2. Quelle motorisation choisir ?

MOTORISATION BICARBURATION

1.0 ECO-G de 100 ch

Le moteur 1.0 Eco-G du Dacia Duster est connu puisqu’il équipait déjà la précédente génération. Il développe 100 ch et seulement 170 Nm de couple en mode GPL ce qui peut paraître limité. Et pourtant, parce que le SUV Dacia Duster 3 est relativement léger (1 276 kg), l’association avec cette motorisation bicarburation se passe bien. Bien entendu, ainsi équipé, le Dacia Duster 3 n’a rien d’un véhicule sportif, ce qu’il n’est d’ailleurs pas. En revanche, on n’a pas l’impression de manquer de puissance, excepté dans les montées. Si le Duster est chargé, il conviendra alors de rétrograder. Avec deux réservoirs, l’un de 50 litres pour le GPL, l’autre de 50 litres pour le SP95, on peut traverser la France avec un seul plein, et cela même si la surconsommation du GPL est de 25 à 35 %. Et puis le tarif du GPL étant attractif puisqu’il se négocie à 1 € par rapport au SP95 qui oscille autour des 2 €, il est donc préférable d’utiliser le GPL avec cette auto. Pour terminer, si le passage de l’essence au GPL ou du GPL à l’essence se fait rapidement et sans que cela soit trop perceptible, on est moins heureux en ce qui concerne la sonorité du moteur un peu trop présente lors des phases d’accélération.

Fiche technique

• Type : 3 cyl. en ligne turbo, Essence/GPL
• Cylindrée : 999 cm3
• Puissance : 100 ch à 5 000 tr/mn (90 ch avec l'essence)
• Couple : 170 Nm à 2 750 tr/mn (160 Nm avec l'essence)
• Transmission : manuelle 6 rapports
• 0 à 100 km/h : 13s2
• Vitesse maxi : 168 km/h
• Consommation parcours mixte : 6,5 l/100 km (essence) – 8,1 l/100 km (GPL)
• Rejets de CO2 : 126 g/km

MOTORISATION ESSENCE

1.2 TCe de 130 ch (4x2 et 4x4)

Ce moteur 1.2 TCe de 130 ch est équipé d’un système micro-hybride 48V, sous le capot du Dacia Duster 3, il se montre sous son meilleur jour en n’étant pas trop sonore et peu vibrant, au contraire de son homologue de chez Stellantis. Il ne manque pas de souffle non plus, grâce à l’électromoteur qui épaule le turbo lors des phases d’accélération. Il faudra cependant sur le sixième rapport qui tire long passer en cinquième pour relancer la machine, si le régime moteur est trop bas ou que l’on doit dépasser, mais à ce moment le moteur reprend facilement et permet la manœuvre en toute sécurité. Sur des routes secondaires, la consommation s’établit à 4,6 l/100 km tandis que sur l’autoroute, elle est de 6,3 l/100 km ce qui est raisonnable. Le seul défaut de ce moteur micro-hybride c’est son frein moteur très important généré par la récupération d’énergie, il peut surprendre lors des rétrogradages, car il y a un décalage de mise en action (de l’ordre de la demi-seconde) après avoir embrayé. Il convient également de noter que cette motorisation peut être associée à une transmission 4x4, celle-ci adopte désormais un fonctionnement automatique, il n’est plus possible d’engager les deux ou quatre roues motrices via un sélecteur.

Fiche technique

• Type : 3 cyl. en ligne turbo, Mild-Hybrid 48V
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 130 ch à 4 500 tr/mn
• Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : manuelle 6 rapports
• 0 à 100 km/h : 9s9 (4x2), 11s (4x4)
• Vitesse maxi : 180 km/h
• Consommation parcours mixte : 5,5 l/100 km (4x2) – 6 l/100 km (4x4)
• Rejets de CO2 : 124 g/km (4x2), 137 g/km (4x4)

MOTORISATION HYBRIDE

1.6 Full Hybrid de 140 ch

Il n'y a plus de boîte de vitesses automatique au programme du Duster 3 sauf pour la version à motorisation hybride. Il s’agit de la même motorisation hybride que celle du Dacia Jogger, c’est-à-dire un bloc quatre cylindres atmosphérique de 94 ch associé à une boîte à crabots et deux moteurs électriques (dont un alterno-démarreur). Cela donne une puissance cumulée de 140 ch et 148 Nm de couple. Renault indique que l’on roule la plupart du temps en électrique (80 %) et que l’on peut consommer seulement 5 l/100 km sur un parcours mixte. C’est à basse vitesse que l’on obtient le meilleur agrément de conduite avec cette auto, c’est une voiture parfaite pour la conduite en ville. Si le rythme s’accélère, ce n’est plus la même musique, la boîte se fait hésitante et elle est surtout très lente tandis que le moteur devient bruyant lors des accélérations. On n’a pas l’impression de disposer des 140 ch en particulier dans les montées qui s’éternisent, les rapports très longs ne facilitant pas le travail. Seule bonne nouvelle la consommation reste raisonnable, 4 l/100 km en ville et 6,2 l/100 km sur la route. Petit bonus en prime avec cette motorisation on échappe au malus écologique 2024.

Fiche technique

• Type : 4 cyl. en ligne, essence full hybrid
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance bloc essence : 94 ch
• Couple bloc essence : 148 Nm
• Puissance électrique : 49 ch (+20 Nm alterno-démarreur)
• Couple électrique : 205 Nm (+50 Nm alterno-démarreur)
• Puissance cumulée : 143 ch
• Capacité batterie : 1,2 kWh
• Transmission : auto, boîte à crabots
• 0 à 100 km/h : 10s1
• Vitesse maxi : 160 km/h
• Consommation parcours mixte : 5 l/100 km
• Rejets de CO2 : 114 g/km