Commentaires - Toyota Mirai : la version européenne sous tous les angles

Pourquoi Toyota se sent obligé de faire des voitures moches dès qu'elles sont hybrides / électriques ?

1ère photo

2ème photo

3ème photo

4ème photo, je ne vais pas plus loin

à mon gout, ton comm aurai pu s’arrêter à "moches"

La technologie utilisée est sympa point de vue émission véhicule. Dommage que l'hydrogène soit si difficile et énergivore à produire.

L'intérieur est pas mal du tout et fait très high-tech.

Par contre l'extérieur c'est juste horrible, je veux bien que pour certains appendices la forme doive suivre la fonction, mais le dessin général est inutilement torturé et alambiqué...

Non désolé c'est vraiment trop moche :yuk: . A vous faire regretter un Fiat Multipla Ph1...

Ce design... Je me vois déjà dans 10 ans en train de re-regarder cette photo comme je regarde maintenant un multipla, une Dongfeng D120 ou un SsangYong Rodius

La Auris hybride est plutôt belle, non ?

C'est quoi ce bouton H2O?

Ces immenses ouïes frontales sont plutôt inquiétantes, le dispositif demanderait-il un refroidissement à ce point dimensionné ?

Il sert à purger le dispositif de son eau, laquelle n'est pas entièrement évacuée en toute condition et se recueille dans un réservoir. Presse le bouton ouvre un sphincter situé à l'arrière.

Moi j'aime bien son design, ça change des allemandes austères

bah merde les 92 angles sont moches

C'est vrai que cette voiture est du genre "Therèse n'est pas moche, elle n'a pas un physique facile, c'est différent"

La nouvelle Prius n'est pas triste non plus dans le genre.

Pour l'Auris, elle est une variante d'un modèle "standard" grand public, ce qui limite le "mauvais goût".

@le tamanoir tu as raison, en plus l’hydrogène est impossible à produire en grande quantité... en gros la Mirai consomme autant qu'une thermique, la France consomme en pétrole 1 850 000 barils/jour, bonne chance pour produire l'équivalent en hydrogène...

L’hydrogène, ou plutôt dihydrogène est une bonne technologie plus adéquate pour la production d'électricité et stockage d'enerj en parallèle du RNV. L'utiliser pour le transport me semble utopique pour l'instant.

Un jour peut être on arrivera à extraire suffisamment de dihydrogène de l'eau par photosynthèse comme les plantes, le professeur Nocera du MIT Massachusetts y est parvenu et d'autres labos aussi, mais depuis silence radio, car ça implique une remise à plat de la production mondiale d'enerj, plus besoin de.... rien en fait.

Une seule photo suffisait, tout le monde savait déjà qu'elle était hideuse.

Le futur dihydrogène de vos automobiles (et piles à combustible) sera extrait de ressources naturelles issues des cratons, où une bonne part du H2 qui s'en échappe quotidiennement est naturellement produit par serpentinisation. Le défit est donc moins la source de dihydrogène que son stockage.

C'est pas propre à Toyota , hormis les Tesla , I8 et Zoe ainsi que les caisses déja sorties puis réadaptées en électrique , on peux pas dire que le reste du marché électrique propose des voitures au design qui incite à l'achat ...

Je trouve pas cette voiture "moche" , ils se sont sacrément chier sur certains éléments qui du coup la rende moche , en changeant pare choc avant et arrière elle serait déjà beaucoup plus supportable , elle aurait presque des faux airs de Subaru SVX

Mais effectivement le truc que je comprend vraiment pas c'est pourquoi les constructeurs se sentent obligé de pondre des design futuristes absolument dégueulasse et qui seront totalement kitch d'ici quelques années pour leurs modèles électriques .. Déjà que les tarifs sont un peu trop chers si en plus ils exposent la gallerie des horreurs c'est pas étonnant que le marché de l'electrique n'arrive pas à percé ....

Oui c'est un peu ça, sauf que pour la mirai, c'est moche "exprès", une sorte de mauvais goût assumé... Pour les autres on peut se poser la question.

peu importe le design sur cette caisse, ce n'est pas le plus important.

les problèmes sont surtout le coût d'achat et la distribution d'hydrogène.

autant dire que si le concept est sympa, on n'est pas près d'en faire le véhicule de monsieur tout le monde.

J'espère que Toyota n'a pas prévu d'en vendre des tonnes. Car si la distribution de l'hydrogène est un frein à l'utilisation, son design est un frein à l'achat.

Les constructeurs s'efforceraient ils à nous donner un design à vomir pour éviter que le véhicule fonctionne trop bien?

Toyota choisit des pistes ou le groupe n'a pas besoin de payer des lobbyistes pour mentir..

C'est pour cela qu'il etait seul avec l'hybride, il y a 18 ans.

Et son les premiers en hydrogene serie pour VP.

total et consors ne sont pas tres content de toyota.

Mais heureusement personne n'a suivi..

Pour l'elctrique... c'est bon les petrolier sont pret maintenant pour developper des bornes qui demande 2 heures de recharge et intergrer la TVA sur l'electrique..

Avec l'hybride...et l'hydrogene... les petroliers sont bloqués.

L'hybride = moins d'eesence acheté

Hydrogene = Pas besoin des petroliers pour en creer car Tout le monde peut en creer dans son jardin.

Alors surtout si on souhaite etre independant de bruxelles et des petroliers fait developper l'hybrideet l'hydrogene...

Sauf si les contrcuteurs europeens souhaitent nous rendre dependant des taxes de l'etat et des petroliers...

"plus besoin de.... rien en fait."

c'est pour ca que 'lon ne developpe pas le dihydrogene.. car tout le monde peut en faire.

http://www.leparisien.fr/flash-actualite-economie/japon-toyota-honda-nissan-s-associent-pour-promouvoir-les-stations-d-hydrogene-13-02-2015-4530555.php

Le japon ne fait pas dans le petrol donc pas de conflit d'interet avec total, shell.. etc...

elle est super jolie j'aime baucoup la voir

Ça ne sert pas à vider le sphincter avant? pause pipi sans s'arreter?

surtout quand on connaît le prix d'achat du véhicule...

j'aime bien les voitures qui osent un design alternatif, Lexus par exemple, mais là, à trop vouloir faire, on a un peu exagéré. .

Comme l hybride a son époque risible ;;; et maintenant admiré par les constructeurs européens. QUi ne réverait pas de se planter sur l hybride comme Toyota...

L'hydrogène c'est bien gentil, mais actuellement il est produit soit par reformage (avec un bilan émissions à faire passer un diesel VW truqué pour un miracle d'écologie), soit par électrolyse de l'eau (sachant que le rendement global n'est pas folichon et que l'électricité propre ne court pas les rues en petite culotte).

Bref soit on trouve une source d'électricité surabondante et propre (les routes en photopiles semblent de ce point de vue une idée intéressantes), soit on développe de nouvelles méthodes de production de l'hydrogène (les cratons en produisent certes naturellement une grande quantité, mais pour le récupérer c'est la misère à poil et sans dents; La production par chémophotolyse à l'aide d'enzymes artificielles inspirées sur cette bonne vieille chlorophylle semble bien plus prometteuse mais c'est pas pour demain matin non plus...)

Bref d'ici là ça reste un beau concept (enfin beau... Techniquement je parle )

E.P.O.U.V.A.N.T.A.B.L.E. 92 photos?... les 3 1ères me suffisent largement ! Même si on me payait, je n'irais pas voir les autres...C'est un vrai cauchemar... Quelle horreur! Ils sont vraiment irradiés au Japon pour pondre des trucs pareils !!!

J'ai l'impression que vous aimeriez bien voir à quoi ressemble ce mystérieux sphincter situé à l'arrière de l'automobile, d'où l'eau s'écoule parfois comme le fluide d'une femme fontaine.

Cette Mirai est justement présente sur le marché comme stimulant de l'industrie de production du dihydrogène. Et puisque la pile à combustible semble, pour l'instant (bien que les batteries à double carbone donnent aussi de nouvelles perspectives, avec une autonomie de 700 km par charge), être le générateur électrique du futur proche, autant prendre de l'avance sur les automobiles à hydrogène.

Ceux qui ont goûté à l'automobile hybride ne savent plus se passer du silence de fonctionnement et de la souplesse d'utilisation des moteurs électriques (même assistés par un moteur à essence). Imaginez un peu le même confort entièrement électrique avec 500 kilomètres d'autonomie et une récolte d'eau de 100 cc par galon. C'est fou fou fou !

Non, ça va je préfère le sphincter avant d'une jolie dame, mais je te remercie beaucoup pour votre invitation!

La tendance actuelle est plutôt de développer l'hydrogène comme un réservoir de stockage pour de très grandes stations de production d'électricité renouvelable non régulière. Des pays très ensoleillés placés en bord de mer pourraient ainsi produire H24 de l'eau potable et de l'énergie en même temps.

Mais vu les rendements en jeu, pas sûr qu'il y ait des excédents significatifs avant longtemps.

Bref cette Miraï arrive à mon avis beaucoup trop tôt, tout comme les électriques à batterie lancées sur le marché alors que ni le prix ni l'autonomie ne sont encore suffisamment compétitifs.

Déterminer le bon moment d'une nouvelle technologie est toujours difficile, d'autant que personne ne sait vraiment pronostiquer la suite, l'échec ou le succès. Dans ces conditions certains prennent l'initiative et le risque, ce sont les pionniers (de l'aviation, du rail, de l'électricité, du téléphone, de la proctologie...). Cet amorçage se fait rarement à l'aveugle, Hugues de Mont-Mirai s'engage dans une démarche proactive, le lancement de cette Toyota s'est accompagné d'une forte sollicitation des acteurs du dihydrogène (l'hydrogène est très utilisé dans l'industrie) et des politiques publiques, pour l'installation d'un réseau local de distribution d'hydrogène. Le client aura donc dans son aire de déplacement toute l'infrastructure nécessaire au bon fonctionnement de sa Toyota Mirai.

Une nouveauté n'arrive jamais mature sur le marché, ce sera en quelque sorte celui-ci qui déclenchera son développement technique et commercial... ou sa mort. Songeons aux premières voitures diesel (un tracteur vibrant et bruyant ? ça ne marchera jamais), aux premières hybrides, aux premiers common-rails, etc.

J'attends les hivers avec impatience, avec toutes ces futures Mirai sur la route d'où s'échappent de belle flaques d'eau

que mets-tu comme carburant dans la prius?

de l'essence! trouvable n'importe où!

la différence est de taille avec une voiture à hydrogène: toute la distribution sur le(s) territoire(s) est à créer! autant dire que ça sera nettement plus difficile de commercialiser une voiture à hydrogène qu'une voiture hybride essence.

le moins qu'on puisse dire, c'est que cette Mirai ne manque pas de personnalité ! comparé à la plupart des véhicules Toyota, elle se démarque nettement !

autant je suis d'accord pour oser faire différement, aller vers de nouveaux horizons pour créer des segments... mais de là à dessiner une voiture bourré, dans le noir, avec deux mains cassées, faut pas pousser !

- C'était obligatoire de faire une voiture aussi laide ?

- Et oui, c'est pour marquer la différence au premier coup d'oeil !

- Ah bon ...

L'hydrogène est impossible à produire en grande quantité ? Ah, bon ?

On en produit près de 60 millions de tonnes par an dans le monde. De quoi faire rouler sept cent millions de Mirai.

Cet hydrogène sert à désulfurer les carburants comme le gasoil afin de le mettre aux normes anti-pollution, et aussi à la fabrication d'engrais chimiques.