Commentaires - Après une semaine au volant du Renault Symbioz hybride, il nous a prouvé qu'il n'avait pas que sa faible consommation à faire valoir

Dans le top 10 avec un seul moteur jusqu'à maintenant, les nouveaux moteurs qui arrivent devraient lui assurer un succès grandissant, le rapport qualité/agrément/prix sur le marché lui est très favorable, son meilleur ennemi c'est le Bigster

"Nous est bi porté dans l'auto"

Vos choix de partenaires jambes en l'air ne nous regardent pas...

Je me faisais la réflexion, où sont les Renault Captur de première génération ?

C'était un succès commercial et il ne sont pas si vieux, on devrait en croiser partout. Pourtant ils sont rares sur nos routes.

Envoyés en Afrique ou en Europe de l'est sans leur catalyseur? à moins que le 1.2l ait obligé les proprios à les détruire direction la casse donc.

superbe auto, stylée et avec un excellent moteur 4 pattes hybrides à faible conso!

Ce Symbioz se vend bien et c'est mérité face aux bouses Puretoc sur toute la galaxie Stellantis!

Les loyers en LLD sont peu intéressants….

Sinon dans l’ensemble, bon déplaçoir pour la famille lambda.

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À l’inverse du Bigster empruntant la même mécanique, le rétrogradage pour maintenir les 130 km/h en légère montée n’a pas souvent lieu, épargnant ainsi nos oreilles.

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On ne nous aurait donc pas tout dit, sur le Bigster ?

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Vendu 1 000 € en option, le système audio Harman Kardon offre une bonne qualité audio pour le téléphone, mais pas pour la radio.

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C'est ballot.

Une version électrique digne de ce nom ne lui ferait pas de mal, car cet hybride est une purge qui rend la conduite déprimante et bruyante, et à ce tarif on trouve de très bons VE compacts chez la concurrence.

C'est bien trop cher pour un simple déplaçoir sans aucun dynamisme et bruyant.

Oui et ? C'est quoi le problème ?

1 - Qui écoute encore la radio en voiture ?

2 - Vous avez besoin d'une qualité d'auditorium pour écouter France Inter ?

Bahhh, pas emballé par ce truc. Il relève ce que j'avais noté lors d'un essai de captur . Boite bof, bien qu' améliorée à priori. Moteur qui peut être bruyant, bruits de roulements, suspension trépidante.

En fait, quasi toutes les mauvaises habitudes des caisses actuelles avec leurs usines à gaz embarquées et leurs fausses boitoto.

Et voilà! On étire dans tous les sens une plateforme de citadine, avec les prestations de confort d'une...citadine, pour faire croire à une petite routière. Chose vécue avec ma taïgo à plateforme de polo.

Ca fait cher le bricolage. Me suis fait avoir 1 fois, il n'y en aura pas 2.

Suffit d'écouter la radio depuis son smarphone du coup ?

Je m'étais fait avoir avec l'option Dynaudio dans ma scirocco. Pas de gros gain significatif par rapport à l'équipement de série que j'ai entendu ensuite. En plus , j'ai eu des problèmes avec 2 HP

Il se vend dans cette version ? Je veux dire finition haut de gamme, moteur 160cv, 37000€, ca me parait too much pour une voiture basique. L’honnête petite familiale.

La majorité des acquisitions se fera en loa/lld.

Encore une fois Renault brille par son absence de compétitivité dans le domaine

Des les 4 exemples donnés, apport inclus ça oscille entre 48.3 et 50.5% du prix facial sur 3 ans et le km indiqué soit entre 494 et 515 € / mois hors assurances.

Puis comme d'hab un bmw X1 de 2 litres 170 cv pack / finition M Sport , 10 k€ plus cher en facial qui sort avant négo à 490 € / mois tout inclus soit 38% du prix catalogue.

Bref on ne peut pas dire que Renault soit ici en 'symbioz' avec la concurrence. Certes sa faible consommation moyenne fera le taf pour convaincre les adeptes du losange, pour les autres c'est pas gagné tant les écarts de coût locatif sont importants en défaveur de la Française surtout quand on compare les deux produits.

comparer des mensualités de location sans avoir le km max et sans comparer les conditions d'assurances c'est sans intérêt.

Et chez Renault la première chose à faire c'est justement de faire sauter l'assurance "maison" ce qui réduit considérablement la facture, vu que n'importe quelle assurance extérieure sera bien plus compétitive.

Tout à fait. Il est clair que les adeptes de la LOA / LLD à plutôt intérêt à se diriger vers une concession BM qu’une concession Rino

C'est la question que je me suis souvent posée : où sont passés ces Captur 1 qui ont tant démocratisé la LLD chez RENAULT.

Si CARA pouvait consulter les chiffres des Préfectures comme le fait AUTOPLUS pour nous indiquer combien circulent encore en France par rapport aux chiffres de vente...

Dans le même ordre d'idée, les 3008 de première génération se font rares également...

Ont plutôt intérêt*

Au royaume des aveugles, les borgnes sont rois.

Fallait le faire gagner face au MG EHS

Je n'aime pas particulièrement les Renault actuelles (SUV tous pareils), mais je dis bravo à Renault pour la transition réussie vers l'hybridation (la vraie, pas le machin léger façon Peugeot). Avec VW pour bientôt, et Toyota, Kia/Hyundai bien installés (Ford ? Allô ?), on commence à avoir du choix chez les généralistes.

La prochaine étape, c'est le HEV pas cher ? Un soupçon de PHEV pas cher pour tous ?

On en voit de plus en plus sur nos routes de ce symbioz

Il est entre le Duster et le bigster côté dacia je trouve

Il est bien dessiné, et le bleu clair est terrible en vrai!

A quand le moteur 1,3 TCE 4 cylindre qui le rendra encore plus accessible avec un bon moteur fiable

Finalement la conso d'une compacte diesel moyenne gamme 100-110ch d'il y a quelques années, avec des perfs pas meilleures malgré les 160ch... tout ça pour ça

Et encore, 25 ans ont passé pourtant aucun hybride n'arrive à égaler l'Audi A2 1.2 TDI ou Lupo 3L.

En chiffre d'homologation mais surtout dans la vraie vie : https://www.spritmonitor.de/fr/evaluation/modeles_economiques.html

Les gens n'ont pas voulus le raisonnable (bon depuis il'y eu le rapport de l'OMS aussi), ils auront le VE.

Sauf que la c'est la version thermique qui est testé. L'acheteur qui regarde un hybride ne jettera pas son dévolu sur la version électrique parce qu'elle existe (et inversement).

La cible n'est pas la même, même si le véhicule est identique sur les autres points

Tank pour des gens n'aimant pas conduire... C'est super pataud et on ne sait pas où on met les roues, on est assis bien trop haut, tout ce que je déteste

moi j'écoute la radio ou j'écoute Youtubemusic, mais en tout cas j'ai en effet besoin d'un bon son...

La compacte diesel est toujours sur le marché en occaz...et à vil prix!

Mais personne n'en veut

Les français font 12 000 km en moyenne annuelle, sur de petits trajets boulot-courses-activités...l'hybride est plus adapté que le poêle à fuel qui n'a jamais le temps de chauffer et qui sera de plus en plus coûteux en entretien.

(Ad blue, FAP, EGR, volant moteurs...)

Faut arrêter avec ca, j'en conduis régulièrement des Captur et Symbioz hybrides, non ce n'est pas bruyant et non l'ensemble moteur-boite n'est pas une purge, loin de là.

Ca n'a pas l'agrément d'un électrique, c'est un fait, nulle motorisation thermique ne l'a.

Ca n'a pas non plus l'agrément d'un 1.3 TCE de même puissance, mais ca suce a minima 2L/100 de moins, et encore, sans forcer.

Sinon, les VE de ce gabarit à ce prix... Connait pas. Le meilleur VE dans ces tarifs (en fait même un peu moins cher) c'est la R4, et ca reste quand même plus petit - concurrent du Captur (mais dommage qu'ils n'aient pas mis d'aérateurs aux places arrières !!!). La Megane et l'ID 3 ont un coffre un peu plus petit (mais sont de bien meilleurs véhicules je suis totalement d'accord !), l'ID4, le Scenic, l'EV4... Sont plus chers

L'electrique est bien mieux adaptée que l'hybride, y compris côté fiabilité !

Bah... perso, lodgy dci 110, les 250000km ont été passés cet été avec tout d'origine à part les freins et les articulations des trains roulants. Ah si, deux petites avaries : la Clim à recharger au bout de 10 ans et la batterie qui a rendu l'âme récemment. C'était marqué 2013 dessus... le FAP, l'EGR se portent à merveille

Qu'en est-il du phénomène rencontré sur les premières Clio hybride lors des longues descentes de montagne, à savoir l'absence totale de frein moteur une fois les batteries rechargées ?

Phénomène très dangereux car sollicitant anormalement les freins qui, selon les témoignages, surchauffaient.

Tu fais partie des rares français à rouler plus de 25 000 km/an

La majorité de tes concitoyens font à peine 40% de ton kilométrage annuel.

Et en terme.d'agrement, diesel BVM versus hybride BVA, il n'y a que l'autoroute où le diesel reprends le dessus (sachant que tes économies à la pompe passe dans les péages)...encore que, un lodgy chargé à 130 ça suce 5 litres au cent?

Personne n'y croit.

Merci, un avis d'un propriétaire, c'est quand même plus pertinent que celui d'un gars qui l'essaie 15 minutes en concession ou même d'un essayeur auto qui ne veut que du sportif...

entre les tarés qui nous saoulent avec leur diesel qui nous empoisonnent, les particules fines et le reste, oui ça crachotte noir sévère le mazout.

et les sectaires du dieu électricité.

bah je suis très content avec mon hybride.

Juste un petit rappel, ce qui émet le plus de particules dans une voiture, quelle que soit sa motorisation, ce sont les pneus !

Le problème a été réglé depuis longtemps, le thermique se remet en marche pour assister le freinage comme une boite auto ...

C'est curieux comme tous les utilisateurs réguliers de cet hybride sont venus te contredire ... finalement la tête de Macron te va bien, la même arrogance ....

Au passage, la majorité de français sans solutions de recharge à domicile seront bien mieux avec ce symbioz qu'avec une ID3 pour leurs trajets quotidiens avec une conso record, et auront une totale liberté sur leurs longs trajets : elle est pas belle la vie ...

c'est plus particulièrement les plaquettes de frein... si tu as une idée de remplacement ?

donc autant remplacer ce qui peut l'être facilement.

Ah? Comment expliques-tu les études qui démontrent que les voitures électriques émettent deux fois moins de particules pneus+freinage que les thermiques?

ça a été corrigé.

Et toujours pas de majuscule pour débuter une phrase Romejko ?

çà reste à verifier... ok un moteur 1l3.. esssence durée de vie 250 000?

quand à la partie hybride.. 200 000?

on sait chez toy... le thermique est indestructible.. au pire batterie naze à 300 000 tu consommerra un peu plus..

rino par contre on sait pas techno trop récente...

pareil pour le ve durée de vie de la batterie, 10? 15 ans..

et combien, 15 000 balles?

affirmer que un VE c'est plus solide qu'une hybride pas évident!!

on sait ce qui est costaud c'est les 2 litres diesels des années 2010 à tu fais 500 000 kms!!

on sait ce qui vaut rien le pure tok.. 150 000 maxi..

pour le ve ou l'hybride hors toy.. on sait pas encore!!

vous inquietez pas le batterrie gate arrive!!

et çà va faire mal..!!

On triple quasiment l'autonomie d'une vieille LEAF avec une batterie NEUVE à 6.000€

T'es prédictions foireuses vieillissent mal, comme toujours.

https://vivnevs.com/products/ (un acteur parmi tant d'autres)

C'est toi qui a mal

C'est sûr que tu as dû passer toute ta vie jusqu'à maintenant à en conduire un avec bien entendu la même mécanique. J'ai bon ?

Le jour où l'on verra la résurrection sur la route d'une de tes si chères boîtes à piles 30 ans après sa première mise en service, tu viendras la ramener au sujet de leur fiabilité.

https://www.youtube.com/watch?v=RAjL2TZmJHU

https://www.youtube.com/watch?v=ffRksTrBLYo

https://www.youtube.com/watch?v=XIJpXlnhfEw

Il y a plus de risques que tu la laisses dans le champ cette fois contrairement à cette brave premium de chez premium.

Fieffé mensonge. Comment veux-tu qu'une branchouille émette moins de particules de pneus alors qu'elle sera bien plus lourde que n'importe quelle thermique ? Et sachant qu'elle sera capable de fumer ses pneus en un an ?

Ford mène le game en hybride avec l'aide de Toyota avec son Kuga hybride+éthanol. On ne fera jamais plus faible en coût d'utilisation.Dommage qu'il ne soit ni donné ni trouvable en occasion (on ne trouve que les 1,5 litre Ecoboost de 2019).

Pas envie de me casser la tête à me rappeler la combinaison pour arriver à un ç majuscule sur un clavier...

C'est quoi une "phrase Romejko" ? Toujours fâché avec les virgules, l'Exagonal ? C'est comme la différence entre "sensé" et "censé", ton cerveau ne l'a toujours pas intégré ?

L'archétype du véhicule polyvalent à acheter en neuf, remisé évidemment pour le revendre dans 5 ans max, il peut être financé par un prêt "vert" au taux deux fois inférieur à ce qui est proposé en concession par exemple.

Avec une dépréciation qui devrait se limiter à 200€ mensuels voire moins pour les petits rouleurs.

Ne surtout pas prendre ça en location bien sûr mais comme pour presque toute l'offre disponible - lire l'article sur le sujet de la vaste arnaque des LOA / LDD une fois de plus mis en avant dans 60 millions de consommateurs ce mois-ci.

Mais c'est vrai que le patron de la concession offre le champagne

j'ai un captur 1 de 10 ans et il roule encore !!!

Le Squale pourrait être intéressé pour commencer une collection...

Mais oui , ils disent n'importe quoi..... y'en a énormément encore de Renault CAPTUR 1, et première mouture , sorti en 2013, et beaucoup de TCE , c'est écrit sur le hayon derrière, bon évideùmmment ça peut etre un 0.9 ou un 1.2 TCE...

Par contre très peu de 3008 première génération, avec la fameuse calandre coupe frite .... et souvent dans des états défraichis... alors qu'il y a toujours de beaux , de potables Captur 1...

Increvable le 1,5dci

C'est factuellement faux :

1 - Une électrique n'utilise quasiment pas ses freins, donc pas de particules de frein, très fines et volatiles donc très toxiques.

2 - Une Model 3 pèse 1700kg, c'est le poids d'une 320d bien moins puissante. Les thermiques sont aujourd'hui aussi lourdes voire bien plus (hybrides rechargeables, cette belle merde...) que les électriques (et une R5 c'est que 150kg de plus qu'une Clio, soit le poids du plein et d'un gros passager, pas la fin du monde...).

Elles utilisent en général des pneus à faible résistance, à la gomme plus dure, et donc ne rejettent pas plus de particules de pneus (au passage très toxiques mais plus lourdes et donc non volatiles que celles de frein). Par contre souvent ces pneus à faible résistance ont moins de gomme que les pneus classiques, d'où l'usure rapide

Marre de ces constructeurs qui montent des pneus 18 ou 19" !!

C'est plus cher, plus lourd et moins confortable.

Actuellement Renault ne fait pas rêver.

Quel modèle propose tu as la place de se symbioz ?

Oui bon.. le Nissan Qashqai e Power N est plus habitable que le Symbioz (notamment en largeur) qui est un Captur un peu rallongé. Il coûte 1000 euros de moins, propose 204 ch et donc des performances largement supérieures. Et cerise sur le gâteau il consomme moins (5,2l contre 5,8l en moyenne chiffres AutoPlus).

Cela semble donc être le bon plan actuel. Avec le MG EHS.

Beaucoup de ces études sont biaisées. Pour faire adopter les voitures 100% électriques on raconte n'importe quoi.

Et ça part toujours d'une astuce technique qui, elle, est vraie: les voitures électriques peuvent ralentir plus facilement que les thermiques en utilisant divers modes de recharge rapide. Et donc sur un parcours fluide, où les ralentissements sont nombreux mais prévisibles, on peut utiliser moins les freins.

C'est déjà moins vrai quand la circulation est dense, cela s'annule sur une route de campagne lambda ou sur autoroute, et cela devient pire sur une route de montagne. A cause bien sûr du poids élevé.

La consommation sur le papier, comme tout les hybrides série ça s'envole sur autoroute là où le Renault reste correct

Il y a des VE plus léger que l'équivalent thermique (Spring pèse moins d'une tonne).

Ces histoires de surpoids n'ont qu'un temps avec l'évolution des batteries

Ce n'est pas une conso annoncée dans une brochure constructeur mais mesurée sur le terrain: Le Symbioz consomme 6,3 l sur autoroute et le Qashqai 6,1 l (chiffres AutoPlus). Vous ajoutez 5 l sur route et 5,1 l en ville et les résultats sont surprenants! Il faut aller chercher la Toyota Prius pour avoir un tout petit peu mieux.

Alors que la Prius est une berline bien basse façon coupé un peu étriqué quasi 2+2 alors que le Qashqai est un SUV compact bien habitable avec un grand coffre!

Faudrait demander à Caradisiac revoir son essai où ils ont obtenu 8,5 l/100 sur autoroute soit 2,4 l de plus qu'AutoPlus!

A la même vitesse ce n'est tout simplement pas possible!

Il semble que ce ne soit pas le même modèle testé sur AutoPlus de la semaine dernière: Là il s'agit du Qashqai 1.5 e-Power N-Connecta. Annoncé pour 205 ch soit la puissance du moteur électrique. puisque lui seul fait avancer la voiture dans tous les cas de figures. Le moteur thermique de 158 ch servant EXCLUSIVEMENT à recharger une petite batterie de 1,97 KWH.

Très étonnant je le reconnais..

Avec une remise de 10% le Qashqai est proposé dans cette finition haute à 35800 euros. A comparer avec les 36900 euros demandés pour le Symbioz 1.8 E-Tech full hybrid Iconic de 160 ch (remise de 6%).

C'est vrai que la conso d'électrons sur une branchouille reste fort contenue sur autoroute Le Dreamer...