4. Porsche Macan Electric (2024) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Avec un prix de base fixé à 86 439€ et à 118 910€ en version Turbo, le Porsche Macan Electric coûte sensiblement plus cher que son frère thermique (affiché à 72 085€ avec le modeste quatre cylindres turbo 2,0 litres de 265 chevaux). Mais il échappe évidemment aux 60 000€ de malus écologique de ce dernier. Chez les marques premium, on ne trouve pas d’équivalent direct chez BMW : le iX3 électrique moins sportif se limite à 286 chevaux et coûte 74 200€. Beaucoup plus gros, le iX demande 111 200€ pour sa version xDrive50 de 523 chevaux et 143 050€ pour sa variante M60 de 619 chevaux. Chez Mercedes-AMG, l’EQE SUV, affiché à partir de 84 900€ avec un moteur de 245 chevaux, ne cherche pas non plus à jouer sur le terrain du sport. Dans sa version AMG 43 plus puissante à la vocation tout de même plus dynamique (476 chevaux), il s’affiche 133 850€ soit 15 000€ de plus que le Macan Turbo de 585 chevaux. Pour l’EQE 53 AMG de 625 chevaux, l’addition monte même à 146 650€ mais ce dernier revendique des performances moins bonnes.

En-dehors des marques allemandes premium, l'énorme et opulent Lotus Eletre s'affiche moins cher que le Macan Turbo avec un prix de base fixé à 97 830€ pour l'Anglais de 603 chevaux. Visant plus directement le SUV de Porsche, le nouveau Maserati Grecale Folgore de 550 chevaux se veut encore plus élitiste que l'Allemand avec ses 122 900€ en prix de base. Le Tesla Model Y plus habitable ne coûte que 57 990€ dans sa version Performance. Mais ce dernier n’atteint justement pas les performances du Macan Turbo, ni sa qualité de finition ou son confort. Reste le très extravagant Hyundai Ioniq 5 N de 609 chevaux, affiché à 78 000€, capable de jouer sur le papier avec le Macan Turbo sur le terrain des performances et d’aller très loin dans l’amusement. Les communicants de Porsche sont convaincus que « ses clients ne sont pas du tout les mêmes que ceux de marques comme Hyundai », ce qui est sans doute vrai pour la grosse majorité d’entre eux.

A retenir : une vraie Porsche malgré tout, mais…

Comme la berline Taycan, ce nouveau Macan parvient à remplacer le moteur thermique sans perdre de cette expertise Porsche si déterminante dans les qualités dynamiques de ses voitures de luxe. Il ne perd rien en agrément par rapport à l’ancien et progresse même sensiblement au registre des performances tout en se montrant savoureux à pousser sur route et très confortable. De quoi vite s’imposer comme la meilleure vente de Porsche en France ? D’après le chef du département presse de Porsche France, le niveau des prises de commandes enregistrées pour le modèle se situe déjà au-dessus de celui du Cayenne qui représente actuellement de très loin modèle préféré des clients français.

Mais avec sa variante hybride rechargeable non malussée disponible à partir de 109 769€ (avec 470 chevaux sous le capot), ce gros Cayenne hybride se retrouve moins cher que le nouveau Macan Turbo et fera office de valeur refuge pour les clients Porsche réfractaires à la technologie électrique.  Et nous, on est très curieux de suivre les ventes du Macan Electric dans un contexte où les ventes d’autos zéro émissions stagnent ou régressent. Les lois du marché sont-elles différentes sur cette catégorie très particulière ?