3. Renault Mégane II Coupé 1.6 16V : le confort avant tout

Renault Mégane II Coupé 1.6 16V : le confort avant tout

Caractéristiques

Mégane Coupé 1.6 16V à moteur 1598 cm3, 110 ch à 5750 tr/mn ; performances : 193 km/h, 400 m DA en 17,1 secondes ; deux degrés d’équipement : RSi (+ RSi Clim en 2000) et RXi, puis trois degrés à partir d’octobre 2001 : Expression, Dynamique et Privilège ; direction à assistance constante. Consommation selon normes (urbaine/ route/mixte) en litres aux 100 km : 9,3/5,6/6,9 ; moyenne réelle estimée : 8,9 l/100 km.

Qualités :

comportement très sûr, moteur agréable, très bon freinage, sécurité passive au-dessus du lot.

Défauts :

petites inégalités moins bien filtrées qu’une Clio II, petits rangements comptés, accès à la banquette et au coffre pénible, position de conduite discutable.

Cote Caradisiac Mégane Coupé 1.6 16V RSi 1999 : 9 500 €.

Cote Caradisiac Mégane Coupé 1.6 16V RXi 1999 : 9 900 €.

Cote Caradisiac Mégane Coupé 1.6 16V RXi 2000 : 12 000 €.

Renault Mégane I Coupé 2.0 16V : une vraie sportive

Caractéristiques

Mégane Coupé 2.0 16V à moteur 1998 cm3, 150 ch à 6000 tr/mn ; performances : 215 km/h, 400 m DA en 16,1 secondes ; deux degrés d’équipement : 16V et série spéciale Rallye Monte Carlo entre août et octobre 1998 puis Lazuli jusqu’en mars 1999 ; direction à assistance constante. Consommation selon normes (urbaine/route/mixte) en litres aux 100 km : 12,4/7,2/9,1 ; moyenne réelle estimée : 10,6 l/100 km.

Qualités :

moteur vivant, excellentes performances, comportement et freinage remarquablement efficaces, présentation et finition, sécurité passive au-dessus du lot.

Défauts :

petits rangements comptés, accès à la banquette et au coffre pénible, position de conduite discutable.

Cote Caradisiac Mégane Coupé 2,0 16V 1996 : 7 200 €.

Cote Caradisiac Mégane Coupé 2.0 16V 1997 : 8 700 €.

Cote Caradisiac Mégane Coupé 2.0 16V 1998 : 10 200 €.

Cote Caradisiac Mégane Coupé 2.0 16V 1999 : 11 900 €.

Double proposition pour la Mégane Coupé car sur les millésimes survolés, elle représente à elle seule plus de la moitié des ventes de petits coupés en France. Nous avons retenu les deux motorisations les plus intéressantes de sa déjà longue carrière : le 2 litres 16 soupapes de la Clio Williams retravaillé et le 1.6 16V apparu en 1999.

Il ne faut pas espérer de ce petit coupé un sens pratique plus développé que la plupart de ses congénères. Difficile d’accès, l’espace disponible à l’arrière suffit uniquement à deux enfants pour aller au-delà du ciné du coin, sans que l’habitabilité soit critiquable pour ce coupé compact (moins de 4 m de long).

Le coffre de contenance acceptable souffre d’un accès difficile en l’absence de hayon. Le petit couvercle demande à se plier en deux pour charger. Bonne qualité de fabrication et niveau d’équipement sans pingrerie (sauf climatisation optionnelle sur 2.0 16V). C’est avant tout par sa sécurité passive que la Mégane berline ou coupé surclasse la concurrence, encore renforcée sur les modèles d’après le restylage intervenu début 1999. A noter un volant implanté un peu trop horizontalement et une assise plus haute que la moyenne qui peuvent déplaire.

Le 1.6 16V se montre plein de ressources et s’avère très agréable à bas et mi-régimes. Par son agrément et sa discrétion, il fait facilement oublier les « vieux » moteurs à 8 soupapes précédents (1.6e de 90 ch et 2.0e de 110 ch) et procure en prime un rapport performances/consommation nettement plus convaincant. Les performances se situent à peine en retrait de celles d’une Tigra 1.6, un peu plus légère. Bonne boîte manuelle et excellente automatique « Proactive » au programme.

Le 2 litres 16V remplacé en 1999 par un plus pâle moteur à injection directe IDE suscite encore aujourd’hui notre enthousiasme, essentiellement par sa rage à monter dans les tours jusqu’au rupteur à 7000 tours. Ce moteur véritablement explosif tout en étant devenu plus civilisé que celui de la Clio Williams en usage promenade, n’est pas un parangon d’économie, mais la consommation reste acceptable compte tenu du potentiel disponible.

Le comportement de la 2.0 16V est résolument sportif, agile et précis, quasiment aussi efficace que celui d’une 306 S16. Certes le confort de suspension est un peu ferme. Les qualités de filtrage des vibrations provoquées par les petites irrégularités du revêtement ne sont pas meilleures que celle de la 1.6 16V, mais elles s’oublient ici tant le plaisir de conduite est grand. Ce défaut est surtout perceptible en comparaison d’une Clio II ou d’une Laguna I parfaitement suspendues. Ceci dit, la 1.6 reste très bien amortie et globalement, profite d’un confort de suspension supérieur à la moyenne.

La tenue de route est bien plus sage que celle de la 2.0 16V et elle ne resserre pas beaucoup plus sa trajectoire au lever de pied que les berlines de la gamme. Point commun entre nos deux coupés, un freinage efficace et endurant, secondé par un ABS au fonctionnement optimal.

La Mégane Coupé conserve encore une cote relativement soutenue, surtout avec ces deux versions particulièrement homogènes. Les incidents mécaniques sont peu nombreux sans qu’on puisse qualifier la fiabilité d’exceptionnelle. Moteur 1.6 16V plus robuste que le 2.0 16V dont il faut vérifier régulièrement la consommation d’huile. Possibles défaillances de la pompe à eau.

La Renault Mégane I et II Coupé en bref : coupé 2 portes, 4 places ; transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 3,93 m ; coffre de 288 litres. Coupé 2.0 16V commercialisée d’octobre 1995 à janvier 1999, version 1.6 16V apparue lors du restylage de la gamme (Mégane « II »).