2. Quelle motorisation choisir ?

Essence

Deux moteurs de ce type sont en concurrence dans la gamme du Duster. Un bloc assez ancien qui fonctionne aussi eu GPL et un quatre cylindres plus récent.

1.6 16V de 105 ch (bicarburation - GPOL)

Heureusement que ce moteur peut fonctionner avec du GPL, car il se révèle plutôt  gourmand en carburant. Autre problème, son manque de vivacité. Il convient de rétrograder souvent pour retrouver un peu de vigueur et bien entendu la consommation grimpe chaque fois. De plus, le volume sonore de ce moteur est important. Nous ne vous le conseillons pas.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, 16S

Cylindrée : 1598 cm3

Puissance : 105 ch à 5750 tr/mn

Couple : 148 Nm à 3750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 11s8

Vitesse maxi : 165 km/h

Consommation parcours mixte : 9,1 l/100 km

 Rejets de CO² : 145 g/km 

1.2 TCE de 125 ch

Moteur moderne, ce bloc quatre cylindres turbo apporte un vrai plus en termes d’agrément de conduite par rapport au 1.6 16V. Disponible à bas régime, il est bien secondé par une boîte à six rapports, un peu longs cependant. Polyvalent il permet d’envisager des parcours sur autoroute sans aucun souci.  Il est bon de noter qu’il écope également d’un malus de 500 € (identique à celui du  1.6 16V), ce qui grève légèrement le tarif d’achat de ce modèle.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, 16S

Cylindrée : 1199 cm3

Puissance : 125 ch à 5250 tr/mn

Couple : 205 Nm à 2000 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports

0 à 100 km/h : 10s4

Vitesse maxi : 165 km/h

Consommation parcours mixte : 6,2 l/100 km

 Rejets de CO² : 143 g/km 

Diesel

Double offre de motorisation Diesel 1.5 dCi qui s’accompagne également d’une double offre de transmission (4x2 et 4x4) avec le moteur de 110 ch le plus puissant.

1.5 dCi de 90 ch

Premier Diesel de la gamme Duster, le 90 ch ne manque pas de charme même s’il est un peu juste en reprise. Il se montre sobre et bénéficie d’une boîte à six rapports qui lui facilite le travail sur les longs parcours. On regrette son volume sonore important (même s’il a diminué) et les vibrations à bas régime. Il est épargné par le malus.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, 8S

Cylindrée : 1461 cm3

Puissance : 90 ch à 3750 tr/mn

Couple : 200 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports

0 à 100 km/h : 14s2

Vitesse maxi : 156 km/h

Consommation parcours mixte : 4,7 l/100 km

 Rejets de CO² : 123 g/km 

1.5 dCi de 110 ch

C’est le moteur qu’il faut au Duster. Plein d’allant, il dispose d’un couple important qui lui autorise de belles relances. Il est également plus polyvalent grâce à des performances plus élevées. Cela sans pour autant voir sa consommation en carburant s’envoler, puisqu’elle reste raisonnable et proche de celle du bloc de 90 ch. Ce moteur est disponible en version 4x2 et 4x4. Avec la transmission intégrale, le Duster adopte un premier rapport de boîte plus court qui facilite le travail en tout chemin et écope d'un petit malus (150 €)

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, 8S

Cylindrée : 1461 cm3

Puissance : 110 ch à 4000 tr/mn

Couple : 240 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports

0 à 100 km/h : 12s2

Vitesse maxi : 169 km/h

Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km

 Rejets de CO² : 127 g/km 

Caradisiac vous conseille les motorisations suivantes :

En essence :

Le 1.2 TCE de 125 ch s’avère le plus plaisant à l’usage.

En Diesel :

Le 1.5 dCi de 110 ch pour son bon ratio prix/performances. Si vous utilisez souvent le Duster sur la terre, la transmission intégrale est à conseiller.