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Par Alxcs76
c'est franchement vilain mais ça aura au moins l'avantage d'amorcer un peu la baisse de prix.
Commentaires - A 23 300€, la nouvelle Citroën ë-C3 électrique devrait enterrer la Dacia Spring
A 23 300€, la nouvelle Citroën ë-C3 électrique devrait enterrer la Dacia Spring
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Par integralhf
C'est clair la Spring est obsolète face à cette C3 
Par Hülägü
D'après Gigi, Renault se serait gavé sur la Spring... qui, entre nous, n'est qu'un étron roulant !
Même les meilleures choses ont une fin !
Par E911V
La Spring va rapidement baisser en tarif, surtout si elle perd le bonus.
Va bien falloir la proposer moins cher que cette ë-C3 qui lui est supérieure en tout.
Citroën a frappé fort.
Par Esteban13
Et qu'en est il de la version thermique de la nvelle C3? Qui va avoir fort à faire face à la nouvelle MG3, lancée a peu près au meme moment en Europe...
Maintenant, effectivement, n'oublions pas la nouvelle spring 2024... Le style devrait faire un bond qualitatif et la production européenne aussi... Et, comme par magie, un prix en (forte) baisse... Enfin, espérons, espérons que le groupe réagisse rapidement, pour eux comme pour les consommateurs 
Par hbt
Ca fait encore voiture Playskool...
Par Brutus1
vivement 2024 pour la sortie de toutes ces citadines électriques, de toutes marques, ça va être une belle bagarre...
Par lebucheron
Privée de son bonus en 2024, je vois bien dacia arrêter purement et simplement la Spring.
Et bordel chez Renault : proposez la r5 à moins de 25000€ sinon vous allez refaire le coup de l'e-megane :bon début de vente et plouf!
Par Otonei
La daubasse de Spring n’a plus lieu d’être. Soit elle baisse de 6/8000€ soit elle disparait.
Par PierreTM3sr
Le but d'un point de vue climatique et indépendance énergétique c'est que la C3 remplace en priorité les citadines à pétrole.
Il faut investir dans la production électrique et des batteries en France. ça créer de l'emploi contrairement au diesel saoudiens.
Par red_one78
Il y'a pas photo entre la Spring et la e-C3. L'une est une vraie citadine avec une vraie autonomie et la Spring qui est légère.
Par Altrico
Renault n'aura qu'à baisser ses prix. Quelque chose me dit qu'ils margent pas mal sur ce véhicule chinois.
La mise à jour de la Spring sera l'occasion de revoir l'équipement et de s'aligner sur la e c3.
En plus cet e c3 ne sera présenté que dernier semestre de l'année prochaine. Le temps de livrer les concessions et de monter en cadence dans les usines.
La spring aura peut-être une toute fin de carrière difficile, mais aura connue quelques belles années.
Si les usines PSA européennes ne se mettent pas en grève.
Par anneaux nîmes.
Ce qui a enterré la Spring c'est la fin du Bonus prévu.
Fini de se gaver de 5 000 balles sans rien faire.
Et à 20 000 balle elle est complètement hors sol niveau tarif.
Soit Dacia tombe son prix à 13 000, soit il l'enlève du catalogue.
Par Pat ira pas loin
Attention , certes cette nouveauté est intéressante en apparence , mais après une présentation officielle d'un constructeur , mais je trouve le sens critique des journalistes, pigistes , et youtubeurs peu critique et interrogatif, sans compter ceux qui ne sont même pas foutu de nous retransmettre ce que Citroën vient de dire .
En Inde la nouvelle C3 est sortie il y a quelques mois , la version Aicross , dont parles automobile propre ce jour, aussi .
D'ailleurs comme le triber de Renault il est proposé en 7 places .
J'ai été surpris du sens critique des journalistes indiens , qui eux n'encensent pas la C3 ni l'Aircross .
Ils reconnaissent l'habitabilité, le coffre, le confort , détestent la qualité, le bruit, et trouvent que Citroën les prends pour des cons sur le prix et les équipements.
La version Électrique n'a qu'une batterie de 29,2 kWh, un moteur de 57 ch et fût donner pour 320 kms , mais les tests d'autonomie n'ont pas dépassé 232 kms en faisant qu'une boucle en ville.
Il y a un essai avec une tata Tiago qui n'a qu'une batterie de 24 kWh mais qui roule à 120 au lieu de 105 km/h pour la française.
la tata offre plus de nervosité, moins d'espace , de coffre , coûte 3000 lakh moins chère, a plus d'aides à la conduite, d'équipements technnologiques , de confort une présentation plus voitures et se recharge beaucoup plus facilement.
La tata remporte le match même si ils adorent tous le look extérieur de la Citroën.
On apprend surtout que la tata à une batterie à refroidissement liquide contrairement à air pour la C3 .
Les mesures de l'indienne sont de 3,98 m de long , 1,73 de large et 1,57 de haut
Sur notre version française , c'est 4,01 m de long , 1,57 m de haut, mais vu qu'aucun reporter n'est d'accord, la largeur varie de 1,76 m à 1,86 m, le site Citroën France communique sur 1,83 m !
Une C3 1,2 L 100 ch pèse que 1052 kg là-bas et l'électrification entraîne une surcharge pondérale de 281 kg , soit 1333 kg.
Vu qu une corsa 156 ch et batterie de 54 kWh pèse que 1544 kg ( L'Argus) j'estime que la e.C3 en 44 kWh devrait être entre les deux à 1450 kg.
Par contre, est-ce que cette batterie LFP sera refroidie par air comme sa cousine , est-ce qu'elle aura un pré-conditionnement de la batterie pour la recharge rapide, est-ce qu'elle aura aussi une pompe à chaleur qu'on toutes les Stellantis de 156 ch ?
c'est tout de même 3 conditions pour assurer une réelle polyvalence à une voiture électrique, sans compter un réel planificateur d'autonomie.
On a tous lu les critiques acerbes sur 208 136 ch et Zoé pour deviner la suite de la carrière de cette soit-disante révolution.
Sans compter qu'en Inde et au Brésil la C3 à eu un très beau Zéro pointé aux Crash-tests nationaux et les deux gouvernements se sont interloqué de ces piètres résultats, et les marchés ont déjà réagit négativement .
Comme pour la Spring que Renault a renforcé pour la France, Citroën s'est engagé à renforcer la résistance par 3 pour nous.
Sauf qu'en Math 3 fois zéro , et bien cela fait toujours zéro.
La Spring a réussi à décrocher une étoile grâce aux aides à la conduite demandée mais pas pour sa sécurité active de protection des morts.
Son avantage, c'est qu'elle est tellement compressée que la bouillie reste à l'intérieur.
Par Gastor
En réponse à Alxcs76
c'est franchement vilain mais ça aura au moins l'avantage d'amorcer un peu la baisse de prix.
Amorce vieille d'une dizaine de mois déjà, souvenez-vous des -12k€ sur TM3 (et TMY), qui n'était pas une promotion sur fin de série !! Le prix d'eC3 va faire le ménage dans le catalogue des citadines thermiques (on comprend mieux l'arrêt de Up! mais surtout Fiat 500 Hybride) et forcera Renault (R4/R5) et VW (ID.1/ID.2) à tenir leur promesses (certains douteraient ici 
). A voir si ce nouveau réalisme se répand chez Stellantis (Fiat Penda pour commencer).
A noter la présentation prochaine de eC3 AIRCROSS, exactement la même mais rallongé de 30 cm, sans qu'on sache si elle aura 7 places comme dans les pays émergents. +2k€ env pour concurrencer R4
Par Pat ira pas loin
En réponse à Esteban13
Et qu'en est il de la version thermique de la nvelle C3? Qui va avoir fort à faire face à la nouvelle MG3, lancée a peu près au meme moment en Europe...
Maintenant, effectivement, n'oublions pas la nouvelle spring 2024... Le style devrait faire un bond qualitatif et la production européenne aussi... Et, comme par magie, un prix en (forte) baisse... Enfin, espérons, espérons que le groupe réagisse rapidement, pour eux comme pour les consommateurs
ils peuvent descendre à 7500€ ,au besoin.
Par bruno3511502
Logiquement la version thermique sevrait donc débuter à 10 000 € ...
Par anneaux nîmes.
Ben tien...
3000 € même.
Voir même filer 2000 balles à qui n'en voudra...
Vous n'avez toujours pas intégré que Dong feng ne file pas sa voiture à Dacia, qu'il y a une TVA en Chine, des droits de douane, des frais de transports, une TVA qui s'applique sur le cumul des frais, des collaborateurs à rémunérer en France?
La Spring c'est au bas mot 13 000€.
En dessous il ne faut pas y compter.
Par F18Hornet
Il serait intéressant de connaître le nombre d’étoiles au crash test que va recevoir la eC3 européenne qui se base sur la eC3 indienne où elle a obtenu 0 étoiles !!!
Ce n’est quand même pas sérieux de la part d’un constructeur européen. Et nous ne sommes en 2023 …
Par Gastor
C'est pas faux 
Mais Stellantis alignera les prix de la nouvelle C3 1.2 sur Sandero ; proposant une quasi équivalence de prix VT/VT... après Bonus.
Par Jhonny Disquette
Aussi laides l'une que l'autre.
Par matrix71
Citroën est devenu une marque lowcoast
Par Esteban13
En réponse à Gastor
C'est pas faux Mais Stellantis alignera les prix de la nouvelle C3 1.2 sur Sandero ; proposant une quasi équivalence de prix VT/VT... après Bonus.
Sur les versions thermiques, ça sera plutôt des malus 
Tout a été calculé pour qu'ils tombent sur des petits modèles comme ça 
Par Pat ira pas loin
En réponse à anneaux nîmes.
Ben tien...
3000 € même.
Voir même filer 2000 balles à qui n'en voudra...
Vous n'avez toujours pas intégré que Dong feng ne file pas sa voiture à Dacia, qu'il y a une TVA en Chine, des droits de douane, des frais de transports, une TVA qui s'applique sur le cumul des frais, des collaborateurs à rémunérer en France?
La Spring c'est au bas mot 13 000€.
En dessous il ne faut pas y compter.
tu peux me le répéter autant que tu veux, je m'en fou .
Il n'y a eu que 2 à 5000€ d'écart sur Tesla chinoises, européennes et américaines.
Donc c'est tout à fait faisable, d'autant que c'est Renault le commanditaire de la Spring , et donc il paye que le prix sortie d'usine comme dongfeng achète les Chinoises , Dongfeng fait sa marge et prend ses frais.
Par smartboy
Plusieurs Youtubeurs trouvent que l'arrière fait penser à un VW T Cross ...c'est peut être ça qui te dérange ?
Par cockernoir
Les clients sont particulièrement généreux pour accepter de payer aussi chers de tels véhicules .
Par skobido
En réponse à Pat ira pas loin
Attention , certes cette nouveauté est intéressante en apparence , mais après une présentation officielle d'un constructeur , mais je trouve le sens critique des journalistes, pigistes , et youtubeurs peu critique et interrogatif, sans compter ceux qui ne sont même pas foutu de nous retransmettre ce que Citroën vient de dire .
En Inde la nouvelle C3 est sortie il y a quelques mois , la version Aicross , dont parles automobile propre ce jour, aussi .
D'ailleurs comme le triber de Renault il est proposé en 7 places .
J'ai été surpris du sens critique des journalistes indiens , qui eux n'encensent pas la C3 ni l'Aircross .
Ils reconnaissent l'habitabilité, le coffre, le confort , détestent la qualité, le bruit, et trouvent que Citroën les prends pour des cons sur le prix et les équipements.
La version Électrique n'a qu'une batterie de 29,2 kWh, un moteur de 57 ch et fût donner pour 320 kms , mais les tests d'autonomie n'ont pas dépassé 232 kms en faisant qu'une boucle en ville.
Il y a un essai avec une tata Tiago qui n'a qu'une batterie de 24 kWh mais qui roule à 120 au lieu de 105 km/h pour la française.
la tata offre plus de nervosité, moins d'espace , de coffre , coûte 3000 lakh moins chère, a plus d'aides à la conduite, d'équipements technnologiques , de confort une présentation plus voitures et se recharge beaucoup plus facilement.
La tata remporte le match même si ils adorent tous le look extérieur de la Citroën.
On apprend surtout que la tata à une batterie à refroidissement liquide contrairement à air pour la C3 .
Les mesures de l'indienne sont de 3,98 m de long , 1,73 de large et 1,57 de haut
Sur notre version française , c'est 4,01 m de long , 1,57 m de haut, mais vu qu'aucun reporter n'est d'accord, la largeur varie de 1,76 m à 1,86 m, le site Citroën France communique sur 1,83 m !
Une C3 1,2 L 100 ch pèse que 1052 kg là-bas et l'électrification entraîne une surcharge pondérale de 281 kg , soit 1333 kg.
Vu qu une corsa 156 ch et batterie de 54 kWh pèse que 1544 kg ( L'Argus) j'estime que la e.C3 en 44 kWh devrait être entre les deux à 1450 kg.
Par contre, est-ce que cette batterie LFP sera refroidie par air comme sa cousine , est-ce qu'elle aura un pré-conditionnement de la batterie pour la recharge rapide, est-ce qu'elle aura aussi une pompe à chaleur qu'on toutes les Stellantis de 156 ch ?
c'est tout de même 3 conditions pour assurer une réelle polyvalence à une voiture électrique, sans compter un réel planificateur d'autonomie.
On a tous lu les critiques acerbes sur 208 136 ch et Zoé pour deviner la suite de la carrière de cette soit-disante révolution.
Sans compter qu'en Inde et au Brésil la C3 à eu un très beau Zéro pointé aux Crash-tests nationaux et les deux gouvernements se sont interloqué de ces piètres résultats, et les marchés ont déjà réagit négativement .
Comme pour la Spring que Renault a renforcé pour la France, Citroën s'est engagé à renforcer la résistance par 3 pour nous.
Sauf qu'en Math 3 fois zéro , et bien cela fait toujours zéro.
La Spring a réussi à décrocher une étoile grâce aux aides à la conduite demandée mais pas pour sa sécurité active de protection des morts.
Son avantage, c'est qu'elle est tellement compressée que la bouillie reste à l'intérieur.
Intéressant 
Par Angelseed
ENFIN une proposition honnête (avec le bonus pour atteindre 18k€) !
N'en déplaise aux rageux, je sens qu'elle fera un carton.
Par auyaja
On peut citer un proverbe:
Au royaume des aveugles les borgnes sont roi !
En ce sens qu'il manque encore 100 kms à l'autonomie WLTP pour envisager de commencer à parler de polyvalence.
Par anneaux nîmes.
En réponse à Pat ira pas loin
tu peux me le répéter autant que tu veux, je m'en fou .
Il n'y a eu que 2 à 5000€ d'écart sur Tesla chinoises, européennes et américaines.
Donc c'est tout à fait faisable, d'autant que c'est Renault le commanditaire de la Spring , et donc il paye que le prix sortie d'usine comme dongfeng achète les Chinoises , Dongfeng fait sa marge et prend ses frais.
Sauf que la Tesla 3 est à 32 000 en Chine et a 42 000€ en UE...
Soit 10 000€ d'écart.
Et Tesla produit pour Tesla.
Quant à Renault il n'ont plus aucun droit sur la Spring et sont soumisbaubmeme tarifs que tout le monde.
La co-entreprise avec Dong Feng a été dissoute lorsque Renault a décidé de se retirer de Chine.
Depuis Dong Feng a d'ailleurs modifié la Spring sans quebqrenault ait quoibque ce soit à dire.
Dong Feng produit la Spring mais ne fait absolument pas des "prix usines" pour Renault.
Et on passera sur les taxes, les frais de transport, les droits de douane etc etc...
Apres vous avez effectivement le droit de vous en foutre comme de l'an 40.
C'est à peu près ce que dise tous les cancres du fond de la classe....
Par Didiwach
En réponse à Pat ira pas loin
Attention , certes cette nouveauté est intéressante en apparence , mais après une présentation officielle d'un constructeur , mais je trouve le sens critique des journalistes, pigistes , et youtubeurs peu critique et interrogatif, sans compter ceux qui ne sont même pas foutu de nous retransmettre ce que Citroën vient de dire .
En Inde la nouvelle C3 est sortie il y a quelques mois , la version Aicross , dont parles automobile propre ce jour, aussi .
D'ailleurs comme le triber de Renault il est proposé en 7 places .
J'ai été surpris du sens critique des journalistes indiens , qui eux n'encensent pas la C3 ni l'Aircross .
Ils reconnaissent l'habitabilité, le coffre, le confort , détestent la qualité, le bruit, et trouvent que Citroën les prends pour des cons sur le prix et les équipements.
La version Électrique n'a qu'une batterie de 29,2 kWh, un moteur de 57 ch et fût donner pour 320 kms , mais les tests d'autonomie n'ont pas dépassé 232 kms en faisant qu'une boucle en ville.
Il y a un essai avec une tata Tiago qui n'a qu'une batterie de 24 kWh mais qui roule à 120 au lieu de 105 km/h pour la française.
la tata offre plus de nervosité, moins d'espace , de coffre , coûte 3000 lakh moins chère, a plus d'aides à la conduite, d'équipements technnologiques , de confort une présentation plus voitures et se recharge beaucoup plus facilement.
La tata remporte le match même si ils adorent tous le look extérieur de la Citroën.
On apprend surtout que la tata à une batterie à refroidissement liquide contrairement à air pour la C3 .
Les mesures de l'indienne sont de 3,98 m de long , 1,73 de large et 1,57 de haut
Sur notre version française , c'est 4,01 m de long , 1,57 m de haut, mais vu qu'aucun reporter n'est d'accord, la largeur varie de 1,76 m à 1,86 m, le site Citroën France communique sur 1,83 m !
Une C3 1,2 L 100 ch pèse que 1052 kg là-bas et l'électrification entraîne une surcharge pondérale de 281 kg , soit 1333 kg.
Vu qu une corsa 156 ch et batterie de 54 kWh pèse que 1544 kg ( L'Argus) j'estime que la e.C3 en 44 kWh devrait être entre les deux à 1450 kg.
Par contre, est-ce que cette batterie LFP sera refroidie par air comme sa cousine , est-ce qu'elle aura un pré-conditionnement de la batterie pour la recharge rapide, est-ce qu'elle aura aussi une pompe à chaleur qu'on toutes les Stellantis de 156 ch ?
c'est tout de même 3 conditions pour assurer une réelle polyvalence à une voiture électrique, sans compter un réel planificateur d'autonomie.
On a tous lu les critiques acerbes sur 208 136 ch et Zoé pour deviner la suite de la carrière de cette soit-disante révolution.
Sans compter qu'en Inde et au Brésil la C3 à eu un très beau Zéro pointé aux Crash-tests nationaux et les deux gouvernements se sont interloqué de ces piètres résultats, et les marchés ont déjà réagit négativement .
Comme pour la Spring que Renault a renforcé pour la France, Citroën s'est engagé à renforcer la résistance par 3 pour nous.
Sauf qu'en Math 3 fois zéro , et bien cela fait toujours zéro.
La Spring a réussi à décrocher une étoile grâce aux aides à la conduite demandée mais pas pour sa sécurité active de protection des morts.
Son avantage, c'est qu'elle est tellement compressée que la bouillie reste à l'intérieur.
C'est vrai que les youtubeurs et journalistes invités à cette présentation ne sont pas du tout critiques, sans doute de peur ne ne pas être invités aux prochaines...
Bilan pour les interessés, comme pour tout nouveau modèle il est urgent d'attendre les essais et de laisser les premiers essuyer les plâtres. Perso je n'ai aucune confiance en stellantis donc je me méfie des mauvaises surprises.
Par Gastor
En réponse à Didiwach
C'est vrai que les youtubeurs et journalistes invités à cette présentation ne sont pas du tout critiques, sans doute de peur ne ne pas être invités aux prochaines...
Bilan pour les interessés, comme pour tout nouveau modèle il est urgent d'attendre les essais et de laisser les premiers essuyer les plâtres. Perso je n'ai aucune confiance en stellantis donc je me méfie des mauvaises surprises.
La qualité d'un VE se juge sur la gestion des températures (batterie, PAC pour la cabine) et des itinéraires (bornes libres, pré-conditionnement de la batterie -impossible si à air). La TM2 au même prix aura certainement tout ça, mais qui comprend l'intérêt ? On dispose effectivement et bizarrement d'aucune information sur cette nouvelle eC3 à part "LFP 44 kWh (brut)" !!!
Connaissant Stellantis on peut dire qu'à 23.300€ on aura pas le menu complet entrée-plat-dessert. Ça enterre la Spring absolument nul en gestion températures et itinéraires, "c'est déjà ça".
Par VidaLoca
Je sens que le moose test va être intéressant à voir.
Par ricolapin
La prime écologique ne peut dépasser 27% du prix TTC ... plus droit au 7000 ?
Est ce que le score environnemental sera aussi ?
Le calcul est particulièrement alambiqué, l'arrêté du 7 octobre 2023 est une purge
production : matériaux utilisés (acier, métaux ferreux, aluminium,...),
assemblage : impact environnemental de l'usine d'assemblage, consommation énergétique,
batterie : type et technologie des batteries,
transport et logistique : impact environnemental de l'acheminement du véhicule.
Pour être éligible au bonus écologique, les voitures particulières neuves électriques doivent atteindre le score minimal de 60 points.
Assemblage en Slovaquie ? un transport routier émet plus de Co2 qu'un cargo
...
Par Gil78559045
En réponse à Didiwach
C'est vrai que les youtubeurs et journalistes invités à cette présentation ne sont pas du tout critiques, sans doute de peur ne ne pas être invités aux prochaines...
Bilan pour les interessés, comme pour tout nouveau modèle il est urgent d'attendre les essais et de laisser les premiers essuyer les plâtres. Perso je n'ai aucune confiance en stellantis donc je me méfie des mauvaises surprises.
Les youtubers et la presse spécialisée se sont lâchés sur la présentation de la 3008 pas sûr que Stelantis ait apprécié la douche froide, ils ont tt intérêt à mettre la pédale douce désormais et il faut reconnaître que cette C3 a le mérite de proposer qq chose de nouveau même si l'intérieur et l'extérieur manquent d'élégance et de fluidité dans le dessin
En réponse à Alxcs76
c'est franchement vilain mais ça aura au moins l'avantage d'amorcer un peu la baisse de prix.
Il n'y a aucune amorce de baisse de prix bien au contraire.
La Citroën étant ( bien ) plus chère que la Spring, si cette dernière perd la subvention demédeux, elle devient donc plus onéreuse que la Citroën.
Le tarif d'accès deviendrait donc celui de la Citroën.. plus onéreuse ! Et de facile 20 % de plus ( même si l'on ne parle pas du même article ) !
Dans le cas présent, on est en train de te dire qu'une Dacia ( Citroën ) entrée de gamme vaut 28.000 balles hors option ... Là où les pendants thermiques valent 12 à 15.000 ( ne rêvons pas pour l'access lowcost à 23 k€ prix d'appel, ce sera sans rien ni pré commande et juste pour les affiches 4x3 ).
Avec ou sans bonus, les tarifs ne régressent en aucune façon.
En réponse à cockernoir
Les clients sont particulièrement généreux pour accepter de payer aussi chers de tels véhicules .
Chuis un peu comme toi, ça me dépasse.
Par flyonthe31
Elle enterre la spring qui a un prix hors sol comparé a son prix chinois.
Par contre l'efficience doit etre pourrie vu son aerodynamique de camion. ..
Par Gastor
En réponse à coulounel moussetarde
Il n'y a aucune amorce de baisse de prix bien au contraire.
La Citroën étant ( bien ) plus chère que la Spring, si cette dernière perd la subvention demédeux, elle devient donc plus onéreuse que la Citroën.
Le tarif d'accès deviendrait donc celui de la Citroën.. plus onéreuse ! Et de facile 20 % de plus ( même si l'on ne parle pas du même article ) !
Dans le cas présent, on est en train de te dire qu'une Dacia ( Citroën ) entrée de gamme vaut 28.000 balles hors option ... Là où les pendants thermiques valent 12 à 15.000 ( ne rêvons pas pour l'access lowcost à 23 k€ prix d'appel, ce sera sans rien ni pré commande et juste pour les affiches 4x3 ).
Avec ou sans bonus, les tarifs ne régressent en aucune façon.
MDR, Vous avez pas compris que le prix annoncé est avant Bonus et non après 
"une Dacia ( Citroën ) entrée de gamme vaut 28.000 balles hors option" 
23.300€ - 5k€ bonus = 18.300€ ttc 
Votre myopie toujours victime de biais visiblement 
Par tointoin2
En réponse à E911V
La Spring va rapidement baisser en tarif, surtout si elle perd le bonus.
Va bien falloir la proposer moins cher que cette ë-C3 qui lui est supérieure en tout.
Citroën a frappé fort.
"Citroën a frappé fort"
Ne vendons pas la peau de l'ours avant sa mise à mort, il faut avoir envie d'une telle mocheté, puis attendons les retours sur sa fiabilité, la modestie du prix va de pair avec les détails de l'équipement et sa conception venant d'Inde n'assure pas une sécurité optimale.
Patienter sur les prochains essais avant d'avancer des souhaits sur ses qualités et autre points forts évaluer sur simple clichés venant de fans de la galaxie Stellantis.
Par hobbes92600
Citroen a ouvert les pré commandes pour des livraisons au second semester 2024... ils doivent se douter que Dacia va pas rester les bras croisés regarder les ventes de Spring s'écrouler. Le facelift de la Spring est déjà sorti en Chine avec Dongfeng, avec un intérieur nettement plus premium avec un vrai compteur contrairement au truc cheap de Citroen. Renault s'est littéralement gavé pendant deux ans sur le dos du contribuable francais avec la complicité de Bercy et du gouvernement. Quand on voit le prix de MG4 51kWh, la Spring améliorée de 2024 peut facilement descendre à 18/19000€. Certes compenser les 5000€ de cette eC3 ne sera pas chose aisée mais Dacia mettra une claque sur l'infotainement et remettra à niveau la charge rapide et l'autonomie dans un gabarit plus compact.
https://insideevs.com/news/601060/dongfeng-nano-box-ev-dacia-spring/
Par Pat ira pas loin
En réponse à anneaux nîmes.
Sauf que la Tesla 3 est à 32 000 en Chine et a 42 000€ en UE...
Soit 10 000€ d'écart.
Et Tesla produit pour Tesla.
Quant à Renault il n'ont plus aucun droit sur la Spring et sont soumisbaubmeme tarifs que tout le monde.
La co-entreprise avec Dong Feng a été dissoute lorsque Renault a décidé de se retirer de Chine.
Depuis Dong Feng a d'ailleurs modifié la Spring sans quebqrenault ait quoibque ce soit à dire.
Dong Feng produit la Spring mais ne fait absolument pas des "prix usines" pour Renault.
Et on passera sur les taxes, les frais de transport, les droits de douane etc etc...
Apres vous avez effectivement le droit de vous en foutre comme de l'an 40.
C'est à peu près ce que dise tous les cancres du fond de la classe....
la dernière Tesla 3 était bradé à 35700€ pour ta gouverne, il y'a même eu un reportage sur automobile propre d'un propriétaire de septembre qui a eu une Dual motors de 49900€ à ce prix de propulsion de 35700€ . comme il était acheteur il a flairé le bon coup .
Par Pat ira pas loin
En réponse à Gastor
La qualité d'un VE se juge sur la gestion des températures (batterie, PAC pour la cabine) et des itinéraires (bornes libres, pré-conditionnement de la batterie -impossible si à air). La TM2 au même prix aura certainement tout ça, mais qui comprend l'intérêt ? On dispose effectivement et bizarrement d'aucune information sur cette nouvelle eC3 à part "LFP 44 kWh (brut)" !!!
Connaissant Stellantis on peut dire qu'à 23.300€ on aura pas le menu complet entrée-plat-dessert. Ça enterre la Spring absolument nul en gestion températures et itinéraires, "c'est déjà ça".
faut dire que Renault leur a facilité la tâche avec le Scénic aussi spacieux, au coffre plus grand, aux autonomie presque comparable ( surtout que Peugeot a démontré moins de réussite que la Zoé, mais moi j'ai constaté les réels efforts sur le 156 ch/136) et autant qualitative pour un prix de moins de 40.000€ .
Or vu que tout le monde venait de se moquer d'eux et du tarif de lancement de la 308 électriques, ils ont continué sur le même tempo ne laissant pas Peugeot nous émettre un prix de départ.
Par Didiwach
En réponse à Gastor
La qualité d'un VE se juge sur la gestion des températures (batterie, PAC pour la cabine) et des itinéraires (bornes libres, pré-conditionnement de la batterie -impossible si à air). La TM2 au même prix aura certainement tout ça, mais qui comprend l'intérêt ? On dispose effectivement et bizarrement d'aucune information sur cette nouvelle eC3 à part "LFP 44 kWh (brut)" !!!
Connaissant Stellantis on peut dire qu'à 23.300€ on aura pas le menu complet entrée-plat-dessert. Ça enterre la Spring absolument nul en gestion températures et itinéraires, "c'est déjà ça".
"C'est déjà ça", c'est un peu l'idée générale effectivement. Pour le reste il faut surement s'attendre à quelques désagréments...
Il fallait avoir quelques chiffres sympas à présenter c'est fait, le reste comme tout low cost j'ai envie de dire, ça sera low quality...
Par E911V
En réponse à tointoin2
"Citroën a frappé fort"
Ne vendons pas la peau de l'ours avant sa mise à mort, il faut avoir envie d'une telle mocheté, puis attendons les retours sur sa fiabilité, la modestie du prix va de pair avec les détails de l'équipement et sa conception venant d'Inde n'assure pas une sécurité optimale.
Patienter sur les prochains essais avant d'avancer des souhaits sur ses qualités et autre points forts évaluer sur simple clichés venant de fans de la galaxie Stellantis.
Rien de moins que ce que propose la Spring, et ça n'empêche pas qu'elle se vende.
Donc aucune raison que cette ë-C3 ne soit pas un succès.
Par SaxoVTS99
En tout cas, les citadines thermiques aux moteurs plus ou moins anémiques sont mortes . Elle va chambouler le marché des véhicules situés entre 15000 et 22000 € même si son autonomie est faible mais suffisante pour des trajets domicile travail et faire ses courses et se balader autour de chez soi à +/_ 100 kms .
Citroën a frappé très fort et est le premier constructeur à commercialiser un véhicule électrique pour tous.
Dacia Spring = e-Up = fausse voiture = Next
Par YohanSharp
Ça y est Citroën devient "enfin" une marque low cost...
Par titeuf380
La eC3 version de base + option tablette centrale et qq bricoles dans le pack ( option à 1500 € ) ça donne la eC3 avec tablette centrale à 24800€ mais bonus déduit : 19.800 EUROS net !!!!
la Spring ??? bah dans Sa version actuelle c'est cuit.... apres la version 2 remettra surement le niveau, mais dorénavant le eC3 est là... comme la zoé en qq sorte, quand zoé etait toute seule, ça se vendait... apres la e-208 est arrivée, et est passée devant coté ventes.....
la Spring n'est plus seule / et ça... c'est cool. surtout que la citroen est largement plus cossue et ne fait pas voiture sans permis mdr 
.
sans oublier que la FIAT et l'OPEL vont suivre sur la meme plate forme ( surement tres compétitive la FIAT coté prix aussi )
on comprend que chez renault (et Dacia) ... ils fassent la gueule
Par YohanSharp
En réponse à titeuf380
La eC3 version de base + option tablette centrale et qq bricoles dans le pack ( option à 1500 € ) ça donne la eC3 avec tablette centrale à 24800€ mais bonus déduit : 19.800 EUROS net !!!!
la Spring ??? bah dans Sa version actuelle c'est cuit.... apres la version 2 remettra surement le niveau, mais dorénavant le eC3 est là... comme la zoé en qq sorte, quand zoé etait toute seule, ça se vendait... apres la e-208 est arrivée, et est passée devant coté ventes.....
la Spring n'est plus seule / et ça... c'est cool. surtout que la citroen est largement plus cossue et ne fait pas voiture sans permis mdr .
sans oublier que la FIAT et l'OPEL vont suivre sur la meme plate forme ( surement tres compétitive la FIAT coté prix aussi )
on comprend que chez renault (et Dacia) ... ils fassent la gueule
Oui elle est là, enfin au second semestre 2024...
Par Codemfr
Pauvre petits français impuissants face aux voitures chinoises tellement plus équipée et pas chère.
RIDICULE, nos nationaux qu'ont rien d'autre que 4 bouts de tôles sans option à nous vendre à prix d'or...
C'est pathétique. Pays dépassé !!!
recarossée en Fiat, ne tiendrait-on pas là la future Pandi-Panda ?
Connaissant le coup de crayon italien (ami vs topolino), cela vaut peut-être le coup d'attendre, ça et la durée de garantie.
Par Floran_
Reste à voir si la relativement jolie Sandero arrivera à faire mieux.
Par Floran_
En réponse à F18Hornet
Il serait intéressant de connaître le nombre d’étoiles au crash test que va recevoir la eC3 européenne qui se base sur la eC3 indienne où elle a obtenu 0 étoiles !!!
Ce n’est quand même pas sérieux de la part d’un constructeur européen. Et nous ne sommes en 2023 …
Attention quand même, les normes de collision ont énormément évolué. Et toutes les voitures autorisées par l'UE sont relativement sécurisées aujourd'hui. On n'est plus dans les années 70-80. Les étoiles restent un argument de sécurité, mais également un argument de vente. Certaines sont d'ailleurs attribuées sur des critères passifs (comme la détection de piéton, d'angles morts, ou d'endormissement au volant), certes très pratiques, mais pas rigoureusement indispensables.
Par VW n1
La dacia spring étant une poubelle immonde , pas difficile de fabriquer mieux.
Par titeuf380
tjs en train de deconner ou de raconter des blagues !!! donc c'est pas 2eme semestre no DSL
Donc je reprends l'article de CARADISIAC d'hier ( l'as tu lu ?????? 
)
''Réponse à partir du 2e trimestre 2024, date de la commercialisation ''
2e trimestre ça te parle ??? donc la commercialisation c'est pour Mai-juin 2024 / pas plus que ça .
En réponse à Floran_
Attention quand même, les normes de collision ont énormément évolué. Et toutes les voitures autorisées par l'UE sont relativement sécurisées aujourd'hui. On n'est plus dans les années 70-80. Les étoiles restent un argument de sécurité, mais également un argument de vente. Certaines sont d'ailleurs attribuées sur des critères passifs (comme la détection de piéton, d'angles morts, ou d'endormissement au volant), certes très pratiques, mais pas rigoureusement indispensables.
Il y a surtout des rubriques indispensable, la protection conducteur, passager, celle enfants ( arrière ), piéton et cycliste.. exprimé en étoiles et pourcentage.
Vendre des caisses avec des niveaux déplorable et inexistant n'est malheureusement pas interdit.
Par Gastor
En réponse à Président Lincoln
recarossée en Fiat, ne tiendrait-on pas là la future Pandi-Panda ?
Connaissant le coup de crayon italien (ami vs topolino), cela vaut peut-être le coup d'attendre, ça et la durée de garantie.
Effectivement le pare-brise, les ouvrants et peut-être le tableau de bord très Panda I dans sa forme, pourraient être repris. Des photomontages basé sur le Centoventi circulent et ça rends bien.
Par ERIC3535
Bye bye les Chinoises, Spring et Leap motors ...
Par SteppeOuais
Il est prévu que Dacia rappatrie la production de la Spring en Slovénie dans l'usine qui produit actuellement des Twingo.
Ça va lui permettre de baisser considérablement son prix pour continuer à rester la plus compétitive
Avec le profond restylage qui arrive en 2024 elle n'aura rien à craindre.
Par anneaux nîmes.
En réponse à Floran_
Attention quand même, les normes de collision ont énormément évolué. Et toutes les voitures autorisées par l'UE sont relativement sécurisées aujourd'hui. On n'est plus dans les années 70-80. Les étoiles restent un argument de sécurité, mais également un argument de vente. Certaines sont d'ailleurs attribuées sur des critères passifs (comme la détection de piéton, d'angles morts, ou d'endormissement au volant), certes très pratiques, mais pas rigoureusement indispensables.
Il n'y a RIEN a voir entre les normes de sécurités et les étoiles de EuroNcap.
Pour mémoire ce n'est pas EuroNcap qui homologue les voitures. EuroNcap n'a aucun pouvoir d'homologation.
Par auyaja
En réponse à SaxoVTS99
En tout cas, les citadines thermiques aux moteurs plus ou moins anémiques sont mortes . Elle va chambouler le marché des véhicules situés entre 15000 et 22000 € même si son autonomie est faible mais suffisante pour des trajets domicile travail et faire ses courses et se balader autour de chez soi à +/_ 100 kms .
Mais qu'est ce que tu racontes ?
Une yaris 4 hybride, quasi unanimement décriée à cause de sa e-cvt, fait quand même le 0 à 100 km/h en moins de 10 seconde et frise le 180 km/h en vitesse de pointe. Le tout avec une équipement très supérieur. Et pour l'autonomie façon WLTP c'est 800 kms....
Faut vraiment donner dans le sectarisme pro VE et béat pour oser écrire ce que tu as écrit ! Ou alors il faut considérer que sa voiture électrique ne permet pas de quitter son département, ce qui est objectivement une sérieuse régression de la mobilité par rapport aux thermiques.
Ca rappelle d'ailleurs étrangement l'origine historique des départements: La distance qu'un homme à cheval pouvait parcourir en une journée pour se rendre au chef-lieu !
C'est pas une blague !" La taille de ces départements était fixée de telle façon qu'il devait être possible de se rendre en moins d'une journée de cheval au chef-lieu de chacun de ceux-ci depuis n'importe quel point de leur territoire18."
https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_des_d%C3%A9partements_fran%C3%A7ais
Par auyaja
Aujourd'hui on pourrait definir la géographie des départements en fonction de l'autonomie de son VE:
Pouvoir aller à la préfecture sans avoir besoin de recharger...
Et dire que certains essaient de nous faire passer ca pour un progrès!
Par auyaja
Bref, pour se contenter des performances de la C3 electrique il faut avoir une mentalité assez similaire à celle des sujets du roi à l'époque de la monarchie...
Par AeroEuro2
Ce museau est vraiment hideux mais ça parait être une voiture intéressante. Ca fait du bien de voir un tableau de bord sans une énorme tablette !
Beaucoup disent que la Spring est un étron. L'avez-vous conduit ? Je trouve ça bien la Spring, très douce, très agréable à conduire, sur les départementales à 80 elle se débrouille bien, 200 km d'autonomie certes mais ils sont prévisibles donc ce n'est pas gênant à l'usage. Le coffre est assez grand, ce qui est moins bien c'est qu'elle est seulement 4 places (4 ceintures). Elle est très bien pour son usage, ce n'est pas une familiale faite pour traverser la France en autoroute. Et cette e-C3 s'annonce pareil en mieux : idéal !
Par gignac-31
En réponse à Hülägü
D'après Gigi, Renault se serait gavé sur la Spring... qui, entre nous, n'est qu'un étron roulant !
Même les meilleures choses ont une fin !
bin oui 7000 en Chine 21 en France!
sinon VW c est pareil 18 ooo en chine.
40 ooo en France ..
bravo Citroën de faire cesser cette arnaque..
18 ooo avec bonus .
enfin l électrique va decoller en France ..
enfin une vrai caisse a prix accessible fabriquée en europe.
pas une voiturette dangereuse comme la Spring chinoise.
Par gignac-31
En réponse à anneaux nîmes.
Ce qui a enterré la Spring c'est la fin du Bonus prévu.
Fini de se gaver de 5 000 balles sans rien faire.
Et à 20 000 balle elle est complètement hors sol niveau tarif.
Soit Dacia tombe son prix à 13 000, soit il l'enlève du catalogue.
ils baisseront pas
Par gignac-31
En réponse à SteppeOuais
Il est prévu que Dacia rappatrie la production de la Spring en Slovénie dans l'usine qui produit actuellement des Twingo.
Ça va lui permettre de baisser considérablement son prix pour continuer à rester la plus compétitive
Avec le profond restylage qui arrive en 2024 elle n'aura rien à craindre.
ta pas compris ta Spring est morte comme la zozo.
l avenir c est une Sandero E de 110 CV et 45 kw
a 20 ooo.
et un Duster E de 150 CV a 25 ooo
made in Roumanie pour garder le bonus
pas cette merde de Spring de 65 CV..
et 28 kW..
Par keul
Personnellement l'absence de tablette tactile sur le TBD passe super bien je trouve, ils ont bien amené ça contrairement à d'autre ou ça fait un trou pas très joyeux.
Et clairement beaucoup plus simple d'usage pour beaucoup de gens. J'ai beaucoup de mal avec la prolifération des écrans dans les voitures....et pourtant je ne suis pas vieux XD
J'ai du mal à voir l'intérêt quand on conduit tout simplement, d'autant plus que maintenant on utilise principalement notre téléphone avec applecar ou android auto pour la musique et le GPS ^^
Par Gastor
En réponse à SteppeOuais
Il est prévu que Dacia rappatrie la production de la Spring en Slovénie dans l'usine qui produit actuellement des Twingo.
Ça va lui permettre de baisser considérablement son prix pour continuer à rester la plus compétitive
Avec le profond restylage qui arrive en 2024 elle n'aura rien à craindre.
Faux, ça va augmenter son prix de revient mais elle récupérera le Bonus. Comme quoi Macron a très bien fait.
Par nous75again
En réponse à Gastor
Faux, ça va augmenter son prix de revient mais elle récupérera le Bonus. Comme quoi Macron a très bien fait.
Je suis pas certain du tout que produire pour l'Europe une voiture en Slovenie soit plus cher qu'en Chine.
Surtout si les mega factories de batteries europennes que nous annonce arrivent.
Par nous75again
En réponse à matrix71
Faut surtout pas être gros pour monter la dedans et avec les 40 CV tu va pas loin
40 ch pour une petite citadine 4 places de moins d'une tonne ,
destinée à ne pas aller plus loin que le périphérique
ca me semble tout à fait suffisant moi.
Par Gastor
En réponse à keul
Personnellement l'absence de tablette tactile sur le TBD passe super bien je trouve, ils ont bien amené ça contrairement à d'autre ou ça fait un trou pas très joyeux.
Et clairement beaucoup plus simple d'usage pour beaucoup de gens. J'ai beaucoup de mal avec la prolifération des écrans dans les voitures....et pourtant je ne suis pas vieux XD
J'ai du mal à voir l'intérêt quand on conduit tout simplement, d'autant plus que maintenant on utilise principalement notre téléphone avec applecar ou android auto pour la musique et le GPS ^^
C'est effectivement très bien de pouvoir se passer d'écran, plus simple, plus esthétique.
Mais faut pas voyager car la fonction planification des itinéraires avec navigation jusqu'aux bornes selon charge réel de la batterie et pré-conditionnement pour charger le plus rapidement possible est absolument indispensable pour rester serein, Williams.
En bref un écran sans cette fonction ne sert à rien en effet.
Par keul
En réponse à Gastor
C'est effectivement très bien de pouvoir se passer d'écran, plus simple, plus esthétique.
Mais faut pas voyager car la fonction planification des itinéraires avec navigation jusqu'aux bornes selon charge réel de la batterie et pré-conditionnement pour charger le plus rapidement possible est absolument indispensable pour rester serein, Williams.
En bref un écran sans cette fonction ne sert à rien en effet.
Je doute que ce modèle ait pour vocation de beaucoup voyager, donc dès lors, pas forcément utile je pense.
Mais sinon, tout ça n'est pas dispo via application sur le smartphone ?
L'ancienne 308 avait déjà une connectivité permettant via une application Peugeot de suivre et piloter énormément de paramètres de son véhicule.....j'ai un pote qui m'avait montré ça à l'achat de sa 308 Gtline flambant neuve il y a 5 ans.........donc quelques années plus tard je pense que ça doit être jouable de mettre en place ce genre de chose pour Citroën ?
Sinon c'est un peu dommage effectivement, mais pas éliminatoire non plus pour un majorité des acheteurs quand on voit l'engouement du particulier pour la spring et toutes les Dacia en général.
Par Gastor
En réponse à keul
Je doute que ce modèle ait pour vocation de beaucoup voyager, donc dès lors, pas forcément utile je pense.
Mais sinon, tout ça n'est pas dispo via application sur le smartphone ?
L'ancienne 308 avait déjà une connectivité permettant via une application Peugeot de suivre et piloter énormément de paramètres de son véhicule.....j'ai un pote qui m'avait montré ça à l'achat de sa 308 Gtline flambant neuve il y a 5 ans.........donc quelques années plus tard je pense que ça doit être jouable de mettre en place ce genre de chose pour Citroën ?
Sinon c'est un peu dommage effectivement, mais pas éliminatoire non plus pour un majorité des acheteurs quand on voit l'engouement du particulier pour la spring et toutes les Dacia en général.
"Je doute que ce modèle ait pour vocation de beaucoup voyager" le tout est de définir le "beaucoup", 3 migrations par an et vous allez pleurer l'absence d'écran avec cette fonctionnalité. Sinon une AMI n'a pas d'écran car effectivement il n'y a rien à planifier
Par keul
En réponse à Gastor
"Je doute que ce modèle ait pour vocation de beaucoup voyager" le tout est de définir le "beaucoup", 3 migrations par an et vous allez pleurer l'absence d'écran avec cette fonctionnalité. Sinon une AMI n'a pas d'écran car effectivement il n'y a rien à planifier
Oui enfin entre une AMI et cette ëC3, il y a un sacré fossé tout de même. Faut rester un peu sérieux tout de même
Je doute que la majorité des gens faisant le choix de cette auto soit des personnes faisant 3 ''grandes migrations'' par an sincèrement.
Il y en aura sûrement un minimum, mais ils auront fait leur choix en conséquence de cause je l'espère
Mais vous ne répondez pas à ma question, n'y a t'il pas des applications smartphone qui font déjà ce travail ?
Par Gastor
En réponse à keul
Oui enfin entre une AMI et cette ëC3, il y a un sacré fossé tout de même. Faut rester un peu sérieux tout de même
Je doute que la majorité des gens faisant le choix de cette auto soit des personnes faisant 3 ''grandes migrations'' par an sincèrement.
Il y en aura sûrement un minimum, mais ils auront fait leur choix en conséquence de cause je l'espère
Mais vous ne répondez pas à ma question, n'y a t'il pas des applications smartphone qui font déjà ce travail ?
Une APP qui récupère l'info sur l'état de la batterie ? S'ajustant en temps réel ? Pouvant déclencher le pré-conditionnement ??
Je persiste "vous allez pleurer l'absence d'écran" au premier déplacement inhabituel ; ces écrans se démocratisent depuis plusieurs décennies (dès 1997 dans la classe S avec option GPS) dans les VT mais ont réellement une plus value dans les VE. Mais on s'avance, cette eC3 ne propose peut être rien de tout ça...
Par keul
En réponse à Gastor
Une APP qui récupère l'info sur l'état de la batterie ? S'ajustant en temps réel ? Pouvant déclencher le pré-conditionnement ??
Je persiste "vous allez pleurer l'absence d'écran" au premier déplacement inhabituel ; ces écrans se démocratisent depuis plusieurs décennies (dès 1997 dans la classe S avec option GPS) dans les VT mais ont réellement une plus value dans les VE. Mais on s'avance, cette eC3 ne propose peut être rien de tout ça...
C'était juste une question sérieuse pour l'application, pas réthorique ou quoique ce soit 
On voit pulluler des applications constructeurs depuis quelques années qui permettent d'avoir plein d'infos en temps réel sur le véhicule, modifier certains paramètres, même de remplacer la clé. Donc je trouve ma question pas déconnante.
Perso les GPS dans les bagnoles je trouve ça d'une inutilité totale car ils sont trop vite obsolètes. Et même quand c'est neuf, beaucoup utilisent leur smartphone car ils sont bien plus efficace avec Waze ou Maps.
Après, comme pour un VT, sur un VE on a une ''jauge'' qui nous permet de savoir le % de batterie et l'autonomie qu'il nous reste, donc je ne comprends pas ou est le soucis en cas de grand déplacement.
Les stations et bornes sont renseignées sur bien des applications GPS de smartphones, donc prévisible.
Donc je pense que le ''besoin'' d'avoir un grand écran est en réalité plus une envie qu'un indispensable.
Par Gastor
En réponse à keul
C'était juste une question sérieuse pour l'application, pas réthorique ou quoique ce soit
On voit pulluler des applications constructeurs depuis quelques années qui permettent d'avoir plein d'infos en temps réel sur le véhicule, modifier certains paramètres, même de remplacer la clé. Donc je trouve ma question pas déconnante.
Perso les GPS dans les bagnoles je trouve ça d'une inutilité totale car ils sont trop vite obsolètes. Et même quand c'est neuf, beaucoup utilisent leur smartphone car ils sont bien plus efficace avec Waze ou Maps.
Après, comme pour un VT, sur un VE on a une ''jauge'' qui nous permet de savoir le % de batterie et l'autonomie qu'il nous reste, donc je ne comprends pas ou est le soucis en cas de grand déplacement.
Les stations et bornes sont renseignées sur bien des applications GPS de smartphones, donc prévisible.
Donc je pense que le ''besoin'' d'avoir un grand écran est en réalité plus une envie qu'un indispensable.
"je pense que le ''besoin'' d'avoir un grand écran est en réalité plus une envie qu'un indispensable." sur une thermique c'est évident !!
Par musicauto
Contrairement à la Spring, cette C3 électrique a l'allure d'une vraie voiture. Je la trouve esthétiquement réussie avec une mention pour ce double chevron sur fond ovale.
C'est bien de la présenter en version de base avec ses sièges noirs peut-être austères, mais sûrement moins salissants que sur la version MAX. Dépourvue des barres de toit qui n'apportent rien sinon dégrader l'aérodynamisme, la YOU pourrait du coup être plus efficiente.
Par Mk. V
Pourquoi la comparer à la Dacia Spring!
Elles ne jouent pas dans la même catégorie.
E C3 : longueur de 4,01 mètres, une largeur de 1,76 mètre, et une hauteur de 1,57 mètre
Spring: longueur de 3,734 m, une largeur de 1.622m, une hauteur de 1.516m
Autonomie:
E C3: autonomie de 320 km (cycle WLTP)
Spring: 230 à 305 km
Bref pas du tout dans la même catégorie.
Autant comparer une E Golf et une tesla modèle S
La E C3 se compare à une E 208, une Zoé, une mini électrique etc...
Et pour en revenir à la E C3, il faut bien avouer qu'ils font fort en rapport qualité / équipement /prix.
Par Anak
Mais le qi general ici est de 1 ou quoi???... C'est une annonce commercial personne en france l'a tester,!!!! Et caradisiac fait les eloges de la spring et hop tous les gamin viennent ici cracher dessus .. vous etes zu courant des probleme des moteurs puretech? Stellantis arnaque des millions de gens et il viennent vius vendre du reve et vous y croyez???..
Petite note la c3 en inde z ete tester et ne depasse pas230km... Voila allez vous zchetez tous un cerveau ici... Les mecs e l'auto y font confiance au publiciter c'est donc vraie l'auto c'est avant tout bcp d'adulte qui ont pas depasser 10ans mentalement....
Par keul
En réponse à Anak
Mais le qi general ici est de 1 ou quoi???... C'est une annonce commercial personne en france l'a tester,!!!! Et caradisiac fait les eloges de la spring et hop tous les gamin viennent ici cracher dessus .. vous etes zu courant des probleme des moteurs puretech? Stellantis arnaque des millions de gens et il viennent vius vendre du reve et vous y croyez???..
Petite note la c3 en inde z ete tester et ne depasse pas230km... Voila allez vous zchetez tous un cerveau ici... Les mecs e l'auto y font confiance au publiciter c'est donc vraie l'auto c'est avant tout bcp d'adulte qui ont pas depasser 10ans mentalement....
C'est l'hôpital qui se fout de la charité là
Par keul
En réponse à Anak
Mais le qi general ici est de 1 ou quoi???... C'est une annonce commercial personne en france l'a tester,!!!! Et caradisiac fait les eloges de la spring et hop tous les gamin viennent ici cracher dessus .. vous etes zu courant des probleme des moteurs puretech? Stellantis arnaque des millions de gens et il viennent vius vendre du reve et vous y croyez???..
Petite note la c3 en inde z ete tester et ne depasse pas230km... Voila allez vous zchetez tous un cerveau ici... Les mecs e l'auto y font confiance au publiciter c'est donc vraie l'auto c'est avant tout bcp d'adulte qui ont pas depasser 10ans mentalement....
C'est l'hôpital qui se fout de la charité là
Quand on ne sait visiblement pas lire, ni même écrire correctement, ce genre de commentaires est vraiment mal venu
Pour commencer, il question ici de l'ëC3.......Un modèle électrique........donc parler d'office de PURETECH démontre bien votre QI de bulot qui fait des raccourcis en mode Citroën/ex-PSA/Stellantis = caca XD
Pour la version thermique, il faudra attendre encore un peu, car elle devrait sortir plus tard et peu d'informations ont été communiquées à ce sujet.
Mais puisque ça vous tracasse à ce point, sachez que la version atmo 82ch (celle très probablement retenue pour ce modèle) ne pose pas vraiment de soucis. C'est surtout la version turbo 130ch qui connait des soucis, version qui d'ailleurs est en cours de remplacement dans tout les modèles du groupe. Et oui, il a été complètement revu récemment et donc il est un peu tôt pour avoir un REX sur sa fiabilité.
Quand à comparer la C3 indienne à la version UE, faut vraiment rien y comprendre sur le sujet et ne pas s'être donné la peine de lire les infos techniques.
Même si la version indienne a servi de base, le châssis a été largement modifié pour être renforcé, le GMP et les packs batterie sont très différents, les équipements de sécurité sont plus nombreux, etc.
Une base commune ne veut pas forcément dire que les voitures sont identiques. Et le fait que le design soit très proche ne signifie pas non plus que les dessous soient les mêmes.
Donc à l'avenir, au lieu de vous comporter comme un petit enfant pas content, laissez les adultes discuter 
Par SteppeOuais
En réponse à Gastor
Faux, ça va augmenter son prix de revient mais elle récupérera le Bonus. Comme quoi Macron a très bien fait.
Merci donc d.avoir confirmé que au final le prix va baisser une fois le bonus déduit !
Par Gastor
Pourquoi le prix final baissera ? Le "prix final 2024" baissera par rapport à au prix 2023 sans bonus.
Par Gastor
"prix final 2024" avec une production rapatriée en Europe
Par JMT 64
Bon.. la Dacia Spring a au moins le mérite d'exister. Mais c'est à peu près tout..
Par sergei17
En réponse à Anak
Mais le qi general ici est de 1 ou quoi???... C'est une annonce commercial personne en france l'a tester,!!!! Et caradisiac fait les eloges de la spring et hop tous les gamin viennent ici cracher dessus .. vous etes zu courant des probleme des moteurs puretech? Stellantis arnaque des millions de gens et il viennent vius vendre du reve et vous y croyez???..
Petite note la c3 en inde z ete tester et ne depasse pas230km... Voila allez vous zchetez tous un cerveau ici... Les mecs e l'auto y font confiance au publiciter c'est donc vraie l'auto c'est avant tout bcp d'adulte qui ont pas depasser 10ans mentalement....
Et en Français, cela quoi?
