Commentaires - Le V8 Hellcat est plus puissant qu'on ne le pense

"la perte moyenne dûe à la transmission est de 12 %"

La différence se situe peut être dans cette approximation de la valeur de perte qu'en revanche Dpdbe connait certainement plus précisément.

1% de 717 entraine une difference non negligeable.

Reste que ca fait plaisir de voir des vehicules qui sortent autat voir plus que ce qu'annoncé.

Je n'ai aucune idée des pertes de puissance via la transmission mais est ce que 12% c'est beaucoup par rapport aux autres voitures sportives ?

Vraiment une super voiture. Du caractère, des performances, une vrai américaine comme on les aimes

C'est 707 qui est annoncé pas 717.

ils continuent sur leurs traditions

les muscle car des années 60 sortaient également plus qu'annoncé pour d'autres raisons

et quand nissan a sorti la GTR, la puissance annoncée de 485 cv prêtait à sourire et j'avais vu dans EVO qu'un proprio d'une GTR ayant fini le rodage et équipé d'une ligne sortait pas loin de 570 cv

Pfff ça vaut pas un bon Renault

La twingo RS la poutre !

@12h48

707 hp, donc 717 ch.

C'est pas un moteur AMG 6L2 de la C63 par hasard? c'est une question pas une affirmation

Et aux US ça va coûter - de 50000€ , les chanceux!

Diesel !!!

12% de perte entre la puissance moteur et la puissance aux roues c est plutôt peu.Par exemple une Corvette C6 Z06 a une perte de 16% entre ces 2 valeurs sur banc Rotronics. Maintenant cette puissance mesurée à 735 ch paraît très optimiste car les bancs utilisés couramment par les ricains, le Dynojet, est plus optimiste que les bancs utilisés par les Européens. Tout dépend donc sur quel banc a été mesuré la puissance de cette Hell cat mais à mon avis il s agit d un banc Dynojet qui est en général 10% plus optimiste que les bancs Rotronics (utilisés par Vone Racing, Digiservice , Dijon Auto Racing ou BR perf ) ou Superflow le banc le plus fiable utilisé par DM performance.À mon avis , une Hellcat mesurée chez DM ne sortirait pas ses chevaux annoncés. DM a passé nombres de ricaines qui n ont pas sorti stock les chevaux annoncés. Par exemple plusieurs C6 ZR1 sont passées chez DM et aucune n a sorti les 647 ch annoncés mais plutôt 585 à 590 ch en moyenne soit un manque de près de 60 ch et là on est assez loin des tolérances des constructeurs -5% à +5%.Pareil dans une moindre mesure pour la C6 Z06 qui sort stock 480 à 491ch (pour la meilleure passée chez DM performance par Corvette Circus l association à laquelle j appartiens qui a passé une bonne quinzaine de C6 Z06 depuis plusieurs années).Idem pour la Mustang GT 500 qui ne sort pas ses chevaux annoncés. Si un jour une Challenger SRT Hellcat , fait l objet d un essai dans le mag Sport Auto avec passage au banc comme de coutume chez DM performance , je parrie qu elle ne sortira pas 707 hp ou 717 ch mais beaucoup moins.Le banc de DM performance reste une valeur étalon en France.

Les constructeurs appliquent toujours une marge de 5% (en plus ou en moins) sur les puissances moteurs. Là on est parfaitement dans la norme et il est pas dit qu'un autre modèle ait cette puissance.

Par contre pour le coup de la puissance réelle supérieure à celle annoncée dans les années 60/70, c'est arrivé dans certains cas pour des raisons de primes d'assurances mais c'est pas généralisé.

Pas mal de moteurs d'époques ont été passé au banc ces derniers temps et les puissances mesurées tuent un peu le mythe (même si ça reste énorme pour l'époque). Après les voitures testées étaient d'époque mais on mesurait entre 20 et 30% de moins, qui s'explique sans doute par l'âge mais ça fait pas tout. En vrac c'était quand même des BOSS 302 et 429, 428SCJ, Pontiac 455...

c'est le filtre K&N qui booste la puissance. Drolement efficace.

On est complètement dans la marge des 5% surtout avec un moteur compressé, sans compter l'imprécision des bancs de mesure, circulez y'a rien à voir

Et les vieilles muscle car d'antan (en dehors d'une période de poker menteur avec les assureurs) étaient plutôt moins puissantes qu'annoncées. D'une part à cause des normes de mesure des puissances très généreuses outre Atlantique et d'autre part parce que c'était encore plus qu'aujourd'hui le concours à la plus grosse würtz

Joli moteur que celui ci et d'après l'émission de Jay Leno il tiendrait stock 20mn sur piste sans perdre un seul cheval (le temps d'une session donc) tant il est bien refroidi. Jolie perf !

Il ne faut pas se leurrer mais un filtre seul n'apporte aucun gain ou presque rien car c'est la combinaison de certaines modifs qui apporte un gain.Par exemple sur ma Z06 qui est certes un atmo et qui prend moins de chevaux qu'un suralimenté à moins de faire une très grosse prépa interne et bien pour arriver à prendre 25 à 30 ch,j'ai été obligé de changer l'admission entière (pas que le seul filtre) et faire une reprog par un spécialiste GM (LSX calibration).J'ai aussi un catback inox Borla Sport mais mis à part la sonorité dantesque ça n'apporte presqu' aucun gain (entre 1 à 5 ch et encore j'en suis pas persuadé).Je l'ai dit plus haut si cette Hellcat a été mesuré sur un Dynojet je ne suis pas étonné qu'elle ait sortie 735 ch,ce banc étant beaucoup plus optimiste qu'un Rotronics ou un Superflow couramment utilisé en France.De toute manière,un banc ce n'est qu'un élément de mesures qui sert à faire des avant avec une configuration stock et des après une fois qu'on a modifié la gestion et changer des pièces périphériques,voir en poussant plus loin dans les grosses prépas des pièces internes au moteur.

soit moins de 3% d'écart, soit largement dans l'incertitude de mesure d'un banc à rouleaux et les dispersions de fabrication. Dites Cara, vous auriez fait un article sur une Clio mesurée à 92ch au lieu de 90ch??? Bref, une non-information de plus...

Ouais en fi, tu ne fais que des suppositions donc dynojet ou rorotruc, si tu ne le sais pas il vaut mieux t'abstenir, parceque la c'est que du vent

Non je ne fais pas de supposition car les américains utilisent presque tous un Dynojet qui s avère le banc le plus optimiste .Après que la hell cat fasse 680,707 ou 735 ch ça ne va pas changer grand chose pour un conducteur Lambda qui ne sentira pas la différence à ce niveau là.Après lorsqu on mesure les caisses US en Europe sur un Rotronics ou un Superflow elles font toujours moins voir beaucoup moins que la puissance annoncée par le constructeur.Je l ai déjà dit plus haut car c est du factuel, le cas le plus flagrant étant la C6 ZR1 qui développe d après GM 647 ch dont aucune version stock en Europe n a sorti plus de 588 ch soit un manque de près de 60 ch ( on est largement hors de la tolérance -5%).Sur caradisiac dans un article du 9 Juillet 2012 consacré à une C6 ZR1 avec un kit Ligenfelter 710 ch (un préparateur reconnu aux USa) et bien la Zr1 à sorti 655 ch (à peine mieux que les 647 ch officiels)sur le banc de Dijon Auto Racing alors qu aux usa sur le Dynojet ce kit sort les 710 ch promis (vidéo a l appui sur you tube).on verra si la C7 Z06 annoncée maintenant à 650 HP soit 660 ch sort réellement cette puissance lorsqu elle fera l objet d un essai dans sport auto avec passage au banc chez DM performance.

Quel que soit le banc ou le coté de la manche ou l'on fait les mesure, souvent les moteur atmo sortent moins de cv qu'annoncé, et les moteur suralimentés un peu plus. Et dans certains cas ca pique de voir l'ecart.

Non c est un moteur Frabriqué par chrysler Et a été popularisé dans les Année 50 au USA franchement le meilleur moteur Pour une sportif Avec un couple magnifique Et dire Que qu il ont sorti la dodge Challenger Démon un moteur 6.2 HEMI de 840 cv de productions avec un G Force a l acceleration qui fait 1.8 G ce qui est incroyable un vessaux spacial Au decolage Fait 3.0 G et la dodge demon fait casiment la moitier avec un zéro A 100 en 2.3 secondes La bugatti les fait en 2.4