3. Triumph Scrambler 900 (2023) - L’avis de la rédaction
Avec la furieusement rétro Bonneville T100, l’abordable Street Twin (moins de 10 000 €) et ce Scrambler 900, le constructeur britannique propose trois motos partageant ce bicylindre de 900 cm³ tout pile, calé à 270°. Beaucoup plus moderne que son apparence ne le laisse imaginer, il ne développe certes « que » 65 ch et 8 mkg de couple maxi, ce qui ne fait pas de lui un foudre de guerre, mais plein comme un œuf, rond et coupleux, il est idéalement calibré pour la ville, la route, la ballade et se montre plutôt réjouissant à tous les régimes, y compris quand on l’asticote entre 4 000 et 7 500 trs/mn. Sa boîte à 5 rapports suffit amplement à procurer une expérience de conduite agréable à toutes les allures.
Au sein de cette plate-forme, le Scrambler 900 nous paraît être la proposition plus polyvalente de par sa position de conduite très relax. La partie cycle n’est pas beaucoup moins routière puisque les débattements de suspension sont les mêmes que sur les sœurs. Ce qui demeure ? Les coloris réussis, un catalogue d’accessoires permettant de personnaliser la moto et des intervalles d’entretiens intermédiaires poussés à 16 000 km (avec vidanges annuelles en cas de kilométrage inférieur), et 32 000 km pour le jeu aux soupapes.
Ce qui change ? 13 kg, le diamètre de la roue avant de 19’’ pour le Scrambler contre 18’’ pour les autres, une différence peu sensible, des pneus mixtes à l’aise sur le bitume, un mode off road permettant d’automatiquement déconnecter l’ABS et le contrôle de traction de manière à pouvoir s’amuser dans les chemins. Et par ses temps moroses, une moto ludique est idéale pour se changer les idées !
Caradisiac a aimé
- Look
- Position de conduite
- Moteur
- Confort
- Sonorité
Caradisiac n'a pas aimé
- Autonomie réduite
Triumph Scrambler 900 | |
---|---|
Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique
Triumph Scrambler 900 | |
Moteur | |
Type | bicylindre parallèle calé à 270°, 4 temps, 1 ACT, 4 soupapes / cyl, refroidissement liquide |
Cylindrée | 900 cm³ |
Alésage / Course | 84,6 x 80 mm |
Puissance maxi | 65 ch à 7250 trs/mn |
Couple maxi | 8,1 mkg à 3250 trs/mn |
Rapport volumétrique | 11:1 |
Emissions sonores | NC |
Alimentation | Injection électronique |
Capacité de carburant | 12 l (réserve, 4 l) |
Emissions CO2 | 99 g/km |
Norme | Euro 5 |
Consommation | 5 l / 100 km (vérifiée) |
Batterie | 12V |
Transmission | |
Embrayage | Multidisque en bain d’huile assisté et anti dribble |
Boite | 5V |
Transmission finale | chaine |
Partie cycle | |
Cadre | double berceau acier |
Bras oscillant | acier |
Dimensions | L : 2125 mm, l : 835 mm, h : 1180 mm |
Empattement | 1445 mm |
Angle de chasse | 25,§° |
Chasse | 109 mm |
Garde au sol | NC |
Hauteur de selle | 79 mm |
Poids | NC à sec, 223 kg pleins faits |
Suspensions | |
Avant | Fourche à cartouches KYB ø 41 mm, deb. 120 mm |
Arrière | Combiné amortisseurs réglables en précharge , déb 120 mm |
Roues | |
Type | Jantes acier à rayon |
Dimensions jantes AV/AR | 2,5’’ x 19 / 4,25’’ X 17 |
Pneumatiques | Metzeler Tourance 100/90 x 19 – 150/70 x 17 |
Freins | |
Avant | disque ø 310 mm, étrier Brembo 4 pistons, ABS |
Arrière | disque ø 255 mm, étrier flottant Nissin 2 piston, ABS |
Equipement électronique de série | |
Tableau de bord | Arnalogique |
Contrôle de traction | Réglé selon les modes, déconnectable |
ABS | oui |
Modes de conduite | 3 modes de conduite |
Divers | Feu et clignotants à LED |
Aspects pratiques | |
Commandes réglables | oui |
Bulle réglable | non |
Alarme | non |
démarrage sans clé | non |
alimentation électrique | oui, prise usb |
Poignée de maintien passager | non |
Béquille centrale | non |
Poignées chauffantes | non |
Tarif | 11895 € (modèle essayé) |
Coloris / Versions | 4 coloris + 2 séries spéciales |
Garantie | 2 ans |
Photos (46)
Sommaire
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération