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Commentaires - La Mitsubishi Lancer Evo 9 Tilton Interiors de 850 ch s'attaque au record de Tsukuba

Pierre Desjardins

La Mitsubishi Lancer Evo 9 Tilton Interiors de 850 ch s'attaque au record de Tsukuba

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Par §joj661Wh

:sol::sol::sol:

Par Anonyme

Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci

Par

En réponse à Anonyme

Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci

   

c'est pour répartie les masse, car avec 850cv ça par pas mal en saucisse.

Par

la je dis ya pilote !! :bien:

Par

En réponse à Anonyme

Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci

   

oui c'est exact, c'est pour chargé le train avant sinon vue la puissance "il s'envole"... :ptdr:

la voiture n'est pas concu pour ce niveau de puissance a la base...et autant sur un run ca pose pas trop de probleme....autant quant on commence a prendre des virage ca se complique....le pilote est top...et il a interet...sinon c'est plantage assuré au 1er virage...encore une fois ca demontre toute la difference avec une bugatti veyron de 1200 chevaux...la prouesse de faire facilement passé une puissance aussi monstrueuse tiens presque du miracle...euh non...simplement du grand talent des ingenieurs qui l'ont concu ! :buzz:

 

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Par §Jea856sC

En réponse à Anonyme

Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci

   

C'est pour déglacer les plaquettes entre deux gros freinages si elles sont neuves.

Cela permet de conserver un freinage homogène après une longue ligne droite et d’éviter un potentiel blocage de roue. Si le pilote sait bien le faire il ne perd que très peu de vitesse dans la ligne droite.

Avant l'arrivé des freins céramique on voyait ça souvent en F1.

Par §flo730jX

oui Jean-Jo ce n'est pas pour répartition de la charge ou du couple

Par Anonyme

En réponse à §Jea856sC

C'est pour déglacer les plaquettes entre deux gros freinages si elles sont neuves.

Cela permet de conserver un freinage homogène après une longue ligne droite et d’éviter un potentiel blocage de roue. Si le pilote sait bien le faire il ne perd que très peu de vitesse dans la ligne droite.

Avant l'arrivé des freins céramique on voyait ça souvent en F1.

   

les déglacer ou les maintenir en température?

Par Anonyme

En gros quand t'as une savonnette dans les mains faut savoir jouer des pieds !

:orni:

Par §Doc348st

En réponse à mekinsy

oui c'est exact, c'est pour chargé le train avant sinon vue la puissance "il s'envole"... :ptdr:

la voiture n'est pas concu pour ce niveau de puissance a la base...et autant sur un run ca pose pas trop de probleme....autant quant on commence a prendre des virage ca se complique....le pilote est top...et il a interet...sinon c'est plantage assuré au 1er virage...encore une fois ca demontre toute la difference avec une bugatti veyron de 1200 chevaux...la prouesse de faire facilement passé une puissance aussi monstrueuse tiens presque du miracle...euh non...simplement du grand talent des ingenieurs qui l'ont concu ! :buzz:

   

+1, dès que ça tourne c'est autre chose. En run n'importe quelle boite a roue surgonflée peut faire l'affaire, aucune difficulté. Sacré perf tout de meme.

Par §flo730jX

En réponse à Anonyme

les déglacer ou les maintenir en température?

   

maintenir en T° ça ralentirait la voiture (vu qu'il faut les faire chauffer)

là le but est d'enlever une petite couche sur le disque ou la plaquette

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci

   

En donnant des petits coups de pied gauche sur le frein, il réamorce le circuit de freinage, ce qui rapproche les plaquettes des disques. En effet, ces dernières ont tendance à s'écarter avec les vibrations. La course de la pédale de frein s'en retrouve raccourcie.

Et effectivement, cela sert aussi à la répartition des masses.

Par §Un-055WR

Sacrée pilote !! :bien:

Par §flo730jX

En réponse à Anonyme

En donnant des petits coups de pied gauche sur le frein, il réamorce le circuit de freinage, ce qui rapproche les plaquettes des disques. En effet, ces dernières ont tendance à s'écarter avec les vibrations. La course de la pédale de frein s'en retrouve raccourcie.

Et effectivement, cela sert aussi à la répartition des masses.

   

je comprend bien ta 1ère explication, mais la répartition de la charge n'est pas modifiée dans son cas

le freinage pied gauche doit se faire en virage en même temps qu'on accélère pour que cela ait un effet

Par §kri546uF

Bref c'est du pilotage, beaucoup de choses qui nous échappent déjà quand on roule dans nos voitures

 

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