Le baroudeur roumain a toujours la cote. C’est le modèle le plus vendu de Dacia, mais aussi de Renault car sur certains marchés il affiche le Losange sur sa calandre. Restylé l’an dernier, il est un vrai véhicule polyvalent capable de se promener sur un terrain accidenté. Toujours doté d’un tarif attractif, quelle que soit la motorisation choisie, le Duster est un véritable baroudeur avec sa garde au sol relevée, ses angles d’attaque (avant et arrière) importants et ses protections. Mais c’est avec la version équipée du bloc 1.5 dCi de 110 ch et d’une transmission intégrale d'origine Nissan qu'il se comportera le mieux sur terrain meuble. Avec cette version, le différentiel central est commandé via une molette à trois positions : “4x2“, “Auto“ qui gère la répartition entre le train avant et arrière en fonction de l’adhérence, “Lock“ qui bloque les différentiels et permet de s'attaquer à des pentes de 30° sans aucun souci. Afin d’aider dans les passages délicats, les pneus Mud & Snow et sa boîte 6 rapports avec première vitesse ultra-courte sont de la partie. Le tout-chemin Duster est également disponible en 4x2 avec une large gamme de moteur, dont les deux essence 1.6 de 105 ch à bicarburation GPL, 1.2 TCe de 125 ch, les Diesel 1.5 dCi de 90 ch et 110 ch. Agréable à conduire, le Duster affiche un comportement sécurisant. La prise de roulis est bien maîtrisée. Mais attention, ce n’est pas un modèle très dynamique et il conviendra de bien doser l’accélérateur et de privilégier le confort de conduite aux performances. Il est également agréable en ville et ses dimensions compactes (4,32 m de long) lui permettent de se glisser partout sans aucun souci.
Vie quotidienne
Le Duster a bénéficié l’an dernier d’un restylage extérieur (nouvelle calandre et optiques remaniées), reçu de nouveaux équipements dés l’entrée de gamme (ESP et Airbags latéraux de série) ou en fonction des finitions et options on peut avoir droit au régulateur/limiteur de vitesse, un radar de recul… Dans l’habitacle il y a également du changement. Le modèle roumain adopte nouvelle planche de bord au design plus moderne, des rangements supplémentaires et les commandes des lève-vitres électriques se sont déplacées de la console centrale sur les contre-portes, les matériaux sont un peu plus cossus et un écran central 7“ avec système Media NAv (radio, GPS…) est disponible. En cas d'absence de Media Nav, on a toujours droit à un autoradio mais plus high-tech que par le passé avec lecteur CD ou mp3, le Bluetooth et des prises USB et jack. Le confort de roulement est toujours au top et si ce n’était une insonorisation perfectible, ce serait le bonheur. Bon point également en ce qui concerne l’habitabilité généreuse de ce modèle, le coffre est lui aussi doté d’un beau volume de chargement, dommage que l’on ne puisse obtenir de plancher plat les dossiers de la banquette rabattus. Au chapitre des regrets, il reste la finition basique. Malgré de louables efforts, elle est en retrait de la concurrence, la puissance limitée des moteurs, l’offre d’équipement qui est limitée, en particulier avec le modèle d’entrée de gamme affiché à 11 900 €.
La Dacia Duster face à la Peugeot 3008
Crossover compact lui aussi, le 3008 de Peugeot est plus haut de gamme que le SUV du constructeur roumain. Quoi de plus normal, le modèle français affiche des tarifs beaucoup plus élevés, de l’ordre de 12 000 € ! Alors du côté du Roumain, il faut se contenter d’une finition basique et d’absence d’équipement high-tech. Pour ce qui concerne le comportement routier, la différence est également flagrante, le 3008 est bien plus dynamique et son châssis mieux suspendu. Heureusement, pour ces deux autos, on ne fait pas de concession sur la sécurité. Niveau confort de roulement, les deux autos sont proches mais le Peugeot est bien mieux insonorisé. L’égalité est de mise en ce qui concerne l’habitabilité. Enfin, sur la terre, le Duster reprend l’avantage en particulier lorsqu’il est doté de la transmission 4x4 avec le bloc 1.5 dCi de 110 ch. Si le 3008 de Peugeot est bien plus performant que le Duster, le modèle du constructeur roumain ne démérite pas. Et au vu de son tarif, celui d’une citadine, on peut lui pardonner bien des choses.
La Dacia Duster en dix points
Crossover cinq portes, cinq places
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,32 x 1,83 x 1,70
Diamètre de braquage : 10,8 m
Volume de coffre mini : 475 litres
Volume de coffre maxi : 1636 litres
Moteurs essence : 1.6 16V GPL 105 ch, 1.2 TCe 125 ch
Moteurs Diesel : 1.5 dCi 90 ch, 1.5 dCi 110 ch
Transmission 4x2 et 4x4 (uniquement avec 1.5 dCi 110 ch)
Quatre finitions : Duster, Ambiance, Lauréate, Prestige
Tarif : à partir de 11 900 € (Diesel : 13 500 €)
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