Commentaires - 1 500 km en Peugeot E-3008 : est-il fait pour les longs trajets ? (essai vidéo)

jetez donc un œil au calvaire vécu par ce confrère :

https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/peugeot-e-3008-p73966/test.html

La seule lecture des caractéristiques est déjà très amusante, avec des perfs d'un autre temps, des pannes sur des voitures neuves et beaucoup de promesses non tenues...

Stellantis dans toute sa splendeur : une grosse calandre et rien derrière, sauf l'étiquette de prix prétentieuse !

l'amande elle se mange...l'amende par contre elle se paie

mouai, fallait que Cara passe un peu la pommade à l'équipe de sochaux, ils en ont un peu marre de se faire chier sur la gueule toute la journée tellement leurs productions sont ratées...Ce baleineau est encore une preuve de l'incapacité à cette équipe de produire quelque chose de correct...Stellantis a tellement gratté partout que la qualité et la fiabilité sont aux abonnés absents. Mais ils ont mis un joli petit noeud dessus pour flatter le potentiel pigeon, client pardon...

Mouais, ces grosses bagnoles en électriques, c'est pas le top quand même.

Entre les prix élevés, les temps de recharge trop longs et l'autonomie qui fait le yoyo dès qu'il fait froid, qu'il vente ou que ça monte, je ne trouve pas ça bien emballant.

Si je devais prendre un VE, ce serait une Tesla grâce à leur bon planificateur et leur réseau de recharge performant. Mais je trouve la Y immonde et leurs intérieurs déprimants.

Je ne me risquerai pas à choisir d'autres marques moins abouties sauf pour un petit véhicule destiné à faire des ronds autour de chez moi mais qui restera peu polyvalent quand même pour un prix pas si donné (comme la nouvelle R5 que je trouve fort jolie d'ailleurs).

Bon, c'est décidé, je décide de ne pas décider

PS : à qui ils vont les vendre ces 3008 électriques à plus de 45 k€ ?

Dire que j'ai encore 120 kW en puissance de charge à 80% de SoC.

Plus que la capacité des batteries, la vitesse de charge est vraiment l'élément à améliorer sur les VE

Ah, autre chose : ça va être intéressant de voir le ratio des 3008 vendus entre les tout électrique et les thermiques.

L'avantage pour Peugeot, c'est qu'ils sortent de la même usine et que cela pourrait être un vrai avantage si les VE ne percent pas suffisamment le marché.

Pour autant que j'ai compris, l'efficience moteur de Peugeot (et de VW) est meilleure que Tesla, mais Tesla se rattrape sur tout le reste, notamment l'aérodynamique. La consommation du français (et de l'allemand) est donc mauvaise par rapport à l'américain.

conclusion : grande gueule (grosse calandre), gros derrière (cul de bus du siècle dernier), et à la ramasse totale sur autoroute !!!!

et encore un (très gros!) raté de Stellantis ....

et, décidément, que ce soit en motorisation thermique, hybride ou électrique, ils sont les plus mauvais motoristes de tous les constructeurs européens ...

Le planificateur est en option sur Allure? C'est pas un peu mesquin?

Petite question aux journalistes ?

La vitesse mentionnée dans l'article c'est vitesse "compteur" ou "réelle" ?

Car si je prends ma voiture par exemple, je suis à 130 km/h réel à 137 km/h compteur.

Je réitère ma question peut-être plus clairement : avez-vous un biais dans vos essais ?

..............

Sinon sur la voiture en elle même : un cauchemar : comportement pataud classique pour un baleineau de 2.1T, 50 minutes pour récupérer 80% de charge, un prix de malade pour cette amas de batterie aux fraises, bref, on va pas épiloguer, c'est de la merde.

Pas de pré-conditionnement de batterie

Pas de pompe à chaleur

Pas de régulateur adaptatif en entrée de gamme

Pas de planificateur (enfin 6 mois offerts puis 12€/mois...)

C'est lourd, c'est cher, c'est pas optimisé pour le VE, c'est nul, c'est Peugeot !

Ton message c'est le raisonnement qu'on eu la plupart des gens qui sont passés à la VE et qui ont généré les ventes massives de TM3 et Y : "Quitte a s'emmerder en VE, autant prendre les modèles les plus efficients & avec le meilleur réseau de charge".

Et sur Allure et sur GT c'est 6 mois offerts puis 12€/mois...

3 recharges ok ça me semble logique mais la durée c'est bien trop long.

Va falloir travailler sur les vitesses et courbes de charge.

Pour voyager modèle Y, kia EV6, Hyundai 6 et 5 sont loin devant.

Bilan : mauvais, comme tout le monde le reconnaît, sauf les fanboys Stellantis.

La courbe de recharge a l'air encore plus mauvaise que sur la Mégane etech, pourtant déjà décriée sur cet aspect.

Mention spéciale au planificateur, qui est non seulement une option à 800 € mais est de plus inefficace.

Bref : grande tata, etc.

Pour la charge y-a t-il un pré-conditionnement de batterie ?

Le manque pourrait peut-être expliquer cette médiocre courbe de charge.

C'est très gonflé et malhonnête de ta part d'assimiler ce e3008 raté au reste de la production de VE, hors Tesla !

Désolé mais il existe des VE qui tiennent leurs promesses d'efficience et de charge rapide : il n'y a pas longtemps lors d'un trajet de plus de 500 km, c'est la voiture qui nous a attendus sur l'aire d'autoroute (20-80 bien en-dessous de 30 mins), et pas le contraire.

Donc stop au bashing anti-VE et oui au choix de véhicules pertinents.

Un essai sans anicroche, qui l'eut cru

"et baisse jusqu’à 25 kW lorsque le niveau de la batterie est au-dessus de 85 %" un grand classique, normalement personne s'essaye à +80% sur autoroute. Vous l'avez dit le planificateur/Ordinateur de bord nécessite une MàJ.

Cara doit user de tout son talent pour mitiger le resultat calamiteux avec des mots diplomatiques.

En fait ça me semble encore pire que lors du premier essai.

Et en plus c'était des temperatures temperées, qu'en sera t il en hiver ???

Réponse en septembre...

C'est certain que 50 minutes de recharge pour récupérer 220 kms d'autonomie autoroute vu le prix de 48 000 euros la voiture c'est pas vraiment motivant !

Donc si j'ai bien lu :

- 6 ravitaillements, soit plus de 4h d'attente à la pompe à électrons,

- 155€

- stress permanent

Prenez le 3008 blue Hdi (conso moyenne de 6l/100 km) sur le même trajet :

- 1 ravitaillement, soit 10 minutes à la pompe,

- 150€

- pas de stress

Je suis d'accord que le e-3008 devient plus cohérent sur les trajets quotidiens, avec recharge à la maison. Mais quand-même..

Si le salaire de M TAVARES était proportionnel à l'autonomie de ses véhicules électriques, il n'y aurait pas de débat sur son montant.

L absence de décision en est une par nature.

"La vitesse mentionnée dans l'article c'est vitesse "compteur" ou "réelle" ?

Car si je prends ma voiture par exemple, je suis à 130 km/h réel à 137 km/h compteur.

Je réitère ma question peut-être plus clairement : avez-vous un biais dans vos essais ? "

Évidemment les essais sont faits à la vitesse compteur, tu imagines comparer avec le GPS du smartphone, c'est trop compliqué ! Déjà que sortir un mètre pour mesurer les dimensions de coffre ou l'espace aux places arrière c'est impensable...

Les voitures de sport semblent tricher pas mal (pour flatter le conducteur ?) : j'avais aussi 7 km/h d'écart avec la BM à 130. Avec l'électrique actuelle, c'est 3 km/h.

Tu ferais mieux d'aller te cacher au fond d'un trou : c'est le mieux à faire quand une telle honte s'abat sur toi. Grande tata, 700 km, etc...

Visiblement le planificateur n'a pas idée des piètres performances de la batterie. Avec un "descend rapidement aux alentours de 50 kW", il parait évident que le voyage aurait été beaucoup plus rapide en 4 arrêts.

Chez Citroën et Peugeot, l'écart entre la vitesse compteur et la vitesse réelle est de 2 voire 3 maxi.

Oui zeelec, OK, ce 3008 est particulièrement mauvais en temps de recharge, on est d'accord.

Ton ID3 est sans doute meilleure, je veux bien te croire.

Qui qu'il en soit et comme le dit E911V, la vitesse de recharge est bien le bât qui blesse sur les VE et cette vitesse devrait être la priorité des constructeurs quand ils commercialisent de nouveaux modèles. Poireauter 15 minutes ou 40 minutes, ce n'est pas la même chose.

Si certains y arrivent, d'autres peuvent le faire.

Voilà ce que je retiens :

"C’est en milieu urbain qu’une voiture électrique s’apprécie le plus. Le E-3008 ne déroge pas à la règle grâce à la grande douceur et la disponibilité de sa mécanique, le silence de fonctionnement et l’absence de vibration."

Vu la partie "autoroute", on ne peut que souscrire, du coup c'est pas un peu cher pour un SUV urbain ?

"1 ravitaillement, soit 10 minutes à la pompe,"

Ça c'est si tu as besoin d'aller pisser.

15 secondes pour sortir de la voiture

45 secondes pour valider le paiement

2 minutes pour faire le plein (38L/min en moyenne)

30 seconde pour raccrocher, remonter dans la voiture, mettre sa ceinture, démarrer

= 3 minutes 30 secondes.

Tu sais très bien que je te parle de tes pipeaux à répétition concernant la grande tata et ses véhicules nazes qui ne tiennent absolument pas tes promesses. En résumé : tu t'es couvert de ridicule.

Franchement, il y a plein de VE qui chargent rapidement, ne consomment pas outre-mesure et sont de très bons compagnons de voyage (en plus d'être d'excellents daily).

Mais on peut toujours se dire que "le VE c caca" : on ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif.

Clairement l'absence de préconditionnement des batteries pour un véhicule de ce prix c'est ridicule, à croire qu'ils ne roulent pas en VE chez stelantis...

Si le 3008 arrivait avec des batteries chaude au chargeur, il encaisserait les 160kw au début, j'imagine même pas s'il fait 0°C, tu vas poireauter 1h pour faire du 20-80%... Alors que d'autres VE à côté vont rester 25 min !

Grande mytho.

Grande boufonne.

Tu oses tout...Il y a bien longtemps qu’on t’as reconnu !

Absolument pas : regarde les autonomies des concurrents, et reviens me parler stp.

Et là version 700km est pour bientôt.

Ce véhicule rencontre en tout cas un gros succès chez les entreprises : 8 commandés chez nous, 30 dans un grand groupe bancaire que je connais bien et sachant qu'ils attendent de pouvoir commander des e-5008 !

Bref : la qualité française est priorisée dans nos entreprises françaises, c'est très bien.

"le VE c caca"

C'est toi qui l'écris, pas moi hein !?!

Bonjour Axel015,

La vitesse de 130 km/h était au compteur.

Je n'y connais pas grand chose en voitures électriques, mais quelle galère ils veulent nous faire subir avec ça !

Avec mon vieux Hyundai Santa Fe Diesel (1ère main, de 2008) je fais 900 kms avec un plein fait en 5 mn (6,8 l/100 kms en moyenne) et peu importe la météo, la pluie, la neige, le froid, la chaleur, le vent, l'utilisation de la clim ou pas ...

Je ne suis pas près de changer de véhicule !

comme toujours on vous annonce monde et merveille 527km mais elle en fait a peine 300.... met quasiment une heure pour ne reprendre que 250km... 2 heures d'arrêts pour faire 700km.... La honte tout simplement... une fois de plus l’électrique en daily c'est super c'est citadin/peri urbain mais en pratique des que tu t'éloigne de la prise et en reste éloigné ca devient... juste galère... Quand un VE annoncera son WLTP a 1500km... et sa recharge 20/80 en moins de 15 minutes cela deviendra intéressant... d'ici là....

Pas plus mauvais qu'un autre finalement. Des points forts, et des faibles comme la concurrence!

D'autres essais existent pour avoir plusieurs avis (c'est toujours plus intéressant).

L'intérieur est top. Ce SUV reste une grosse enclume sur autoroute, plus ou moins comme les autres concurrents...

Si je devais prendre un VE en 2024 (que Dieu m'en préserve! ^^) ce serait une Tesla pour l'aspect "technique" mais pas esthétique.

Et oui comme toujours on achete une voiture mais pour en faire quoi?

La 3008 est une grosse bagnole ok elle consomme beaucoup et elle est lourde, ce vehicule n'a aucune pretention a devoir rouler vite en famille, donc comme signalé les sensation de conduite on s'en fou ( argument bidon de la precedente generation).

Et la doit arriver la reflexion avant achat on achete ce dont on a besoin ou juste pour le plaisir de consommer.

Avoir une grosse batterie plus un vehicule qui consomme beaucoup equivaut a avoir une petite batterie avec un vehicule qui consomme peu donc moins cher et plus efficient.

Le trajet type 1500 kilometres est peut etre le trajet que vous ne fairez jamais... ou 1 fois par an.

L'important voir si pour le quotidien le 3008 est votre vehicule idéal ou presque.

La futur version sera encore plus lourde avec une plus grosse batterie on imagine le cercle vertueux chez peugeot il pousse au crime. Une 308 break est surement bien plus homogène mais le tarif est dissuasif.

L'herbe est plus verte ailleur

Je parle pour tous ceux qui conchient les VE par bêtise et ignorance.

Il a toujours existé une certaine préférence nationale (pour les véhicules et bien d'autres sujets) par les entreprises françaises et organismes publics. Ceci ne signifie pas que c'est une prime à la qualité... en l'occurrence et comme on peut le constater, pas du tout même.

PS : concernant autonomie et efficience : toute la concurrence fait mieux que le e3008.

"Pas plus mauvais qu'un autre finalement. Des points forts, et des faibles comme la concurrence!"

Si, plus mauvais que toute la concurrence : beaucoup de points faibles et de caractéristiques en retrait des autres SUV électriques.

"D'autres essais existent pour avoir plusieurs avis (c'est toujours plus intéressant)."

Tout à fait : voir celui de lesnumeriques qui date d'hier : la tendance se confirme.

Dommage de pas prendre la vitesse réelle. Ça permettrait d'avoir un point de comparaison fiable sur la consommation entre les modèles (selon la marge entre le compteur et la réalité qui diffère selon les véhicules je suppose) et accessoirement ça permettrait de donner la consommation réelle pour une vitesse réelle donnée.

Bon s'il s'avère qu'il n'y a 2 km/h d'écart ça change pas des masses j'imagine mais tout de même, autant faire les choses bien quand ça coute rien (tout le monde à un téléphone et maps ou waze).

Peugeot pourra s’estimer heureux d’en vendre la moitié par rapport aux ventes de la 3008 II. Encore le style est une affaire de goût, le véhicule fait très baleineau. Le problème sont les motorisations. Un Diesel cohérent pour ce gabarit fait cruellement défaut. Mais la direction s’en rendra compte dans 3 ans lorsque les objectifs de vente ne seront pas atteints.

Et ETO qui nous promettait monts et merveilles du Tapir volté....

Caramba ! Encore raté !

Tavares y viendra à la plate-forme dédiée!!

Une bonne remarque.

Mais bon, par expérience, le différentiel compteur/indications gps est bien plus faible sur les caisses récentes que par le passé.

Retenons que l'autonomie serait pire encore sur la base de la vitesse réelle.

question on ne sait pas charger le telephone posé sur l'emplacement car glissant ? pas accessible /le cable qui doit rentrer dans le logement rangement en dessous? tout ce design complexe intérieur pour rien de pratique avec pas bcp de place ....pff on peut on mettre une ventouse pour telephone sur la vitre de la dalle lcd

Merci pour cet essai M. Bertaux. J'ai bien ri, c'est le principal. Rien à ajouter sur le tapir.

oui mais combien de temps a 130 ? parce que bon soyons honnête si c'est comme le test 120/130 sur autoroute ou au final la vitesse réelle moyenne sur le parcours était de 84 et 89 km/h.... plutot que de nous dire 130 dites réellement la vitesse moyenne sur la section autoroutière... ce sera plus réaliste mais moins greenwashé j'en conviens.

Tavares va passer le flambeau d'ici peu. Il aura fait cracher au max Stellantis jusqu'à ces non-actions et la non prise en considération des clients.

A terme, cela va impacter lourdement l'activité du groupe.

Désolé, mon 6 cylindres et moi resterons mariés!

J'ai envie d'en acheter un.

un paquet de Dinosaurus, bien entendu!

la vache je viens de regarder tout l'essai, y a rien a sauver a part le rayon de braquage!

excellent choix

après le "design to cost", picsouvares invente le "design to profit": une fois enlevé les 11% de benef net pour les actionnaires, il reste combien pour concevoir la voiture? bah...pas grand chose!

Je les regarde justement, et c'est le 3008 le pire !

Stellantis est mauvais dans le VE, c'est pourtant clair.

le planificateur intégré (en option à 800 € sur Allure et de série sur GT) annonce trois arrêts recharge, ce qui paraît logique pour parcourir près de 780 km.

3 arrets avec 500 kms d'autoroute et 280 de route!!

si on lit bien..

quelle arnaque çà fait un arret tous les 200 bornes..!!

vous fatiguez pas on a compris..

cette grosse daube si elle fait 780 kms de full autoroute.. fera 4 arret!!

c'est à dire tous les 170 kms!!

au meme prix t 'aura bientot la LR tesla propulsion.. et elle c'est 2 arret maxi..

pijo est cher et en plus nul.. en conso!!

ils vont devoir le brader s'ils compte le vendre!!

On peut quand même s'interroger sur la persistance des essais sur autoroute pour les VE, et pour les gros SUV en particulier.

Certes la conso est minable, mais en même temps pourquoi choisir un gros mastard comme ça si on enfile les bornes sur autoroute ? Ca n'a aucun sens, prenez une Ioniq 6 ou une Model 3.

Des SUV sur autoroute, on en voit tout le temps. Comme à une époque, des monospaces. C'est ce que les gens projettent en majorité quand ils pensent à un véhicule familial.

Et on essaie les VE sur autoroute parce que c'est là que les différences d'autonomie et de capacité de charge rapide deviennent discriminantes.

Si c'est juste pour faire 30/40km de plus entre les arrêts.... c'est pas mieux... Prenez donc une thermique ca fera le taf bien mieux et hormi le malus pour pas beaucoup plus cher...

Pourtant on pourrait également faire des essais " 1 mois au boulot en e-3008 (ou autre)" en comparaison avec une de ces berlines qui ferait selon certains 1000km sans faire un plein.

Ce serait alors sympa de voir qui va aller à la pompe lebplus vite et qui va payer le plus cher au final.

Car ce test serait représentatif de 95% des usages....

Aller sur l'autoroute, oui, tout le monde le fait au moins de temps en temps, même en Twingo (ça aussi les "journalistes" ont du mal à le saisir). Mais essayer et juger ces gros trucs uniquement sur des trajets autoroutiers, c'est réducteur et pas représentatif de la réalité. Bon, ici au moins on a une escapade sur route.

Au passage à l'électrique il va être temps d'arrêter de calmer l'obsession SUV : qu'on accepte par goût de la hauteur et du moelleux sur les trottoirs de consommer un peu plus d'essence, OK, mais en VE l'efficience prend une importance prépondérante et ça vaut alors le coup de se pencher sur ce qui compte vraiment. Tu me diras, Tesla démontre que même un gros SUV peut être efficient, mais il l'est toujours moins qu'une Model 3. Idem Ioniq 5 vs Ioniq 6.

Si t'es prêt à mettre 50k€ dans un VE et que tu sais que tu vas passer beaucoup de temps sur autoroute, ne sois pas idiot et prends une caisse adaptée plutôt qu'un e-3008.

Assez d’accord avec le dernier avis; l’évaluation du jour est peu représentative de l’usage au quotidien des automobilistes. Reste que le résultat pas terrible (autonomie, temps de recharge) pose question sur l’efficience plus que limitée de ces imposants VE. L’important est sans doute encore d’attendre

ce qui est compliqué avec ce genre de test, ce qu'il ne peut que donner des chiffres qui peuvent changer du tout au tout suivant les conditions. Le mieux serait de faire ces trajets en duo avec une voiture témoin (Tesla Y par exemple) de telle sorte qu'on puisse voir la différence et l'impact des conditions sur les résultats.

avec mon EV (Smart #1 Brabus) j'ai été tout l'hiver autour des 23kWh/100, ce qui est très élevé. Avec les températures plus douces qui sont arrivées j'étais à 18, ce qui fait une différence de plus de 20% (et ça peut être bien plus évidemment, si on compare un trajet sportif en montagne, à une conduite paisible en plaine).

Bref assez compliqué d'avoir un avis fiable sur les consos car ces dernières sont très dépendantes des conditions.

Si c'est mesquin c'est Peugeot, si c'est Peugeot c'est mesquin.

Vrai depuis des décennies …

"Enfin, les réfractaires aux watts peuvent encore carburer au pétrole grâce à la version Hybrid de 136 ch que nous avons pu essayer."

Le terme de "réfractaire" a une connotation négative. Et pourtant, pour ce genre de SUV la motorisation gazole reste justifiée pour ceux qui affichent un kilomètrage annuel important sur longs trajets.

Nous sommes dans la phase "équipons nous en VE tous azimuts" mais d'ici peu il va falloir vraiment peser le pour et le contre économique des V.E, et plus particulièrement de certains V.E.

EX: Aujourd'hui, l'association HOP constatant une "obsolescence accélérée et planifiée des voitures thermiques et électriques", et un phénomène de "voiture jetable", propose " d’intégrer dans les normes européennes des normes de durabilité et de réparabilité des batteries, une disponibilité des pièces détachées essentielles et des logiciels des véhicules pendant 20 ans, ou encore l’introduction d’un indice de réparabilité pour les véhicules".

En ce qui concerne l'article en lui-même c'est une source d'informations qui permet de se faire une idée plus complète sur les caractèristiques

d'un modèle mis en commercialisation. C'est un assez bon travail de ce qu'on peut attendre d'un journaliste essayeur.

et la molette du volume est à une place stratégique et tombe sous la main.

Peut-être aussi qu'à vouloir mettre la mobilité électrique "à toutes les sauces" on n'aboutit pas forcément à une réussite. Au stade actuel de la technologie des batteries, il faut proposer certains véhicules qui "font le job" en version électrique et garder des motorisations thermiques y compris gazole pour certains types de véhicules ou certaines utilisations.

en effet meme avec 700km annoncé on sait bien qu'une fois sur l'autoroute ca sera a tout casser 250 à 280 km pratique... mais bon l'ETO il croit que le WLTP c'est 130 sur l'autoroute de moyenne et qu'en daily c'est ua minimum le double...

Après pour la merde qui se vend c'est qu'il y a des acheteurs... macdo, tesla et compagnie...

Techniquement, c'est au niveau de n'importe quelle chinoiserie. Aucune plus value de ce côté là ... normal, ils ne sont plus motoristes (même s'ils n'ont fait que des merdes ces 2 dernières décennies) mais de simples assembleurs de composants achetés sur étagère à des sous traitants.

La consommation est médiocre, le côté software à chier (baser le planificateur sur un chiffre WLTP alors que le trajet est autoroutier ... no comment), pas de préconditionnement, vitesse de recharge mauvaise, poids pachydernique, comportement pataud, ...

Reste le design (dégueulasse mais l'égout et les odeurs) ... pour attirer le chaland.

Vrai ! Ce serait bien moins subjectif car ce que l’on perd comme efficience en fonction des conditions n’est jamais chiffré (juste estimé) et l’on ne peut pas vraiment comparer. Si la model Y est leur valeur étalon, qu’ils partent à deux voitures pour positionner le modèle testé par rapport à cette référence

Et encore...

ca veut dire que la molette de volume est déportée de tout le reste.

Un satellite de commande a la sauce Renault est bien plus efficace.

Moi ce que je retiens c'est que si on se contente de ça c'est bien.

Si on compare à un autre VE.... quasiment n'importe lequel.....c'est un foirage dans les grandes largeur.

L'elektrik c fantastik

Le termik c dramatik !

La manche à air et le thermomètre sont-ils de série, afin de savoir s'il n'y a pas trop de vent et si ça ne caille pas trop pour le sortir ? Bientôt, on aura droit au taux d'humidité, à l'alignement des planètes et au thème astral favorables ou pas avec ces enclumes électriques ! Quelle blague, tout de même.

C'est pas comme si les GPS n'avaient pas de marge d'erreur.

Ca fait vraiment débat de kéké entre le 130 compteur ou le 130 Waze...

Bizarre, je ne connais pas ça en TM3.

Mais je suis bête, c'est pas comparable, y a pas de hayon !

Ah oui, c'est ballot ça ! On y a quand même 600l.

Par contre, y a une pompe à chaleur, un planificateur qui fonctionne, un preconditionnement de batterie, une vitesse de charge qui tient la route, une efficience réelle, 440 cv, 4RM, largement moins de 2T, la clé sur le téléphone, les profils et mille brols que cet immonde cachalot n'a pas.

Je sais, je suis un fanboy, élève d'Elon, aveugle et mangeur de carottes. Sans doute médecin, j'ai lu ça, les médecins achètent des Tesla !

Bon aller, parce que je suis joueur, j'ajoute que je ne suis pas lié à un plan d'entretien qui relève de l'escroquerie pure et j'avoue que je préfère l'intérieur épuré (de qualité si si) plutôt que ce cockpit de Goldorak (pourtant j'aime Goldorak).

Et comme je suis lancé, j'ai bien envie de partager 2 incohérences crasses qui me font bien marrer :

Ceux qui te disent que si tu roules en Tesla tu as la même voiture que tout le monde, mais qui ne relèvent pas que rouler en Sandero, Duster, Clio ou 208, c'est comment dire ... un peu rouler avec la même voiture que tout le monde. Et les mêmes de te parler de l'importance du SAV, alors que ton puretec moisi, le SAV, il s'en fout ! Moi le SAV je ne le vois pas et ai besoin, c'est lui qui vient me voir.

Il y a VE et VE, celui-ci est un mauvais VE, point !

Pipeauteur... et couard !

Signaler !

Faut vraiment avoir une buen basse estime de soi pour agir comme une gosse pris la main dans le pot de confuture.

Alors je répépète depuis le bédut :

- Monsieur prétend rouler 30 000 km par an dans sa voltée. Avec une seconde branchouille dans la cour.

- Monsieur télétravaille.

- Monsieur nous fait part d'une épopée de plus de 500 km ...

- Ajoutons que Monsieur habite dans un bled du pays-basque, comprendre océan à l'ouest et montagnes au sud, vachement cohérent pour tomber du kilomètre...

30 000 km par an qui ne seraient donc pas du pipeau ?

Y'a quoi à signaler au juste ?

Tu es notre grand inspirateur !

T'as oublié de nous causer du principal : le vide sidéral de l'habitacle.

Excellent entraînement pour solliciter une place dans une fusée du Gourou vers Mars.

Quand elles n'exploseront plus en vol.

Parce que tu doutes qu'il existerait des berlines qui ainsi permettraient de parcourir 1 000 km sans ravitailler Le Squale ?

On va te faire une confidence... sur ton île, ce serait bien plus...

Sauf pour Dimitri Payet peut-être...

https://leparisien.fr/automobile/la-reunion-retrait-de-permis-pour-dimitri-payet-flashe-a-170km-h-07-07-2015-4925775.php?xtor=AD-366La Réunion : retrait de permis pour Dimitri Payet, flashé à 170km/hvia @le_Parisien

Continue de jouer et de te noyer dans dans ta "mare" à canards, l'ami.

Des envieux permanents qui ne font que regarder ce qu'ont les autres, et vouloir les taxer : c'est tout ce que vous êtes !

Mais au final, comme vous représentez 80% de la population moyenne, vous pouvez vous rassurer en communauté

Ne changez rien car au final, très égoïstement, je préfère que vous soyiez 80% que 20% : ça en fait toujours plus pour nous

Beaucoup de bling-bling et de marketing, des griffes qui brillent autour d'une énorme calandre, pour en mettre plein les yeux, mais "dans les faits, elle ne tient pas ses promesses".

Vers les 5 minutes sur la vidéo, allez donc voir le chapitre recharge tel par induction et accès à la trappe à merdouilles cachée dessous.

Désopilant en se mettant en situation !

Mais comment des erreurs d'ergonomie aussi béantes peuvent passer l'essai du premier testeur lambda venu !

A se demander si cette tire n'a pas été uniquement conçue sur ordi, sans validation aucune par l'humain.

Quelle misère que ce constructeur qui coule...

Bien résumé

A priori, les seuls modèles à tourner autour de 15-18 mn sur le 10-80 sont ceux en 800 V.

C'est vrai qu'avoir encore 230 kW de puissance à 55% de SoC ça change carrément la donne.

Mais d'un autre côté, ce n'est vraiment important que pour les gros rouleurs. A titre personnel si je devais passer de 18 à 30 mn ça resterait supportable car je ne fais pas tant de longs trajets que ça.

Mais c'est très addictif. Sans doute pour cela que j'ai mis la GV60 en tête de liste pour ma future voiture.

Faut pas généraliser.

La mienne met 18 mn pour faire un 10-80.

Et je peux te dire que si tu décides d'aller faire un tour dans la station, t'as intérêt à te grouiller car ça passe très vite.

Bon, finement, la plateforme VW est bien meilleure dans tous les domaines.

Renault ou autres, c'est mieux

"Un point sur lequel il convient d’être vigilant est l’autonomie affichée du E-3008. Quel que soit l’itinéraire choisi dans la navigation, l’autonomie ne varie pas et se base très certainement sur la valeur obtenue lors de l’homologation WLTP. Ainsi, le kilométrage affiché est erroné sur autoroute. Lors de la troisième recharge effectuée à l’aller, l’autonomie restante prévue était de 189 km. Or, il ne restait que 72 km dans le « réservoir »."

Epidémie de panne sèche à prévoir dans les prochains mois. On va se marrer dans la rubrique "faits divers" de Caradisiac.

"Il oublie de recharger son e-3008 et finit sur la dépanneuse"

Et pour le reste, si l'aventure Pigeot branchouille vous tente, voyez donc vers les 10 minutes, dans le coin à Monoski... entre la borne fantôme et les si riantes aires de recharge conseillées par le si efficace planificateur.. une fois encore, vachement enviable la vie des chercheurs de sucettes.

8 ans de garantie pour cette excellente voiture française : ça fait toute la différence.

La tienne ?

Parce que tu la poses sur le crochet d'attelage quand tu voyages ?

Et ça fonctionne vraiment ?

Ce sera en effet un argument qu'il faudra mettre en avant quand le pigeon dégouté au bout de 6 mois tentera de la refourguer...

Pas comme moi!apres 8ans de L6 BMW (x435i et x3M40i)j’achète une Skoda Enyak!marre du bruit (très beau,j’en conviens,mais du bruit)et de l’odeur dans mons garage au démarrage !mais c’est vrai que ma deuxième voiture est une Mini électrique,je,suis mal habitué !!

Sur une batterie de combien ? car bon 18 minute si c'est sur une batteire de 150Kwh je dis bravo si c'est sur 40kwh... je rigole... LE WLTP a 1500KM ca permettra peut etre une autonomie autoroutière a de 700KM... ce que toute bonne routiere diesel fait sans soucis.