Commentaires - La Porsche 911 génération II ? Un peu moins polluante et encore plus de patate

 Oh, "la patate"! Séverine :bien::wink:

Question : rapport entre l'émanation de CO2 et le régime moteur ? Tous les chiffres de CO2 sont fixes, et ne reflètent pas les consommations et pollutions aux véritables rythmes  d'utilisation de ces engins, pourquoi ? Plutot que de leur donner un satisfecit baba, peut-on avoir la courbe de conso et celle de CO2 en fonction du régime moteur ? A t'on déjà vu une Porsche en sous régime ? Connaissant leur grande fiabilité et leur fort kilométrage moyen, nous avons là l'une des marques les plus nocives sur la planète. Et ce durablement !  :ouin:

Mais toujours moins nocives que les gasoil (même avec FAP) et autres hybrides (record de pollution tout au long du cycle de vie du produit)..........

Sans doute, mais on peut s'attendre à ce que Porshe trouve des solutions technologiques, car leur bureau d'étude est le plus brillant de la planète. Or ... on ne peut qu'être déçu par leur manque d'entrain à appliquer sur leur propres (au sens possessifs pas premier) véhicules. Avec leurs compétences, on serait heureux de les voir nettement plus agressifs en matière de déjections gazeuses. En d'autres termes, dès qu'ils auront compris que l'écologie est avant tou une recherche de l'excellence, on verra des Porsches rapides, performantes et propres, attendons dans l'espoir mais sans sortir le portefeuille. :oui:

Echelon tu abuses fortement quand meme enfin bon pour le sujet motoriste il te reste des notions a acquerir ;) petit 1 les conso donner sont souvent avec choisant le rapport le plus adapter pour coller au courbe CSE :) on peut juste dire que ces courbes ne sont pas disponibles mais Porsche ne vend pas autant de voiture que Peugeot donc pollue moins de plus je vois pas en quoi la voiture est responsable de tous les mots de la terre alors qu'il y a enormement d'autre chose ...

Les rejets sont proportionnés au volume et à la richesse des gaz admis. Le calcul se fait via le taux de compression, la consommation spécifique et le régime moteur. L'optimisation dépend essentiellement de la cartographie gérant les richesses en fonction de la charge demandée. C'est l'une des raisons pour laquelle Porsche travaille pour ses clients et pour lui même sur turbos multi-étages. En sortie, un projet de nouveau type d'échappement dit "piège à C" est lancé depuis quelques mois : l'idée étant d'appliquer le principe du catalyseur pour briser la liaison C-O2 afin, ni plus ni moins, que de retenir le carbone, tout en relâchant l'O2 !  Enfin pour 23:37, J'abuse parfois, mais c'est parce que cela permet d'obtenir des réactions, sans oublier que j'aime, un peu, la provocation ! :sol:

Pour les brevets et les idees je me fait pas trop de soucis cara Porsche a l'un des bureau d'etudes les plus brilliant sur cette planete (Porsche engineering). En faites il n'y a pas que ca toutes tes pertes dimensionne aussi tes rejets (car c'est de la puissance consomme) donc c'est un poil plus complique que la richesse,RV et suraliementation car derriere la suralimentation tu as la dimution des pertes par pompage etc ... Ca j'ai remarque un peu comme moi (j avais oublie de signe)

Anti bobo ecolo, il est vrai que l'on va à l'essentiel au détriment de la finesse. On pourrait parler des frottements , des cumuls de systèmes et ainsi de suite, mais il faut parfois prendre un moteur, ou une chaine cinématique dans son ensemble. Or, à puissance et rendements égaux, une cylindrée plus faible, turbo, est actuellement (car cela peut changer) plus favorable qu'un gros athmo. On peut plus facilement travailler le mélange avec le premier cité. On peut aussi imaginer un compresseur électrique alimenté par un système de récupération d'énergie, genre thermo générateur. De toute façon j'espère que Porsche retravaille la suralimentation : j'aimerai bien essayer un Cayman turbo ! :p

Ah mon avis l'avenir en attendant la motorisation electrique (la grande vainqueuse pour ca facilite d'utilisation et son cout tres faible) passera par la suralimentation (ou la bi suralimentation) moi je suis plus pour des moteurs turbo + compresseur :) apres les details comptent car ce sont eux qui font tous l'interet (j ai fait un avant-projet downsizing)