Commentaires - Renault Mégane 3 TCE 180 ch (2008 – 2012), comme une RS familiale, dès 6 000 €

Ca semble un bon choix ?

Je comprends pas les critiques sur le régulateur de vitesse.

Je trouve plutôt qu'il a une utilisation enfantine.

C'est pas compliqué en fait :

2 boutons :

Celui de gauche permet de régler la vitesse (qui s'affiche dans l'affichage central)

Celui de gauche permet de mettre en pause le régulateur et de le ré-enclancher.

On peut l'activer sur toutes les vitesse (dès la première)

Dès les 30 km/h.

C'est plutôt rare.

La plupart des cas, c'est dès 40 km/h et dès la 4 ème vitesse.

La GT 220 a aussi existé en coupé et 5 portes, importables d'Allemagne. Le moteur de R.S. bridé est intéressant.

Le plus dure sera de trouver une 2.0 tce 180 ou 220 qui ne soit pas un coupé

J'ai une connaissance qui recherche une voiture pratique en-dessous de 10 000€. Ca semble raisonnable comme proposition non ? (et plus sympa qu'une fiat 500 ou une Citroën C3)

Je préfère 100 fois la mienne la vrai Megane 2 celle-ci trop ronde et allure moins sportive et l intérieur bof bof

Les faiblesses ? Elles sont à trouver du côté du boîter ABS/ESP des premiers exemplaires, sujets aux infiltrations d’eau, ce qui les met hors-service

J'appelle ça une bénédiction, mais chacun voit à sa porte

Bridé à quel niveau ?

Cartographie moteur.

https://www.shiftech.eu/en/reprogramming/renault/megane/2008-iii/petrol/2.0t-220

Ça doit marcher fort quand même, 180 bourrins ça doit mettre un bon coup pied au cul

je ne connaissais pas ce modèle (cette marque a tout fait pour m'en détourner le regard), merci pour l'article.

En finition GT et bleue, elle n'est pas vilaine. Voiture à considérer en fin de compte

Oui pas mal du tout !

Petit bémol sur le pauvre petit bout de 'diffuseur' gris plastique au milieu.

Quand même !

la 180 a aussi existé en cc, je l'avais essayé.

Quand j'ai acheté la mienne en 2011, personne ne connaissait ce modèle coincé entre la RS et les dci qui été bonussés. C'était l'époque où les mandataires lui collaient un rabais de 33%, ça me faisait une voiture de près de 200ch pour 21000€ clé en main (malus de 750€ seulement à l'époque). Aujourd'hui, je l'ai toujours, j'ai du mal à m'en séparer simplement parce que c'est un joli coupé, relativement puissant, fiable et économique.

Garde le ! Un 4 cylindre 2.0L ça va devenir très très très.... très rare !

Sur ma polo 6r c'est 20kmh, il est actif tout le temps. Une pression sur un bouton commodo gauche pour l'activer. Jamais trouver aussi simple

faut la garder, surtout une première main

c'est pas une Lamborghini Miura, on est d'accord, mais c'est pas le même prix non plus.

C'est pas rédhibitoire pour moi en tout cas. Et une fois n'est pas coutume, on trouve quelques exemplaires sur leboncoin, pas surcotés et assez peu kilométrés. Y compris des break ou, finalement plus rare, en berline (c'est pratique pour déposer les mioches à l'école).

quand on y repense...

à l'époque, on trouvait également des mondeo ST de + de 200 ch (de mémoire il y avait des versions de 250 ch) pour à peine plus de 20 k€. Et ma femme qui m'avait fait acheté un 3008 calandre coupe-frites de série !

Tiens monsieur le journaleux : sans doute un bon article à faire sur la mondeo ST

Ma titine.

J'ai déjà posté mon avis (avec relativement peu de bornes à son volant), mais pour commenter cet article, je suis globalement d'accord, même si, différence entre ma version dynamique et la version GT:

_Le freinage est très correct (et progressif) mais freine pas tant ni si longtemps en mode énervé sur les 'tites routes. Le poids, bordel, il est bien présent au freinage (moins dans les virages).

_le confort, euh, bof, très bof. En face de la concurrence oui il est dans la moyenne haute mais intrinsèquement, non elle n'est pas spécialement confortable.

_Pour le limiteur/régulateur, je pense que c'est la commande principale (lim/reg/off) auprès sur frein à main qui déconcerte :D En même temps c'est un bouton qui s'oublie vite, car effectivement il se commande très bien au volant. Perso c'est toujours sur régu et on/off au volant à partir de ma vitesse actuelle.

_Il n'a pas été précisé que si l'espace à l'arrière est correct sans plus niveau genoux, le coffre est lui bien vaste pour la catégorie.

Les vacances à 4 c'est largement envisageable même pour 2 semaines.

Mes commentaires valent surtout pour la version dynamique, j'aurais préféré tomber au moment de l'achat sur une chouette GT 205, mais y'avait pas. Les gens les gardent.

Comme dans les casses, dur de trouver des pièces: peu accidentée, peu "jetée".

J'ai achetée la mienne à une concession début 2018, 126000km, AM 2011 pour 8500€. Zero problème, entretien classique, j'attend la douloureuse des 200000 avec courroies et train avant à revoir.

Un de mes vieux potes qui a perdu sa voiture de fonction a dû s'acheter une caisse pour faire 160 bornes par jour: il a adoré la mienne, il en a pris une aussi :)

Voilà rien de plus à dire que répondre à ceux qui ont posé la question, oui c'est une bonne voiture performante, sympa, relativement discrète au final, car courante, et entretenable.

Merci de l'avis

S'il peut servir, surtout en ce (début de?) commentaire pour le moment posé et pas trop pollué

Voiture sympathique, même si je préfère la plus récente Megane 4 GT 225cv et sa boite auto. Une "mini RS" et surtout la dernière voiture sympa made in France.

Pas ceux du dernier 3008 PHEV apparemment.

La GT 180 en Estate est juste sublime .

Pour avoir perdu les freins en montagne avec 40 cm de neige fraîche toute la famille à bord je te promet que ce putain de boîtier abs (continental de mémoire) m’a fait de belles frayeurs. Vu le temps épouvantable j’ai préféré redescendre juste au frein à main avant d’avouer qu’on avait plus de freins une fois en bas (avec la route blanche tu freines quasi jamais c’est passé !) J’ai du être un des premiers à avoir cette panne qui était peu connue à l’époque, plus de pression de freins à froid et ça revenait un peu au chaud chez le concessionnaire.

C’était sur une megane xv de France de 2010, c’est vrai que la finition était vraiment belle pour une Renault.

Ps : les mecs qui se paluche depuis 15 sur les régulateurs Rono de l’époque franchement, faut arrêter. Le bouton au milieu t’y touches jamais, les commandes au volant suffisent.

Eheh pas mal ! Sur route ça reste quand même utile surtout si tu attaques j'en conviens, au vu de l'état des route mieux vaux avoir les deux qui fonctionnent correctement

D'ailleurs on peut noter que les exemplaires ont l'air plutôt en bonne état, preuve de fiabilité et d'amour des proprio !

Et ça c'est toujours agréable

Pour en revenir vite fait sur sont arrière, c'est pas rédhibitoire du tout le bout de plastique gris, il s'accorde bien avec le bleu et se fond dans la masse du coup, juste un petit détail quoi

Moi, ce qui me gênerait à l'arrière, ce n'est pas tant ce bout de plastique gris que l'essieu de torsion. Une Mégane performante devrait avoir droit à mieux que cela à mon avis.

C'était vraiment un beau modèle de voiture, dans ce segment. Surtout le break et la 3 portes. Le break a un petit côté chic (break de chasse). J'ai toujours aimé, sur la 3 portes, comment la ligne de toit descendante vient former une autre courbe avec celle du hayon.

A cette époque, on faisait encore du thermique très tentant : 2.0 L 4 cylindres 180 CV. J'en aurais une, je la garderais. Les photos de l'article avec la 3 portes bleue m'ont donné la nostalgie sur cette époque.

Ici (Belgique), des Megane 3, il y en a eu plein (5 portes, diesel). Elles sont quasi toutes disparues.

Je suis heureux de lire que le 2.0 180 CV est très fiable et endurant.

C'était sympa de lire des commentaires positifs d'utilisateurs sur ce forum.

Oui, du multibras aurait été mieux, mcpherson ?

Après ça reste une gt, j'imagine qu'il ne fallait pas trop faire d'ombre à ma RS.

Surtout vu le petit écart de tarif !

Après il y a aussi le freinage au delà du châssis et des trains roulants. La RS a des freins à la hauteur de la voiture.

c'est un 2 litres et pas de commentaire positif de Gignac

Les WRC roulent avec 4 mac pherson. C'est bien suffisant pour l'utilsation quotidienne.

T'inquiète que même en finition "non GT", la donzelle met des 20aines de mètres à chaque virage face à la concurrence allemande, même plus puissantes et aux conducteurs énervés.

S'il y a bien justement un train arrière des plus efficaces, malgré ses autres défauts, c'est bien le cul de la meg' qui suit à la perfection le train avant, ainsi que les freinages appuyés.

Après on peut évidemment faire mieux/plus guindé et performant avec les version RS, voire GT, en vrai c'est une voiture qui n'aura jamais à se pleindre de son chassis.

Les freins, là encore, c'est tout.

Ca suffit largrment pour en faire "une mégane performante", en comparaison avec les BM et VW équivalentes.

Mais bien sûr RS t'a écouté, et ils ont effectivement "proposé mieux que ça", selon ton avis qui a 15 ans de retard.

La "Poutreuse", ça te dit un truc? Cette version en tout cas, poutre aussi ses équivalentes qui, elles aussi, auraient bien eu besoin de tes conseils d'experts.

Après, cette version n'a justement pas été faite pour ça.

A part ça, autre info globale: le TCE 180 ne propose pas plus de 220cv en reprog.

Il faut la version GT 220 pour avoir la config moteur de la RS en downsizée, qui prend du coup 300cv en stage1.