Le Scénic ne compte pas moins de 5 motorisations diesels, dont deux versions pour le 1.5 dCi 110. Testé ici en version Energy, plus « propre » (Stop & start et récupération d’énergie au freinage) et vendue 700 € de plus que le dCI 110 ch « classique », ce moteur brille par sa souplesse d’usage et sa disponibilité à bas régime. Cette version souffre en revanche de rapports de boîte allongés qui rendent les reprises assez faibles sur les deux derniers rapports. Ceci étant, ils permettent d’abaisser les taux de CO2 à 105 g et ainsi de le placer dans la zone neutre du bonus écologique. Les consommations aussi lui disent merci avec une moyenne de 5,6 l/100 km relevée durant notre test. En option, le Scénic dCi 110 ch peut recevoir la récente boîte à double embrayage EDC. À l’usage, le petit quatre cylindres est rarement à la peine et s’avère un compagnon idéal en utilisation quotidienne. Toutefois, chargé en hommes et bagages, il montre très vite ses limites. Pour un meilleur agrément, mieux vaut investir dans le récent 1.6 dCi 130 ch, plus apte à la tâche.


Malgré les années, le Scénic reste une référence en matière de comportement. Silencieux, confortable et agile, il ne compte qu’un seul véritable ennemi capable de rivaliser dans ce domaine : le Ford C-Max.