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4. Volkswagen Multivan T7 (2021) - La concurrence, le bilan global, les tarifs

Essai - Volkswagen Multivan T7 (2021) – Plus monospace que minibus

La concurrence

En factorisant l’écotaxe, le Multivan le plus attractif est l’hybride, version qui représentera la grande majorité des ventes. Si on cherche un véhicule familial à 7 places, confortable et doté d’un coffre décent même avec la troisième rangée de sièges en place, la concurrence n’est pas très fournie.

On a le Toyota Highlander. Facturé 60 000 €, il propose un moteur de 248 ch garant de meilleures accélérations que celles du Volkswagen sans consommer plus, 4 roues motrices et un équipement ultra-complet. Il demeure toutefois moins spacieux, ne peut accueillir que 2 m3 de chargement au maximum et ne profite pas de vrai mode zéro émission, sa batterie n’étant pas plug-in.

Le Ford Explorer en remontrer au Multivan Style avec ses 457 ch pour 78 000 €. Beaucoup plus performant, il peut rouler 42 km en tout électrique et avale jusqu’à 2 274 l de bagages. Il est néanmoins plus gourmand en carburant et, comme le Toyota, bien moins spacieux que le Volkswagen pour les passagers situés tout à l’arrière.

Chez Mercedes, le Classe V propose un volume au moins égal à celui du Multivan, mais il n’existe qu’en diesel, et se voit pénalisé écologiquement au minimum à hauteur de 7 462 €…

Le bilan global

Le nouveau Multivan réalise la synthèse quasi-idéale entre le grand monospace, dont il retient les qualités dynamiques, et le minivan pour l’habitabilité ainsi que le volume utile, très important. Fort agréable à conduire en version eHybrid (à partir de 55 080 €), il se révèle aussi confortable et relativement performant. Pour leur part, les prestations électriques annoncées semblent réalistes, ce qui ne gâche rien, et quand sa batterie est vide, il consomme raisonnablement. Sa modularité, remarquable, renforce son attrait et se situe en pointe côté aides à la conduite, à condition de remettre la main à la poche. Ennuyeux, car son prix d’accès demeure élevé. De plus, ses matériaux demeurent basiques et la peinture de notre exemplaire présentait des défauts au niveau des points de soudure de la carrosserie.

Caradisiac a aimé

  • Le comportement routier
  • Le moteur tonique
  • Le volume utile
  • La modularité
  • Le confort
  • La présentation
  • Les prestations électriques

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les plastiques durs
  • La peinture imparfaite
  • Les bugs du système d’infotainment
  • Le prix assez élevé

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix
VII 1.5 TSI 136 7CV DSG7 MULTIVAN COURT 181 WLTP 47 400 €
VII 1.5 TSI 136 7CV DSG7 MULTIVAN LONG 181 WLTP 49 160 €
VII 1.5 TSI 136 7CV DSG7 LIFE COURT 182 WLTP 52 840 €
VII 1.5 TSI 136 7CV DSG7 LIFE LONG 183 WLTP 54 600 €
VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 MULTIVAN COURT 202 WLTP 51 400 €
VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 MULTIVAN LONG 202 WLTP 53 160 €
VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 LIFE COURT 203 WLTP 56 840 €
VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 LIFE LONG 204 WLTP 58 600 €
VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 STYLE COURT 204 WLTP 70 200 €
VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 STYLE LONG 205 WLTP 71 960 €
VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 MULTIVAN COURT 40 NEDC 55 080 €
VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 MULTIVAN LONG 41 NEDC 56 840 €
VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 LIFE COURT 41 NEDC 60 520 €
VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 LIFE LONG 42 NEDC 62 280 €
VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 ENERGETIC COURT 42 NEDC 63 720 €
VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 ENERGETIC LONG 42 NEDC 65 480 €
VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 STYLE COURT 42 NEDC 73 880 €
VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 STYLE LONG 42 NEDC 75 640 €

 

Photos (49)

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