2. Sur la route : la transmission fait la différence

Du côté des moteurs, Toyota et Hyundai utilisent des configurations hybrides similaires, avec un quatre cylindres essence pour la partie thermique, un moteur électrique et une batterie lithium-ion pour alimenter ce dernier. On note une petite différence de cylindrée, 1.8 pour la japonaise, 1.6 pour la coréenne mais la grosse différence provient de la transmission, variation continue eCVT pour la première et double embrayage à six rapports pour la seconde, ce qui a une grosse influence sur la conduite mais aussi sur l'efficience. La Ioniq dépaysera beaucoup moins les habitués des voitures exclusivement thermiques tandis que la Corolla nécessite un peu d'expérience pour commencer à apprécier. Cette dernière s'apprécie beaucoup en ville par sa souplesse et son confort, sa grande force, un peu moins sur l'autoroute, tandis que la Hyundai est satisfaisante sur tous les profils de route.

En matière de performances, malgré une différence de 19 ch en faveur de la Ioniq, les accélérations sont très similaires, la Corolla faisant 150 kg de moins. Dans les deux cas, les mouvements de caisse sont maîtrisés, l'insonorisation est soignée mais la direction paraît sans vie. C'est la consommation au final qui sera donc le juge de paix et c'est là où l'expérience de plus de 20 ans dans le domaine de l'hybride de Toyota finit par parler puisque on peut obtenir une consommation entre 4 et 5 l/100 km avec elle, voire moins tant elle répond de façon spectaculaire à un minimum d'éco-conduite, contre entre 5 et 6 l/100 km pour la Ioniq. La Hyundai ne démérite donc pas mais doit laisser le point ici à la japonaise.