Après Renault, Fiat et Volkswagen, c'est au tour de Citroën de riposter, en douceur, dans le segment des citadines. Malgré un restylage prudent, le fer de lance du chevron prend du galon avec l'adoption d'un bloc diesel de 110 ch. Test sur les
Après l'Aygo, c'est au tour maintenant de sa soeur jumelle, la Citroën C1 de passer entre nos mains. L'occasion de savoir si la Française fait aussi bien que la Japonaise avec comme objectif la domination sur le marché tricolore.
Le premier essai de la remplaçante de la Xsara nous a agréablement surpris. Sans affirmer une nette supériorité par rapport à sa cousine 307, elle possède des arguments bien à elle pour séduire.
Sept ans après, la Citroën C5 se renouvelle totalement. Levons une partie du voile sur cette nouveauté prometteuse qui abandonne le hayon, propose le choix entre suspension oléopneumatique et classique à ressorts/amortisseurs, et dont la ligne
Citroën est l’un des rares constructeurs à proposer une gamme de citadines composée de trois modèles. Entre la C1 et la C3, Caradisiac vous propose un essai de la C2 sur les routes de Bretagne.
Il faut reconnaître que le C3 Picasso se démarque radicalement des autres minispaces présents sur le marché avec une forme particulièrement cubique qui fait penser par certains cotés à une Daihatsu Matéria.
La nouvelle Citroën C4 a été présentée au salon de Paris 2008.
Mondial de l'auto 2008 : ce que nous avons préféré
Citroën C4 VTS 2.0i 16V, Opel Astra GTC 2.0 T, Vokswagen Golf GTI 2.0 T 16S FSI, nous avons testé sur circuit les trois fers de lance de Citroën, Opel et Volkswagen. Un week-end de folie au cours duquel rien ne leur serait épargné. Alors
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