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Quel prix pour un Dacia Jogger d'occasion ?

Dans Guide fiabilité / Budget

Julien Bertaux

À la fin de l’année, cela fera deux ans que le Jogger est au catalogue de Dacia. Ce grand break capable de transporter jusqu’à sept personnes tout en conservant des tarifs contenus a su séduire. Mais y a-t-il des affaires à faire en occasion ?

Quel prix pour un Dacia Jogger d'occasion ?

Il y a eu la première Logan MCV, un grand break capable d’accueillir sept personnes à bord, puis la deuxième génération de Logan MCV, 5 places seulement. Dacia propose aussi en 2012 le Lodgy qui proposait les mêmes services que la première génération de MCV, soit 7 places. Seulement, il n’a pas connu le même succès, peut-être à cause de son look pas tout à fait harmonieux.

Puis Dacia est revenu avec la formule de break, tout en le teintant de SUV, avec le Jogger. S’il est moins couru que le Duster, il connaît une carrière plus qu’honorable en se classant à la 18e place des ventes sur les six premiers mois de l’année. Il devance ainsi les Citroën C5 Aircross, Volkswagen T-Roc ou encore Opel Corsa.

Lors de son apparition en novembre 2021, le Jogger est proposé avec seulement deux motorisations : Eco-G de 100 ch fonctionnant à l’essence et au GPL et le 1.0 TCe de 110 ch. Le prix de base était alors de 14 990 €, alors que cette même version débute aujourd’hui à 17 290 €. Quatre finitions sont alors disponibles, toutes en cinq ou sept places, le client a le choix entre les niveaux Essential, Confort, Série Extreme et Série Extreme +.

Ce n'est pas le grand luxe à bord du Jogger, mais la présentation est sérieuse.
Ce n'est pas le grand luxe à bord du Jogger, mais la présentation est sérieuse.

L’entrée de gamme Essential dispose du limiteur de vitesse, des vitres avant électriques, du volant réglable en hauteur, de l’écran tactile de 3,5 pouces et des barres de toit. Le deuxième niveau Confort est nettement plus recommandable grâce à la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse, le radar de recul ou encore les jantes en alliage de 16 pouces. La série Extreme va logiquement plus loin avec la climatisation automatique, la caméra de recul, la carte mains libres… Enfin, la série de lancement Extreme + est complète avec la navigation, l’aide au parking avant ou encore l’accoudoir central avec rangement.

C’est en décembre 2022 que Dacia lance le Jogger hybride, le premier du genre pour la marque. L’ensemble combine un moteur quatre cylindres essence 1,6 l de 90 ch, associé à un bloc électrique de 50 ch et un alternodémarreur. La capacité de la batterie est de 1,2 kWh. Cette version à l’avantage de moins consommer puisqu’elle n’excède pas 6,5 l/100 km et de ne pas empiéter sur le volume habitable (la batterie est en lieu et place du réservoir de GPL). En revanche, son tarif de 24 600 € à l’époque (26 200 € actuellement) n’a plus rien de low cost.

Un Dacia Jogger à partir de 18 000 €

Si le Jogger connaît un certain succès en neuf, les modèles de seconde main ne courent pas vraiment les rues. À l’heure à laquelle nous écrivons ces lignes, près de 170 exemplaires sont proposés sur le site de La Centrale.

Les premiers prix démarrent à 18 000 €, généralement avec la motorisation GPL Eco-G de 100 ch, parfois associée à la finition Extreme. Une version intéressante de par sa bicarburation et son équipement complet, mais qui fait souvent l’impasse sur la troisième rangée de sièges. Il s’agit de modèles 2022 avec 20 000 km au compteur. Ce moteur Eco-G représente environ la moitié des annonces.

Plus de la majorité des Jogger d'occasion disposent de sept places.
Plus de la majorité des Jogger d'occasion disposent de sept places.

Concernant le nombre de sièges à bord, il faut davantage faire confiance aux photos qu’au descriptif des annonces. En cas de doute, un appel auprès du vendeur mettra les choses au clair. À noter par ailleurs que la plupart de ces vendeurs sont des professionnels.

Si votre choix se porte sur la version TCe 110 ch, la mise de départ est supérieure de 2 000 €, soit 20 000 €. Ce moteur est généralement associé aux finitions Extreme et Extreme + avec environ 15 000 km.

Enfin, la version hybride se fait rare et les tarifs pratiqués n’ont rien d’attirants. C’est simple, elle est vendue quasiment au prix du neuf ! L’offre de départ est proposée à 26 000 € (Extreme sept places), soit une économie d’un peu plus de 1 000 €, l’avantage est maigre.

Globalement, le Jogger tient la côte puisque le gain sur la version GPL atteint 15 %, tandis que le TCe de 110 ch baisse d’un peu plus de 10 %. Pour l’hybride, il n’y a presque rien à espérer sur le marché de la seconde main.

Un marché simple

La gamme en neuf n’étant pas complexe, il est logique que le marché de l’occasion en soit de même. Ainsi, la finition Extreme s’octroie plus de 80 % des annonces, ne laissant que des miettes aux Essential, Confort et Extreme +. C’est un peu plus équilibré au niveau motorisation avec environ 50 % d’Eco-G et l’autre moitié de TCe 100 ch. Pour le moment, la version hybride est très timide. Enfin, les versions à sept places représentent un peu plus de 70 % des modèles proposés, une bonne nouvelle pour les familles nombreuses.

Bilan : un Jogger encore haut placé

Quel prix pour un Dacia Jogger d'occasion ?

Les modèles Dacia ont généralement une bonne tenue côté tarif, et ce Jogger ne déroge pas à la règle. La décote est faible, surtout pour la version hybride quasiment vendue au prix du neuf. Le meilleur moyen pour faire des économies est encore d’attendre que les cours baissent. Scruter régulièrement les annonces et repérer celles qui sont en ligne depuis longtemps pour mieux négocier peut également être une solution pour alléger la note. Seulement, il n’y aura pas de miracle.

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Avis Dacia Jogger

Jogger 1.0 ECO-G 100 SL EXTREME 7PL (2023)

Par revoltier le 03/12/2023

Bravo Renault !Également propriétaire d'un pick-up US v8 de 1990 et d'autres véhicules "exotiques", nous avons ce jogger depuis 6mois et agréablement surpris !- comportement routier sain, peu de roulis, amortisseurs équilibrés -petit 3 cylindre qui réagir vite en bas et pousse bien assez vite grâce au turbo dès bas régime, son sympa, pas trop sonore ni vibrant à 5000km...,belle allonge Comme un bon vieux diesel de décennie précédente,bon c'est moins velouté que le v8 quand même !-conso de 4.5l à 6.5 environ, véhicule léger -confort intérieur (sièges, position, visibilité)-insonorisation correcte-modularité et espace ++- gros + pour moi, pas d'électronique envahissante à la c.. , juste ce qu'il faut avec un écran lisible qui fonctionne et sans transformer l'habitacle en salon avec télé géante et de vrais boutons -Finition plus plastique dur certes, mais pas moche et assemblages bons sans craquements - bon réglages: de la direction, en précision et dureté, de la commande de boîte,rapide et précise Des pédales, pas ridiculement sensibles comme certaines concurrents En conclusion, une voiture moderne saine et concensuelle, bien pensée pour familles, plutôt fun àconduire Pour moi il ne manque rien et sans fioritures inutiles, qui n'a de basique que l'héritage du nom. Bon après on n'a pas le même sentiment de sécurité que dans un plus gros véhicule ou de confort qu'une mazda mais c'est au niveau de concurrentes françaises je pense.Bon bien sûr par rapport au v8, je suis pas sûr qu'elle arrive à 300000km sans pannes ni problèmes divers, mais de toute façon on sait que les véhicules actuels ne seront plus faits pour ça et vu sa consommation vous pourrez vous payer 2 jogger Qualité/ prix imbattable en somme

Jogger 1.0 ECO-G 100 ESSENTIEL 5PL (2022)

Par Docteur Jones86 le 20/07/2023

Très contant de ma Sandero 2ème génération et la famille s'agrandissant, j'ai choisi d'opter pour le JOGGER.Lors de l'achat, j'ai été séduit par son habitabilité et la taille de son coffre, avec deux enfants c'est parfait. D'autant qu' avec le moteur ECO-G en entrée de gamme, le véhicule est vraiment pas cher. A l'usage j'ai été agréablement surpris par le moteur, qui fait le job plus que bien. Après la consommation GPL en région de montagne (où j'habite) est assez haute (entre 9l et 9l5), heureusement la consommation d'essence est plus raisonnable (autour de 7l). Bref, avec les deux réservoirs plein on a environ 1000kms d'autonomie pour environ 135€, ce qui reste correct et encore économique, donc un bon point pour cette bi carburation. On soulignera aussi que la finition est plus élégante que sur les anciennes générations de DACIA, agréable à l'oeil mais j'ai la sensation que c'est au détriment de la fiabilité. Dès l'achat la jauge de GPL s'est montré défectueuse et impossible à ce jour pour ma concession DACIA de régler le problème, ils ne trouvent pas la cause exact du problème et de ce fait la solution pour le régler... De plus je trouve les plastiques sur cette version de base de piètre qualité, j'aurais aimé quelque chose de plus "rustique" mais de plus "costaud" comme sur ma Sandero II par exemple. De plus, depuis quelques les freins sentent le "chaud" lorsque je descend d'une route de montagne (et je suis pas quelqu'un qui freine comme un bourrin) et j'ai des bruits métalliques au niveau des roulement et des amortisseurs. Si j'étais enthousiastes les premiers mois, plus le temps passent et plus le véhicule me déçoit et m'interroge sur ses capacités à traverser les années. Une fois la garantie constructeur finie, je changerai de véhicule car malgré de réelles qualités, il présente trop de lacunes.

Essais Dacia Jogger

Forum Dacia Jogger

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