Moyenne Berline

18,4 /20

Megane 4 IV 1.5 DCI 110 ENERGY BUSINESS (2017)

Par Thuthur_63 le 24/06/2025

Possesseur d'une Mégane 4 dCi 110 BVM 6 depuis Novembre 2023, et ayant parcouru + de 35 000 km à son volant, je peux dire que c'est une bonne voiture. Achetée à 55 000 km, elle en a à présent 91 000 et je n'ai jamais eu de problèmes. Je l'utilise beaucoup sur autoroute pour de longs trajets, elle est très confortable et relativement sobre (environ 6L/100 km au régulateur à 136, avec la clim et sur autoroute vallonnée). Sur nationale, le minimum que j'ai fait est de 5L/100 km de mémoire (nationale plate et sans grosses relances), et en moyenne montagne sur 8000 km, je pense qu'on est aux environs de 5.6L/100, sans rouler à l'économie et avec de bonnes relances. Je trouve qu'elle est bien équipée (régulateur / limiteur de vitesse, phares et essuies glaces auto, Apple Car Play, clim auto bizone, alerte franchissement de ligne, accès et démarrage main libre, radars AV/AR etc...), silencieuse, et agréable à conduire. La tenue de route est bonne également, moins bonne qu'avec mon ancienne 208, mais c'est très sécurisant. Le 1.5l est un peu creux en dessous de 1500 tr/min, mais reprends bien au dessus et je n'ai pas l'impression qu'il s'essouffle en haut du compte tour, toute proportion gardée bien sûre. Habitué à conduire des voitures de toutes puissances, je ne me suis jamais senti en danger, les reprises sont bien correctes quand même. À froid, comme tout diesel, il se fait entendre, mais une fois le moteur en température, il est très silencieux. L'accès et le démarrage main libre sont vraiment un plus. Les mains chargées, pas besoin de chercher la clé au fond de la poche pleine. Et pareil quand on part de la voiture, on se pose pas la question pour savoir si on a fermé la voiture, le petit bruit typique Renault nous le rappelle quand on s'éloigne. Le seul point négatif, c'est que dès qu'on veut ouvrir la porte passager et qu'on a claqué la porte conducteur, la voiture se referme... Mais c'est anecdotique. Enfin, pour l'avoir essayée sur neige, elle est très sécurisante (bien sûr, chaussée avec 4 pneus hivers, des Kleber Krisalp HP3). La motricité est bonne même sur une neige grasse, elle est prévenante et l'antipatinage, bien qu'impossible à déconnecter, laisse quand même la voiture patiner un peu pour retrouver de l'adhérence. Les pneus y sont également aussi pour quelque chose, mais elle est bien + sécurisante que mon ancienne 208 équipée elle aussi en pneus hivers. Quelques points négatifs : - Le seuil de coffre est relativement haut, résultat pour garder un pare choc propre et pas abimé, il faut lever vraiment haut les valises. - La visibilité : la visibilité est assez médiocre pour les manoeuvres, à l'arrière on ne voit pas grand chose, le pare brise arrière est ridiculement petit, heureusement que les rétros sont de bonne taille...- Elle est quand même lourde, et à mon avis il ne faut pas moins puissant que le dCi 110 pour mouvoir la voiture correctement. - La boîte est accrocheuse à froid (bien que très fluide à chaud), je vais tenter une vidange de boîte lors du prochain entretien.- L'usure des pneus : je vais bientôt changer les pneus hivers, qui sont bien usés à l'intérieur sur le train avant, malgré une géométrie récente. - Quelques couinements dans le train avant, mais c'est une maladie connue des Mégane 4. En résumé, c'est une bonne voiture pour des trajets en extra-urbains et sur autoroute. En ville, surtout celles envahies de travaux en tout genre, ça reste une grosse voiture mais elle est aussi adaptée, bien que diesel et petits trajets ne soit pas recommandé.

15,2 /20

Mg4 EV 64KWH - 150 KW 2WD LUXURY (2022)

Par thibthib le 16/06/2025

je possède cette voiture depuis octobre 2022, et mise à part une petite panne qui a immobilisé le véhicule quelques temps au début (une panne attribuable au concessionnaire et non au véhicule en lui même a mon avis), rien à signaler.très bonne petite voiture, alors oui les plastiques sont durs, le piano black laisse énormément de traces, et pour les finitions ont est pas chez les anglais ou les allemands, mais l'équipement est très riche (même si leur fonctionnement est assez erratique par moment.je fais en moyenne 2000 kilomètres par mois avec principalement en péri-urbain et le comportement est très sain et parfois même joueur si on cherche à titiller les limites de l'ESP. Les différents modes de conduites sont cohérents et convainquant et l'autonomie affichée est réaliste.c'est une voiture qui me semble fiable, économique, écologique (à l'usage) et pratique pour mes besoins, c'est ce que j'attendais d'elle à l'achat et je n'en suis pas déçu.on peut avoir mieux et français mais si on cherche une équivalence ce seras plus cher, le patriotisme a atteint sa limite quand il à sous pesé mon porte monnaie.

16,4 /20

C30 (2) 1.6D 110 KINETIC (2009)

Par Yugyug le 15/06/2025

Propriétaire d'une volvo C30 1.6D drive start and stop phase 1 (produite 6 mois uniquement avant de passer à la phase 2) depuis cinq ans et quasiment 60000km, je suis très honnêtement agréablement surpris. Lorsqu'on lit sur les forums les avis, sur ce fameux moteur D4164DT PSA Ford, on se voit ruiné au bout de 3 mois. Pour ma part, certes j'ai eu quelques petites choses à faire dessus, les joints d'injecteurs deux fois, la colonne de direction qui s'est mise à grincer de jour au lendemain, et deux trois petites galères sporadiques, comme une première impossible à repasser un matin où il avait fait moins 7 degrès la nuit, des petits à coups à l'accélération de façon épisodique, mais rien à la valise. Pour la colonne de direction, un coup de WD40 sur le cardan par mon garagiste, et plus aucun bruit depuis. Pour les injecteurs, ça refuit régulièrement, mais aucun autre problème que les petits relents de gazole, j'ai pris 200km/h en Allemagne sans problème il y a quelques semaines, RAS. À noter que mon pulseur de clim semble HS, mais je vais tenter un recharge de clim avant de m'engager sur ça (cela fait partie des maladies du modèle). Seule chose à laquelle penser, changer le vase d'expansion de liquide de refroidissement en préventif, car le plastique est de mauvaise qualité et finit par se fissurer, il n'y a pas de témoin en lien avec le niveau, donc il vaut mieux s'en occuper avant que celui-ci ne pose problème. Surveiller aussi le pare-brise, le joint se décolle avec les années et peut causer des infiltrations qui mettent l'électronique en défaut. Soucis réglé pour moi, ayant pris une betterave sur les genoux en suivant un camion, il claquait cependant depuis quelques semaines à ce moment là donc j'aurais dû le faire. Aucune ligne au CT hormis un défaut d'antibrouillard qui éclaire en dehors des limites, alors que je n'ai fait que les pneus avant, et plaquettes et disques avant (+ vidange et filtres) depuis que j'ai la voiture en termes d'entretien courant. Pour une voiture de 16 ans bientôt, et 201000km, je trouve que c'est honorable. Et tant mieux, car en l'occurence, les pièces sont particulièrement onéreuses dès que l'on parle des périphériques hors moteur (Devis à 650€ minimum pour les deux amortisseurs avant et coupelles, amortisseurs à 156€ pièce). À la conduite, ce n'est pas un foudre de guerre, mais amplement suffisant pour le quotidien, bien qu'elle soit lourde, elle vire à plat, et je n'ai jamais eu de frayeurs à son volant. Il est tout à fait possible de tenir un rythme soutenu sur une belle route sinueuse sans problème, dautant plsu que le freinage est puissant. Le confort est simplement incroyable, et n'a rien à envier aux plus grosses concurrentes allemandes type Audi A6, Mercedes Classe E. J'ai fait un road trip de 5200km en 14 jours à son volant, je n'ai jamais eu mal au dos, les sièges sont réglables dans tous les sens possibles, pour ma part la sellerie tient bien dans le temps, et malgré la monte en 17 pouces, ce n'est pas particulèrement tape-col, ferme mais pas contraignant. Conso moyenne, cycle urbain 40%, extra urbain 40% et autoroute 20%, je tourne aux environs de 5,2L/100km.Seuls vrais défauts, la taille du coffre, ridicule et mal conçu, avec les deux caches bagages souples et rigides particulièrement pénibles, le coffre haut perché, l'ouverture étroite. Et les places arrières, au confort royal (dessin des sièges arrières identique aux sièges avant) mais au nombre de deux, une voiture de célibataire égoïste en somme. C'est le genre de voiture que l'on adore ou que l'on déteste, mais pour qui cherche un véhicule sympa à conduire, au look original et n'a pas besoin d'un volume de chargement particulièrement dément, je ne peux que le recommander, d'autant que la côte actuelle est plus basse que les concurrentes type série 1 et A3 (même les Golf), mais tendrait peut-être à remonter, car c'est la dernière Volvo de sa lignée (break de chasse, 2 places, et pas SUV). Visez peut-être un D5 ou un T5, plus singuliers de par leur architecture moteur, solides, et qui à mon avis sont un potentiel placement pour les années à venir. À noter que je n'ai aucun bruit de mobilier grincement, claquement, à l'intérieur de la voiture. Mon patron habitué aux voitures haut-de-gamme récentes (suédoises et allemandes), m'en a même fait la réflexion.