3. L'avis de la rédaction sur la Suzuki GSX-S 1000 2025
Même si cette Suzuki GSX-S 1000 2025 n’est pas du tout une refonte totale de l’ancienne version, on comprend la démarche de Suzuki qui veut maximiser ses chances de rivaliser avec une concurrence qui s’annonce rude. Surtout en 2025 où nous allons voir arriver une certaine Honda Hornet 1000. Avec la dotation d’un écran TFT (principale et unique évolution pour ce millésime), la marque d'Hamamatsu veut mettre toutes les chances de son côté et apporter une alternative simpliste au marché des hyper roadsters sportifs. En effet, quand on regarde ce segment, on constate que la Suz’ n’est pas aussi technologique qu’une Yamaha MT-10, une BMW S 1000 R et donc la fameuse Honda Hornet 1000 qui fait office de concurrente directe.
Suzuki espère pouvoir vendre entre 450 et 500 GSX-S 1000 en 2025. C’est un objectif plutôt terre à terre de leur part et montre que les Japonais ont conscience que cette base commence à devenir vieillissante. Car Honda risque sûrement d’écouler bien plus d’Hornet 1000. Surtout pour sa première année de commercialisation. D’autant plus que le constructeur ailé attaque très agressivement le segment avec un tarif très agressif. Que cela soit pour sa version basique à 10 599 € ou la variante SP affichée à 11 799 €. Ce sont donc des motos complètement inédites et elles sont toutes les deux moins chères qu’un GSX-S 1000 2025 proposé à partir de 13 799 €. Elle coûte donc 2 000 € de plus qu’une Hornet 1000 SP. La chose qui est sûre aujourd’hui, c’est que la Suzuki reste une bonne moto même si sa conception commence à dater. Reste maintenant à savoir si la Honda saura être à la hauteur de la GSX-S 1000, car à l’heure où nous écrivons ces lignes, la Hornet 1000 n’a pas encore été essayée. Mais si elle suit le modèle de sa petite sœur, la 750, on aurait une piste quant au niveau de prestation et de finitions offert par la principale rivale de cette nouvelle Suzuki GSX-S 1000 2025.
Caradisiac a aimé
- Utilisation simple du TFT
- Finitions
- Châssis sain
- Position neutre
Caradisiac n'a pas aimé
- Motorisation vieillissante
- Manque de feeling dans le train avant (sur le mouillé)
- Prix par rapport à la concurrence (surtout la Hornet)
- Dunlop Sportsmart MK4 pas d'origine, dommage
Suzuki GSX-S1000 2025 | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique de la Suzuki GSX-S 1000
Suzuki GSX-S 1000 2025 | |
Moteur | |
Type | 4 cylindres parallèle, 4 temps, 2 ACT, 4 soupapes/cyl, refroidissement liquide |
Cylindrée | 999 cm³ |
Alésage / Course | 73,4 mm x 59 mm |
Puissance maxi | 152 ch à 11 000 trs/mn |
Couple maxi | 10,8 mkg à 9 250 trs/mn |
Rapport volumétrique | 12,2 : 1 |
Emissions sonores | NC |
Capacité huile (*huile/filtre) | 3,4 litres |
Alimentation | Injection électronique |
Capacité de carburant | 19 l |
Emissions CO2 | 143 g/km |
Norme | Euro 5+ |
Consommation de l’essai | 6,1 l / 100 km |
Batterie | 12V |
Transmission | |
Embrayage | Multidisques en bain d’huile ; commande par câble |
Boite | 6V |
Transmission finale | Chaine |
Partie cycle | |
Cadre | Double berceau en aluminium |
Bras oscillant | Aluminium |
Dimensions | L : 2115 mm, l : 810 mm ; h : 1080 mm |
Empattement | 1460 mm |
Angle de chasse | 25° |
Chasse | 100 mm |
Garde au sol | 140 mm |
Hauteur de selle | 810 mm |
Poids | 214 kg pleins faits |
Suspensions | |
Avant | Fourche inversée Kayaba entièrement réglable ø 43 mm |
Arrière | Mono amortisseur Kayaba réglable en recharge et en détente |
Roues | |
Type | Batons |
Dimensions jantes AV/AR | NC |
Pneumatiques | Dunlop Roadsport 2 120/70 x 17 – 190/50 x 17 |
Freins | |
Avant | Deux disques ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons, ABS |
Arrière | Disque simple, étrier flottant 1 pistons, ABS |
Equipement électronique de série | |
Tableau de bord | TFT couleur 5’’ (non tactile) |
Contrôle de traction | Controle de traction réglable sur 5 positions et désactivable |
ABS | ABS non désactivable |
Modes de conduite | A (Sport) / B (Road) / C (Rain) |
Divers | Feu et clignotants à LED |
Aspects pratiques | |
Commandes réglables | Oui |
Bulle réglable | Non |
Alarme | Non |
démarrage sans clé | Non |
alimentation électrique | Oui |
Poignée de maintien passager | Non |
Béquille centrale | Non |
Tarif | 13 799 € |
Coloris / Versions | Metallic Triton Blue / Metallic Sword Silver / Glass Sparkle Black |
Options principales | Silencieux Akrapovic, Patins de protection, Capot de selle, Diabolos |
Garantie | 5 ans |
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