bien obligé de prendre au sérieux, sous peine de voir la confiance des utilisateurs vaciller, d’autant plus que le groupe n’a pas la vie facile, avec les scandales liés au moteur PureTech et aux airbags défectueux équipant les modèles aux chevrons.

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Un look dégueulasse avec des gimmicks putassiers et des proportions absurdes : on est bien chez Stellantis.

100 % d'accord. Je ne peux voir dans cette voiture qu'une sombre chiotte low-cost vulgairement maquillée pour tromper le gogo.