4. Lancia Musa

Avec la Musa, Lancia (et son propriétaire Fiat) a été l’un des premiers, en 2004, à se lancer dans la catégorie des minispaces. Depuis avec l’arrivée d’une concurrence de plus en plus jeune, la Musa fait figure d’ancêtre. Cela malgré de multiples modifications depuis ses débuts, en particulier l’apparition de système Stop/Start sur l’ensemble de ses motorisations essence et diesels. Le restylage pratiqué en 2007 l’a rendue encore plus bourgeoise et lui a permis d’augmenter la taille de son coffre, jugé ridiculement petit à ses débuts. Demain, c'est-à-dire au Salon de Genève en mars 2011, Lancia offrira une nouvelle fois un léger restylage à sa Musa, pour lui permettre d’attendre la retraite en toute quiétude.

Quel est le meilleur minispace pour la famille ?

Les notes :

Style : lors de son restylage en 2007, la Lancia Musa s'est inspirée de certains éléments stylistiques de la Delta qui attendra 2008 pour son lancement. L’ambiance est néo-rétro et rappelle les autos des années cinquante, le style est bien démarqué du modèle équivalent de Fiat, l’Idea.

14/20

Comportement/Performances : pas de gros défauts à reprocher au modèle italien si ce n’est un châssis manquant un peu de rigueur. Pénalisant sur routes sinueuses. Question motorisation, le panel est réduit à un bloc essence 1.4 de 95 ch, et deux diesel 1.3 Multijet de 95 ch et 1.6 Multijet de 120 ch. Une nouvelle fois avec ce genre de modèle, petit mais costaud, il vaut mieux tabler sur la motorisation la plus puissante pour être à l’aise en toute circonstance. Bonne idée de Lancia, il a couplé tous ses moteurs avec un système Stop/Start qui permet, surtout en ville, de diminuer consommation et rejets polluants.

15/20

Confort/Habilité/Modularité : le coffre de la Musa malgré un gros effort sur l’augmentation de son volume (grâce à un porte-à-faux allongé)et son accessibilité (seuil de chargement abaissé), demeure l’un des plus petits de la catégorie. Quand aux places arrière, si elles sont confortables, la place centrale est ridicule. L’Italienne compense ces quelques défauts par un confort haut de gamme et par une modularité excellente avec une banquette coulissante, un dossier de siège passager avant rabattable, de nombreux espaces de rangements. Le conducteur pourra en revanche s’énerver après l’ergonomie alambiquée de certaines commandes (commodos placés trop loin du volant).

16/20

Présentation/Finition : la Musa soigne son look. Elle s’habille de peintures bicolores (B colore) qui égayent la carrosserie et à l’intérieur de cuir Poltrona très haut de gamme. Des détails en revanche déçoivent comme certains plastiques de la planche de bord, ou un assemblage indigne du statut “luxe“ que revendique le minispace Lancia.

13/20

Tarif : pas donnée la Musa , elle fait payer cher ses prestations et sa dotation de série complète dés l’entrée de gamme avec ESP, climatisation, ordinateur de bord, projecteurs antibrouillards… Résultat, la version la moins chère se négocie 18 500 € !

12/20

Total : 70/100 soit