La grande nouveauté de la Mazda 5 est la présence de portes arrière coulissantes. Une exclusivité dans le microcosme des monospaces compacts puisque celles-ci sont habituellement réservées au segment supérieur (C8, 807). A l'usage, même si l'accès au second rang est facilité, le gain pour les passagers les plus éloignés n'est pas conséquent. Le constructeur interdit en effet de prendre appui sur le bras maintenant la porte, résultat il est nécessaire d'aller chercher le sol au prix d'une belle prouesse technique mais également au risque de salir son pantalon ou sa jupe. L'autre originalité de la Mazda 5 réside dans son système de modularité dénommé "karakuri" traduisez en japonais "qui est étonnant".
La Mazda 5 est livrable selon le catalogue en 5 et 7 places mais la réalité est différente car il s'agit de 4+1 ou 6+1 places, le strapontin supplémentaire étant le système "karakuri" qui se transforme selon l'utilisateur soit en un 3e siège central soit en un bac de rangement. Si l'idée est sympathique, son utilisation est nettement moins plaisante car elle nécessite de nombreuses manœuvres loin d'être naturelles. En outre, il est totalement exclu de faire voyager une personne normalement constituée sur la place centrale à moins que vous souhaitiez vous en débarrasser car celle-ci est inconfortable au possible. Situation quasi identique au 3e rang. Parfait pour dépanner, ces sièges offrent un confort honnête et on apprécie également la hauteur sous pavillon permettant de transporter des personnes mesurant 1 m 80. Dommage toutefois que la custode ne s'ouvre pas car ces derniers auront l'impression d'être dans un bocal.
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