Les moteurs à essence hérités sans grandes modifications de la 406 n’évoluent toujours pas, à l’exception du 2 litres à essence 140 chevaux qui se dédouble en version Bioflex fonctionnant à l’E85. Nous avons essayé cette nouvelle variante. Les prestations sont équivalentes à celles du moteur fonctionnant uniquement à l’essence, avec des performances convenables (210 km en vitesse maxi et moins de 10 secondes sur le 0 à 100 km/h et un bon agrément en reprises grâce à la boîte manuelle à 5 rapports bien étagée. Sur notre parcours entre Doubs et Jura, la consommation a oscillé entre 13 l/100 en conduite calme et pas beaucoup plus le pieds droit lourd (16 litres) car en fortes charges moteur, le rendement augmente. Cela représente une surconsommation moyenne d’environ 33 % par rapport à la version à essence. C’est normal puisque la densité énergétique volumique d’un litre d’éthanol est peu favorable; l’E85 contient 39 % d’énergie en moins qu’un litre d’essence (il faut 1,4 l d’E85 pour fournir la même énergie qu’un litre. Comme l’E85 a peu augmenté en un an à la pompe, passant de 0,83 à 089 € le litre, la 407 2.0 Bioflex devient une proposition intéressante pour les automobilistes supportent de moins en moins la hausse perpétuelle de leur budget carburant (SP comme gazole).

Essai - Peugeot 407 : restylage à minima

Déception en Diesel où le sobre et propre (140 g de C02/km) 1.6 16V HDi FAP 110 chevaux n’a pas droit à la nouvelle boîte manuelle à 6 rapports inaugurée au printemps 2008 par la 308 SW. Il conserve la bvm5 un brin paresseuse. La seule motorisation a évoluer pour l’instant est le 2.0 HDi dont la gestion a été minutieusement revu afin de passer les futures normes de dépollution EuroV. Cette optimisation se traduit par un gain de 4 chevaux et une consommation mixte normée en baisse de 0,3 litres. Au volant de cette version 140 chevaux qui sera progressivement disponible au cours du second semestre 2008, ces différences ténues par rapport à l’ancien 136 ch ne sont pas perceptibles, ni en agrément, ni en consommation qui sur notre courte boucle tournait autour de 8 litres. Le 2 litres HDi reste de toute façon une très bonne motorisation, et sans doute la plus recommandable pour un budget d’utilisation raisonnable en compagnie du 2.2 HDi bi-turbo.