Commentaires - Porsche Mission E : 500 km d'autonomie avec 600 ch

Très beau concept, intérieur comme extérieur, reste à voir ce que ça donnera en production ...

plusieurs modes de charge, comme son cousin audi

çà a quasiment plus d'autonomie qu'une Porsche thermique de + 500cv!

Cela a été prouvé leur 500km d'autnomie en 15 minutes? Parce que les effets d'annonce on connait..

C'est probablement sensiblement plus cher qu'une ..ZOE qui en offrira 500 en 2018..!!

Voilà à quoi aurait dû ressembler la Panamera !!!

les plastiques sont-ils moussés,et quelle est la taille de la tablette?

c'est quand même ça le plus important.

Oui enfin y'a que toi ici pour comparer une Zoe a une Porsche...

MDR, tu m'as tué!

comme d'hab

que du pipeau a journaux

500kms d'autonomie donnés ; et en réalité maxi 80 kms a 30km/h

on connait la musique

@supr "Oui enfin y'a que toi ici pour comparer une Zoe a une Porsche..." Si j'ose la comparo c'est bien parce que c'est mieux et pour moins cher, faut décoder le marketung mon grand..

Porsche nous présente un style de berline sportive réussi. La concurrence envers Tesla est largement déclarée. Mais cela reste tout de même un défi pour Porsche de proposer un produit viable sur le marché de l'électrique avec les contraintes de l'électrique, l'esprit Porsche à maintenir et les tarifs à contenir, d'où le nom de ce prototype "Mission E". Etant donné le professionnalisme de la marque, nous aurons certainement une bonne surprise lors de la présentation du modèle final. Patience, patience, donc ...

@vroum le retour, la technologie electrique est éprouvée depuis longtemps, que ce soit dans les moteurs (robotique), super condensateurs (TGV), batteries (Saft), panneaux solaires (satellites), etc ... jusqu’à présent elle était réservée à l'aérospatiale ou presque, tu débarques ou quoi? dans les labos ils ont déjà des batteries sans lithium, bio dégradables, qui rechargent 20* plus vite, sans surchauffe, à densité énergétique égale ou supérieure au lithium, qui durent 10* plus longtemps, sans cobalt manganèse, etc.... rien que l'association batterie lithium+super condo fait durer les batteries 2 fois plus longtemps (Maxwell/SK). La difficulté n'est pas technologique mais financière, comment remplacer des matériaux très couteux et polluants comme ceux utilisés dans l'aérospatiale ou batteries actuelles par d'autres plus communs et bon marché pour de la grande série? c cette question qui est posée aux chercheurs du monde entier avec relativement peu de moyens comparé à ceux du nucléaire par exemple... électrode en graphène, graphite, nanotubes, double carbone, combinaisons possibles entre plusieurs matériaux, etc... la concentration d’énergie dans une petite boi-boite est l'enjeu majeur du 21eme siècle que ce soit pour le transport, le stockage, l'enerj, l’électronique, je n'ai aucun doute qu'on y parvienne et c ce que Porsche nous dit entre les lignes, la 1ere Porsche était hybride-electrique d’ailleurs. Les signes ne trompent pas, toutes les marques ou presque s'y mettent malgré qu'elles retardent l'échéance le plus possible, Tesla ne sera plus seul dans très peu de temps et la vraie guerre (technologique) sera déclarée.

continue a rouler en renault.......

"...mais le constructeur californien a bien du souci à se faire."

Demain peut être, mais pour l'instant, Porsche en est au stade du proto et des effets d'annonce

Commercialisation dans 2/4 ans au mieux.

"... ce concept peut voyager pendant 500 km sur une seule charge avec, pour la première fois en automobile électrique, l'introduction d'une technologie « 800 volts » pour des temps de charge éclairs (15 minutes annoncés par Porsche)."

Tesla n'a pas trouvé d'accord avec les autres constructeurs d'EV pour leur SuperCharger en 400V. Je ne vois pas Porsche inonder l'Europe de "MegaCharger" en 800V

Donc, on revient sur les chiffres de Tesla avec sa Model S

"... et le 0 à 100 est annoncé en 3,5 secondes."

Soit, moins bien que la Model S qui roule aujourd'hui et en est à plus de 20 000 unités écoulées.

Ceci étant dit, très heureux que Porsche s'y mette avec un ConceptCar magnifique

comme d'hab, le commentaire du gars du nord !

Le problème pour Porsche et les autres c que quand ils sortiront leur version 500km, Tesla en sera à 800km (déjà annoncé) avec un réseau de super charger bien implanté.

Hummm...ca doit etre tres tripant les envolés a 8000tr/min....ah pardon c'est de l'électrique.

Je me demande sérieusement si l'on peut ressentir du plaisir au volant d'une sportive électrique.

Je ne vois le 100% electrique que pour la panamera ou les SUV Cayenne, pajun...

En revanche une 911, un Cayman voir une supercar full electrique ca me laisse perplexe...

Comment peut on encore confondre une Tesla avec une porsche ?

Une Tesla est un pachyderme, heureusement, si porsche perd l'immense plaisir que procure les envolés lyrique d'un 6, d'un 8 voir d'un 10 cylindres...ils leur restent le comportement routier, le toucher de route, le freinage...RIEN A VOIR avec Tesla.

C'est la pas techno qui me pose problème c'est une industrialisation dans une automobile pour un prix disons "raisonnable". Et comme on a aucune autre explication, je pose juste la question de savoir si ce n'est pas juste du vent...

On verra bien quand Porsche débarquera avec un modèle rempli de batterie façon Model S

Quand ca sera le cas, ils auront un châssis, une carrosserie 100% alu voir pourquoi pas mix carbone/alu, ce qui n'est pas du tout le cas actuellement.

Ne t'inquiéte pas pour ca, une porsche ne sera JAMAIS comparable a une tesla (sauf sur ligne droite), autant je me fais du soucis sur le plan du plaisir auditif, autant sur le plan plaisir de conduite, c'est une évidence qu'il sera présent.

On parle de PORSCHE...Si cette marque ne suscite plus le désir, l'envie et la passion, elle disparaît, c'est aussi simple que ca.

Les Cayennes et Macan représentent 60% des ventes

Y a t il une passion? (spécialement en version TDI 240ch)

@vroum le retour, l'avantage du véhicule electrique est indéniable, simplicité, peu de pièces en mouvement, déperdition d'enerj minimum, économique, fiabilité à toute épreuve bien supérieure au thermique (hors batteries), ce n'est pas pour rien que le VE a été systématiquement écarté par les constructeurs ($AV) et leurs copains pétroliers (pompe à fric).

Reste la batterie qui sur + d'1 siècle a eu peu de développement jusqu’à récemment, grâce à l'aérospatiale/militaire, téléphonie, informatique et leurs besoins spécifiques. Pour l'instant les VE sont chers mais en 5 ans le prix des batteries a été divisé de 2/3. Le Kw était de 900€/kw en 2010, il est de 280€ aujourd'hui et baisse encore.

A voir aussi les marges constructeurs qui n'ont pas répercuté la baisse du prix des batteries, car une Leaf à 35000€ batteries comprises en 2015 n'a pas de sens, en 2010 oui, le pack batterie 24kw valait 21600€, le même vaut aujourd'hui 6000$ reste 29000€ pour construire la voiture? en sachant qu'un moteur electrique, contrôleur, chargeur sont très bon marché? eh ben, combien coute une Clio/Nissan équivalent thermique tout compris? 12/13000€? mais sans moteur, sans boite, sans refroidissement, sans durites, sans pot FAP/catalytique, sans turbo, etc...mouai... il ne faut pas trop se focaliser sur les prix des VE d'aujourd'hui qui sont faussés par les constructeurs, car ils n'ont pas intérêt à développer l’électrique trop vite.

Les constructeurs savent très bien qu'avec cette baisse spectaculaire qui n'est pas prête de s’arrêter, les experts estiment que le prix sera de 150$/kw en 2020 (à technologie égale, un pack de tesla 90D ne vaudra plus que 13500$), n'importe quel nouvel acteur à l'image de Tesla peut intervenir sur le marché, particulièrement visé Apple, Google, les Chinois, ou tout industriel un peu entreprenant (voir de la faire soi même comme aux US/GB) et casser les prix pour prendre des parts de marché (technique Chinoise). Autant il est compliqué de faire un moteur diesel tri turbo à la BMW, autant il est facile de faire un VE. Les constructeurs ont bien compris le danger et réagissent, en particulier les Allemands.

Voila, pour moi c loin d’être du vent, c aujourd'hui une question de stratégie industrielle, qui vendra des voitures dans 10 ans? pas sur que ce soit ceux d'aujourd'hui, surtout qu'en parallèle les RNV et batteries de stockage se développent en force et permettront de recharger les VE/hybride n'importe ou sans surcharger le réseau.

Pour moi la messe est dite, la transition est inéluctable, je ne vois pas trop comment il peut en être autrement, le principal défaut du VE sera gommé d'ici 2 ans maximum, CAD l'autonomie, avec 500km sur n'importe quelle compacte ça sonnera le glas du full thermique à moyen terme, en tout cas en occident, puis 600km, puis 700km, etc... et là ce sera l'hybride qui disparaitra.

Sauf que contrairement à Tesla, Porsche a des moyens financiers colossaux. Ils ne se lancent jamais dans un projet technique à la légère et ont une vraie ambition. Quand Porsche se lancera dans la production d'une voiture puis une gamme tout entière électrique avec l'infrastructure que cela engendre, ils seront redoutables.

Le commentaire précédent était destiné à Franckche et non mdb92

Pour illustrer mon propos, une news qui est resté relativement discrète sur ce site mais pas sur d'autres:

Thunder Power berline electrique: 2 versions aux choix 230 et 320kw. Pour la version 320kw=> 0 à 100km/h en - de 5s, 250km/h, pack batterie de 125kwh qui sert aussi de structure et de plancher (le + gros jamais utilisé), 650km d'autonomie, poids - de 2T, design Zagato, 5 ans de développement en partenariat avec Bosh entre autre, société Taïwanaise mais fabrication Chinoise, recharge totale en 6h ou 50% en 30mn, pas de puissance annoncée mais au moins l'équivalent super charger à mon avis, prix de vente estimé à 55000€ (surement la version 230kw), lancement prévu en 2017 en Europe, puis en Chine, puis aux US.

Si ce prix est réel (g un doute quand même, car le prix batterie devrait avoisiner les 200$ en 2017/18 ce qui fait le pack à 25000$ quand même, laisse 20000$ pour le reste de la voiture+marge, peut être mais très serré) , ça va faire très très mal aux constructeurs traditionnels, même à Tesla qui va s'en doute réagir, voiture + légère, - grosse, pack plus grand, prix en baisse? et si Porsche sort une electrique pourront ils vendre à + de 100K€ face à la concurence asiatique? même pour Audi? la baston va être intéressante à observer...

Comme le montre ce concept, si Porsche se lance dans la voiture électrique, ils commenceront à électrifier leur gamme par le haut. Ainsi le prix élevé ne sera pas un soucis en attendant que la mise au point des techniques de fabrication et de production se démocratise en diminuant leurs coûts et augmentant leur productivité à grande échelle pour des modèles plus accessibles et diffusés. A ce moment VW pourra diffuser ce savoir faire aux autres marques du groupe où la rationalisation des coûts sera plus cruciale.

80% de la batterie en 15min, important de le préciser, car les 100% se feront certainement en beaucoup plus de temps. Chez Tesla la recharge a 80% se fait également rapidement, contrairement au 100%.

A noter les 800V de la techno de Porsche, le double des concurrents.

Tout à fait d'accord avec toi, mais ma remarque visait plus le rédacteur de la nouvelle que Porsche

Pour l'instant, sur tous les points annoncés comme venant concurrencer Tesla, il n'y a pas photo.

La Model S a vocation à être une limousine familiale "sportive", la Porsche, une Supercar "Propre".

Je suis heureux que Porsche aborde l'électrique et vienne stimuler un marché qu'il semblait prendre de haut il y a deux ans.

Je suis heureux que Porsche se lance à son tour sur le créneau de l'EV et vienne crédibiliser un marché qu'il avait snobé il y a deux ans.

Je précisais juste à la rédaction que tous les arguments avancés par Porsche sur la potentielle concurrence avec Tesla étaient obsolètes, puisque Tesla est déjà mieux placé avec un véhicule réel (et non un concept car) écoulé à ce jour à plus de 20 000 exemplaires dans le monde.

Et en terme de capitaux, je pense qu'Elon Musk n'a rien a envier à Porsche/VAG

Il ne faut pas oublier que Tesla reste un artisan face aux grands constructeurs, avec une construction très classique ce qui se ressent dans son poids, même très performante 2T100 c pas terrible, le pack batterie de la S pèse un peu + de 500kg donc 1T6 pour le reste de la voiture c très lourd pour nos standards Européens (hors teutons), pas de matériaux composites, des dimensions à l'américaine, beaucoup de pièces standards de l'industrie auto US qui ne sont pas réputés leger, etc... c un assemblage. A l'avenir ils ont intérêt à travailler sur le poids, ce que vont certainement faire des constructeurs comme Porsche habitué à la course ou l'ennemie est le poids. une Mac Laren P1 pèse 1395kg avec un V8 3,8L hybride ce qui ne doit pas être très léger, bon le prix n'est pas donné non plus avec son châssis monocoque carbone, mais c une histoire de compromis. Une Porsche 991 carrera fait 1400kg avec un 6C 3,4L boite 7 robotisé, une version electrique de celle ci pourrait faire avec un pack batterie Tesla de 90kw dans les 1600kg, pas mal, ce qui forcement augmenterai l'autonomie par rapport à une Tesla S à pack égal. Un gain de 500kg ça compte sur un VE.

Il est certain que l'entrée sur le marché de Porsche va secouer tout le monde, y compris Tesla.

Cela va dans le bon sens

Ligne très fluide

Pour ceux qui ont des doutes sachez qu'une batterie a base de chabon et d'alu permet de se recharger en quelques minutes pour plusieur jours voir semaine d'autonomie...

Le seul probleme a été la puissance délivrée cependant avec les moyens et l'equipe de porsche, je pense qu'il est possible d'améliorer ce système pour l'utiliser sur vehicule

reste a voir l'usure des battries...