Renault Mégane 3 TCE 180 ch (2008 – 2012), comme une RS familiale, dès 6 000 €

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Stéphane Schlesinger Le 12/04/2023 à 17:00

Performante, avec son puissant 2,0 l turbo, la Mégane 180 ch se montre bien agréable et existe même en version GT au châssis préparé par Renault Sport. Parfait pour se faire plaisir sans se ruiner, et en famille car elle existe non seulement en coupé mais aussi en berline et break.

Renault Mégane 3 TCE 180 ch (2008 – 2012), comme une RS familiale, dès 6 000 €

Autant la Renault Mégane II jouait la carte du coup de poing graphique, autant la Mégane III qui lui succède fin 2008 se veut élancée et fluide. Pourtant, malgré ce contrepied, la dernière-née récupère la plateforme, excellente, de son ainée. Ainsi que certaines déclinaisons, dont la très sportive RS, en 2009, et la GT en 2010.

Apparue fin 2008, la Renault Mégane 3 se révèle très efficace, surtout dans la version 2.0 TCE 180 ch, la plus rapide avant l'arrivée de la RS.

Cette dernière profite de trains roulants mis au point par Renault Sport : jantes de 18 pouces Jetow, ressorts et amortisseurs affermis, direction plus rapide, maître-cylindre de Mégane RS… Mais on n’a pas droit au train avant à pivots découplés. Le moteur 2,0 l turbo de la nouvelle GT reste proche de celui de l’ancienne GT, mais passe de 165 ch à 180 ch.

En fait, c’est celui des versions Dynamique et Privilège, qui disparaissent pour l’occasion, malgré leur belle dotation : clim bizone, régulateur-limiteur de vitesse, phares et essuie-glaces automatiques, carte de démarrage mains-libres, la seconde ajoutant la sellerie mi-cuir, les rétros rabattables électriquement voire les radars de stationnement…

Allure très élancée pour la Renault Mégane 3 en version coupé, ici fin 2008.

Attelé exclusivement à une boîte 6 manuelle, ce moteur permet aux Mégane III qu’il anime de pointer à 225 km/h, tout en franchissant les 100 km/h en 7,8 s. Des chiffres presque sportifs qui siéent bien à la GT, aussi richement équipée que la Privilège mais à la définition radicalisée. En effet, dans l’habitacle, on retrouve les sièges et le volant de la RS, à quelque chose, près, ainsi qu’une instrumentation totalement analogique, et non plus partiellement numérique comme sur les Dynamique et Privilège…

En 2010, la Renault Mégane 3 180 ch se décline en GT, version inspirée de la RS qui se repère à ses boucliers spécifiques et ses jantes de 18 pouces.

Le tout se traduit par un prix relativement élevé : 26 050 € (30 900 € actuels selon l’Insee) en 5 portes, et 750 € de plus… en 3 portes ! C’est davantage que pour la Priviège. Problème, la RS ne coûte que 2 250 € de plus que la GT, certes avec une dotation un peu inférieure. Conséquence, la GT restera dans l’ombre de sa grande sœur sportive. Après le restylage de 2012, en novembre, un break GT de 220 ch apparaît, en série limitée, alors que les autres variantes grimpent à 190 ch, avant de disparaître en 2014.

En GT, la Mégane 3 180 ch a droit à toutes les carrosseries proposées, ici la 5 portes en 2010.

Combien ça coûte ?

On commence à trouver des Mégane 180 ch en bon état à 6 000 € en Privilège ou en Luxe, mais affichant près de 200 000 km, ce qui n’est pas forcément un problème. A 150 000 km, il faut compter 6 500 €, et déjà 9 000 € à 100 000 km. Les GT, plus recherchées, coûtent 1 500 € de plus.

L'intérêt de la finition GT, c'est aussi qu'elle associe la motorisation 180 ch essence à la carrosserie Estate (ou break).

Quelle version choisir ?

Si on en a les moyens, autant opter pour la GT, surtout si on a besoin d’un break car seule cette variante permet de l’associer au moteur 180 ch. Autrement, la Luxe sera intéressante en raison de son équipement très riche.

A l'arrière, la Renault Mégane 3 GT se signale par son discret extracteur d'air.

Les versions collector

Les plus recherchées en collection seront certainement les GT, pourquoi pas en break, une variante assez difficile à débusquer.

Correctement entretenu, le bloc F4RT de 180 ch équipant la Renault Mégane 3 se montre vraiment robuste.

Que surveiller ?

Bénéficiant d’une base technique et d’une mécanique éprouvées, les Mégane 180 ch se targuent d’une excellente fiabilité. Tout est solide, moteur et transmission, à condition d’avoir simplement bénéficié d’un entretien normal. La barre des 200 000 km n’a strictement rien d’un problème pour les autos respectées un minimum.

Les faiblesses ? Elles sont à trouver du côté du boîter ABS/ESP des premiers exemplaires, sujets aux infiltrations d’eau, ce qui les met hors-service. Dans l’habitacle, on relève, évidemment, des bugs du système multimédia, mais sans que cela ne devienne une épidémie. Globalement bien assemblé, ce cockpit révèle toutefois des bruits de mobilier, mais, là encore, on a vu bien pire ailleurs.

La Renault Mégane 3 GT, ici en 2010, impressionne par la mise au point de son excellent châssis, tandis que le moteur donne le change.

Au volant

Avec son kit carrosserie spécifique, la Mégane GT profite d’un look sympa, et l’habitacle n’est pas en reste. Rappelant celui de la RS, il présente bien, les sièges garantissent un excellent maintien du dos (moins des cuisses) alors que l’instrumentation analogique constitue un plus côté lisibilité. L’excellente position de conduite compense l’ergonomie parfois bizarre (celle du régulateur de vitesse est un poème).

Présentation sérieuse et un brin sport pour la Renault Mégane 3 GT, ici en 2010. Le GPS est en option.

Le moteur fait preuve d’une souplesse étonnante, puis gratifie d’une jolie poussée et passe les 6 000 tr/min sans aucun essoufflement. Ce n’est pas une RS, mais quelle santé ! Il manque seulement à ce bloc F4RT un peu de son. La boîte se révèle agréable à manier, mais manque un peu de rapidité quand on rétrograde de 3 en 2, surtout que le talon/pointe s’avère difficile à exécuter.

Le châssis est parfaitement l’aune de cette mécanique punchy. Direction consistante et rapide, train avant précis et accrocheur, amortissement parfaitement dosé, châssis équilibré : la Renault fait preuve d’une belle efficacité, tout en freinant fort pendant longtemps. On s’amuse bien au volant de cette GT, qui s’accommode joyeusement d’un conduite circuit, à ceci près qu’on ne peut déconnecter l’ESP, tandis que l’aide au freinage d’urgence se déclenche trop facilement. Il manque un mode Sport qui annule ces assistances !

Même en 3 portes, la Renault Mégane 3 propose une bonne habitabilité.

Sous la pluie, la Renault conserve toute son homogénéité, voire accepte de glisser des quatre roues au lever de pied. Une belle réussite que son châssis, qui, par ailleurs, préserve un très bon confort, renforcé par une insonorisation réussie. Enfin, à 8,6 l/100 km en moyenne, la consommation demeure raisonnable.

L’alternative youngtimer

Renault 21 Turbo (1987 – 1993)

A son lancement en 1987, la Renault 21 Turbo a étonné par ses performances et son comportement routier. Sur ces points, elle n'a que peu vieilli !

Derrière son kit carrosserie spectaculaire, la Renault 21 récupère la face avant du concept Giugiaro Orca qui l’a – involontairement – annoncée en 1981. Mais ce qu’on retiendra avant tout d’elle, ce sont les performances de tout premier plan autorisées par son 2,0 l turbo Douvrin développant 175 ch. Lancée en 1987, cette 21 de sport en remontre largement à des allemandes réputées, comme la BMW 325i E30, face au chrono (maxi de 227 km/h, 0 à 100 km/h en 7,4 s : mieux que la Mégane GT !) tout en se montrant dynamiquement bien plus efficace !

Mal finie initialement, la Renault 21 Turbo améliore nettement sa qualité générale lors du restylage de 1989 puis se décline en Quadra, à 4 roues motrices. Fin 1992, la pose d’un catalyseur fait chuter la puissance à 162 ch, juste avant que la 21 Turbo ne tire sa révérence. A partir de 10 000 €.