Commentaires - Rétroviseurs - Une Peugeot 504 qui a parcouru un million de km, un doc sur la Citroën SM

c est une peugeot ,vous dite quoi les petit deuch ???????????

Des 504 qui ont fait entre 700.000 et 1 million de km, on en trouve pas mal en Afrique. Particulièrement en Egypte où la marque reste très populaire (les ventes de 301 sont excellentes là-bas). Tout est une question d'entrerien. Une voiture négligée ne peut pas faire de miracles. Mais une bonne Peugeot, bien entretenue, résiste très bien. Il faut voir aussi le nombre de 205 qui roulent en Tunisie avec un compteur à 500.000 km, ce n'est pas rare. On en trouve aussi en France, mais beacoup sont parties à la casse à cause de la prime éponyme alors qu'elles auraient pu rouler encore longtemps.

La 508 est sur la même tendance que la 504. La fiabilité à ce jour est exemplaire. Aucun pépin, et ça fait plus de deux ans qu'elle roule, avec des moteurs diésel qui ont fait leur preuve, donc elle aura une belle et longue vie. Je vous recommande particulièrement la 2.0L 140 cv, parce que le moteur est sous employé, ce qui est bon pour la longévité. C'est actuellement la meilleure affaire du marché.

Je vois que derrière la 504 il y a une 205, j'aurais aimé connaitre son kilomètrage.

Quant à la SM, c'est une voiture culte, comme la DS.

A propos de DS, Citroen vient de sortir la version 2.0L BlueHDI de 180 cv, une vraie petite merveille. La voiture vient également de recevoir de nouveaux amortisseurs Sachs.

Sauf que...: la 504 et de la 205 sont pourvues de plaques anglaises !

Merci aussi au 2.3l INDENOR

A son époque, ce 4 cylindres à fut séparé était une bête de somme, outre l'automobile avec les Peugeot, Ford, Jeep, Range Rover, il servait à tout comme, les groupes électrogènes, les moto-pompes ( ou je travail, il y en a encore une bonne quarantaines en service ), tracteurs, divers engins de chantier, etc .

Le 2.0 dci renault est plus fiable encore (moteur à chaine déjà). Les hdi ont tendance à souffrir d'une mauvaise qualité de Gazole.

l'Indenor a une cascade de pignons .....

j'ai recu une lettre de rappel constructeur sur ma 508gt la semaine derniere.

tuyau d'amenage essence au moteur.

Le 2.0 Dci de Renault à une très fâcheuse tendance à voir ses culasses se fissurer (entre les soupapes), et les 1.5 Dci ont une très grande sensibilité des pompes HP à la qualité du gazole (en particulier à la présence d'eau et avec la destruction de la pompe et des injecteurs à la clé. Bonjour la facture.).

En fiabilité pure, aucun moteur actuel n'arrive à la cheville de l'indénor (et de quelques autres de cette époque). A l'époque, c'est la carrosserie qui lâchait à cause de la rouille; de nos jours, la rouille est très rare, mais les moteurs ne peuvent prétendre à de tels kilométrages.

...Autre temps !!!

C'est toujours le cas, sauf qu'on en parle peux. Va faire un tour sur le site de PCM (Peugeot Citroën Moteur), tu verra un peux l'étendu des applications des moteurs PSA.

Ah l'epoque de la 504, on faisait des voitures increvables.

La fiabilité vient du fait aussi qu'il n'y a pas d'electronique car electronique = panne.

On ne refera pas de voitures aussi fiable avant des lustres.

Concernant la SM c'est un mythe, l'une des plus belle voiture produite.

01h00 Tu viens dénigrer le 1.5 dCi le meilleur de sa catégorie? La fiabilité sur les Clio en atteste et Mercedes en fait des éloge sur ce bijou mécanique, c'est dire.

Alors faire une comparaison avec les HDI pleins de problèmes d'injecteurs et de Turbo et que plus personne ne veut.

Les HDI ne feront jamais autant de kilomètres que l'Indenor

l'indenor n'a ni électronique, mais aussi quasiment pas l'électricité, hormis l’électrovanne de gasoil.

Sur les 1M de kms combien de joints de culasse changer? Les indenor étaient fragiles et les joints de culasse légion.

(..)La 508 est sur la même tendance que la 504. La fiabilité à ce jour est exemplaire. Aucun pépin, et ça fait plus de deux ans qu'elle roule, avec des moteurs diésel qui ont fait leur preuve, donc elle aura une belle et longue vie. Je vous recommande particulièrement la 2.0L 140 cv, parce que le moteur est sous employé, ce qui est bon pour la longévité.(..)

je ne saurais plutôt conseiller le 163cv: très souple, performant, très fiable (davantage encore que le 140), et plutôt sobre, avec un coût d'entretien correct. seul son prix est un peu élevé: mais l'essayer, c'est l'adopter.

la SM est l'une des rares voitures françaises à avoir rencontré l'estime des américains: et je crois qu'il existe encore un garage en californie ultra spécialisé sur la SM.

d'entretien délicat, c'est une voiture d'exception avec un moteur puissant et un confort exemplaire. dommage que la crise pétrolière des années 70 l'ait condamné trop rapidement...

La 505 est était également très fiable, on en trouve encore beaucoup, notamment en Afrique.

La 508 est la digne héritière de la 504. D'ailleurs cette série des 50x a toujours été une réussite chez Peugeot. La 508 est très bien née, aucun souci sérieux en presque 3 ans de service. Les moteurs sont éprouvés depuis longtemps et la tenue de route est au top, comme le confort.

http://www.automobile-magazine.fr/occasions/peugeot/peugeot_508/%28fiabilite%29

non, ils adorent les Citroen en général et la DS en particulier. il y a un fan club important là-bas qui organise une rencontre annuelle qui connait toujours plus de succès. Des garagistes font encore tout ce qu'ils peuvent pour restaure de vieilles Citroen. Si la Ligne DS allait se vendre là-bas, la marque serait accueillie les bras ouverts.

Les gars, arretez de comparer des moteurs datant des années 70 sans electronique et avec un rendement energetique faible, avec des moteurs modernes, ultra pointus, bourrés d'electronique et avec un fort rendement energetique. Il est normal que les moteurs modernes soient plus fragiles.

Quant à Anonyme qui nou parle de la 508, certes ce doit etre une bonne voiture, mais comma tant d'autres...tu dois surement travailler chez Peugeot pour nous en faire une telle publicité!!

Surtout que les moteurs de ces époques n'aimaient pas du tout circuler sur autoroute faute d'un refroidissement efficace et qu'ils rechignaient à démarrer quand il faisait froid et humide.

Et je passe sur la fréquence des vidanges et autres entretiens et le fait qu'à l'époque, ne pas surveiller ses niveaux amenait assez facilement à une casse moteur.

Bref, le "c'était mieux avant", c'est juste bon pour ceux qui sont trop jeunes pour avoir eu une voiture à entretenir dans ces périodes ou alors trop vieux pour avoir encore une mémoire efficiente.

La SM, c'était une vraie GT qui surclassait tout en termes de confort et de tenue de route. Et à l'époque, 200ch c'était largement au-dessus des autres voitures. Les tests étaient en fin de chaîne étaient très poussés : Des metteurs au point allaient jusqu'à Pontchartrain pour régler la Diravi sur des chaussées très bombées et vérifier sur les pavés qu'il n'y avait aucun bruit parasite.

la SM c 178 cv et pas 200 . sinon superbe voiture

http://www.automobile-sportive.com/guide/citroen/sm.php

C'est vrai que j'étais resté au modèle à carbu des l'annonce de la voiture qui développait 192ch, ce qui est un peu inférieur à la barre symbolique des 200ch.

De toutes façons, par rapport à la puissance des modèles courants de l'époque dont seule une frange dépassait les 100ch, c'était largement au dessus.

Des passionnés et agents Citroen ont réussis à fiabiliser la SM, cette voiture a plutôt joué de malchance, réseau frileux préférant vendre la DS, l'époque surtout, premières limitations de vitesses et crise du pétrole. Pour ce qui est de la fiabilité de la 504 diesel c'est vrai aussi des Mercedes diesel de cette époque: pas de turbo, 130 à fond, peu d'autoroutes encore en France, le rapport puissance cylindrée, on tournait autour de 25ch au litre en diesel et on mangeait mini 9 litres au cent.......on n'imagine même pas le Co2...