3. Quelle motorisation privilégier ?

Quelle Renault Mégane 4 d'occasion choisir ?

La compacte au losange possède une gamme de motorisations relativement étendue, en essence comme en diesel. Pour les premiers, on trouve le 1.2 Tce 100 ch, le même 1.2 Tce en 130 ch, le 1.6 Tce 165 ch et le même 1.6 Tce en 205 ch réservé à la finition GT. Tous sont de bonne volonté, même si le 100 ch est un peu juste si l'on roule souvent chargé. Ils ont par contre pour caractéristique commune d'être assez portés sur la boisson, avec des consommations moyennes plus élevées que les compactes concurrentes de même puissance.

En diesel, le 1.5 dCi est toujours là, en version 90 ch ou 110 ch. Il est épaulé par le 1.6 dCi en version simple turbo 130 ch, et bi-turbo 165 ch. Là, pour le coup, les consommations sont parfaitement maîtrisées.

Nos essais de cette compacte star du marché l'ont démontré, ce sont les versions 130 ch, aussi bien en essence qu'en diesel, qui représentent le meilleur compromis au niveau prix/prestation. En diesel seulement, le 1.5 dCi 110 peut aussi se défendre. Il est suffisant et moins cher que le dCi 130.

Mais en occasion, ces postulats sont-ils toujours les mêmes ? Le jeu de la décote est-il le même pour tous les moteurs ? Ou bien certains deviennent avec le temps plus intéressant ? Voyons voir...

Encore une fois, le passage au crible des annonces se révèle fort instructif. Nous parlons bien sûr toujours de modèles de 12 mois et 20 000 km en moyenne.

Il ressort très clairement que ce sont les motorisations diesels qui décotent le plus rapidement. En moyenne de - 26,5 % (- 36,5 % pour les meilleures affaires) pour les berlines, et de - 26 % pour les breaks (- 37 % pour les meilleures affaires). Les moteurs essence, eux, décotent en moyenne de - 26,5 % (- 37 % pour les meilleures affaires) pour les berlines, et de - 24 % (- 34 % pour les meilleures affaires) pour les modèles Estate.

Dans le détail, ce sont les moteurs les plus diffusés, et les plus présents en annonce, qui perdent le plus de valeur. Ainsi le 1.2 Tce 130 décote en moyenne de - 31 % pour la berline et de - 23 % pour le break. Les meilleures offres sont respectivement à - 39 % et - 36 %.

Ensuite, pour rester du côté des moteurs sans-plomb, le 1.2 Tce 100 décote en moyenne de - 28 % pour la berline et - 25 % pour le break (meilleures offres à - 36 % et - 34 % respectivement).

Le 1.6 Tce 205 décote en moyenne de - 24 % pour la berline et - 25 % pour le break (meilleurs prix à - 36 % et - 32 % respectivement). Le 1.6 Tce 165 est trop rare pour que ce soit représentatif.

Du côté des diesels, c'est le dCi 110 qui décote le plus. En moyenne de - 29 % pour la berline et - 31 % pour le break (meilleurs prix à - 43 % pour les deux carrosseries).

Ensuite vient le 1.6 dCi 130. Il perd en berline - 26 % en moyenne, et - 25 % pour le break (les meilleurs prix sont à - 34 % et - 38 %).

Enfin le 1.6 dCi 165 perd en moyenne 25 % en berline et 22 % en break (meilleures offres à - 33 % et - 34,5 % respectivement).