Faut-il se méfier de la fiabilité du Citroën C3 Aircross ?
Dates clés
- Juillet 2017 : commercialisation
- Octobre 2020 : nouvelle gamme
- Mars 2021 : lancement de la version restylée
- Juillet 2024 : la seconde génération est lancée
En bref
C’est en juillet 2017 que le C3 Aircross remplace le C3 Picasso, un monospace urbain. Pour Citroën, l’idée est de mettre sur le marché un petit SUV sans renier les avantages et la modularité propres aux monospaces. Sous ses lignes tout en rondeurs, qui tranchent avec la plupart de ses concurrents, le C3 Aircross a le sens de l’accueil.
Ainsi, il offre de la place pour tous les occupants et notamment ceux de l’arrière qui profitent d’une banquette coulissante. Un équipement optionnel qui permet dans le même temps de moduler le coffre, qui ne manque pas de volume. En plus d’un espace intérieur généreux, les passagers peuvent compter sur le confort de suspension, le meilleur du segment.
Sous le capot, le C3 Aircross reçoit cinq motorisations, le 1.2 PureTech en 82, 110 et 130 ch, ainsi que le diesel 1.6 BlueHDi de 100 et 120 ch. La gamme se compose de trois finitions : Live (six airbags, capteur de luminosité, Bluetooth, lecture des panneaux…), Feel (écran tactile de 7 pouces, antibrouillards, sabots de protections avant et arrière…) et Shine (GPS, climatisation automatique, jantes de 17 pouces, capteur de luminosité…).
En juillet 2018, la marque lance la série Rip Curl basée sur le niveau intermédiaire Feel en ajoutant des jantes de 17 pouces, un Pack Color spécifique, la navigation connectée, la fonction Mirror Screen ou encore le Pack City.
Après dix mois de commercialisation, il devient la meilleure vente de la marque et cumule 100 000 ventes.
En octobre 2020, le SUV urbain refait ses gammes. Le 1.6 BlueHDi associé à la boîte manuelle passe de 100 à 110 ch. Par ailleurs, la montée en gamme devient plus progressive avec la mise en place de Pack. La gamme s’articule autour des finitions Live, Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack.
Après plus de trois ans de commercialisation, le C3 Aircross a droit à un restylage, plus précisément en mars 2021. Son style devient plus anguleux et davantage dans l’esprit des SUV contemporains avec une partie avant totalement revue, tandis que l’arrière n’évolue pas. Le constat est proche à l’intérieur puisque les changements les plus importants concerne les sièges qui deviennent plus confortables et reçoivent de nouvelles selleries, et l’écran tactile passant à 9 pouces.
C’est en avril 2023 que son remplaçant pointe le bout de son nez, mais il n’est prévu à l’époque que pour l’Amérique du Sud, l’Inde et l’Indonésie. Il débarque finalement l’année d’après sur le continent européen.
Caradisiac a aimé
- L'habitabilité
- La modularité
- Le confort
- Les prix
- La consommation en diesel
Caradisiac n'a pas aimé
- La consommation en essence
- La boîte automatique
- Le dynamisme
- L'équipement technologique
- La finition
Nos versions préférées
- 1.2 PURETECH 82 SHINE
- 1.6 BLUEHDI 120 S&S SHINE BV6
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- L'habitabilité : malgré son gabarit plutôt compact avec pour la catégorie (4,15 m de long), le C3 Aicross sait accueillir. L’espace à l’arrière et remarquable, que ce soit au niveau de la tête comme pour les jambes. Les grands gabarits seront bien installés, sans que cela se fasse au détriment du coffre qui varie de 410/520 litres à 1 289 litres.
- La modularité : Citroën a eu la bonne idée, et le feu vert financier, d'équiper son SUV d’une banquette coulissante, mais seulement en option. Une fois cette dernière rabattue, le plancher devient presque plat et le siège avant passager peut se mettre en tablette.
- Le confort : en plus d’une sellerie confortable, les passagers du C3 Aircross peuvent compter sur la douceur de ses suspensions qui filtrent parfaitement les irrégularités de la route.
- Les prix : du fait de la mauvaise image de ses mécaniques à essence, le Citroën bénéficie de prix doux. Si c’est un inconvénient en tant que vendeur, cela devient un avantage pour l’éventuel acheteur. En revanche, la cote se maintient davantage en diesel.
- La consommation en diesel : que ce soit avec le bloc 1.6 ou 1.5, BlueHDi, elle rime avec des consommations très raisonnables, même en roulant chargé. Un avantage loin d’être négligeable pour les gros rouleurs.
Ce qui peut faire hésiter
- La consommation en essence : ce n’est pas la même limonade avec les moteurs PureTech turbo (110 et 130 ch). Leur penchant pour la boisson est certain, surtout si l’on adopte une conduite nerveuse ou si l’on évolue essentiellement en ville.
- La boîte automatique : si sa douceur n’est pas à remettre en cause, elle n’apprécie guère une conduite dynamique. Sa lenteur dans ses réactions peut agacer au quotidien.
- Le dynamisme : son grand confort se paie au chapitre du dynamisme de son comportement. Les mouvements de caisse sont prononcés, sensiblement plus que la concurrence, ce qui incite à une conduite coulée.
- L'équipement technologique : si la dotation en équipements est plutôt riche, le système multimédia est aujourd’hui daté, l’écran se révèle de taille moyenne (entre 7 et 9 pouces) et l’instrumentation numérique n’existe pas.
- La finition : à sa sortie, déjà, le C3 Aircross ne figurait pas parmi les meilleurs au niveau de la qualité perçue. Les plastiques durs sont trop présents et se révèlent sensibles aux rayures.
Budget
Achat / Cote :
L’image désastreuse du moteur PureTech a pour effet de faire baisser les cotes des modèles qui en sont équipés, dans des proportions plus importantes que la concurrence. Il est ainsi possible de dénicher un C3 Aircross PureTech 110 ch de 2017 avec moins de 90 000 km pour 7 800 €. Néanmoins, les exemplaires ont davantage parcouru environ 110 000 km et s’échangent aux alentours de 8 000 €. Avec un budget de 10 000 € en poche, vous pouvez prétendre à la motorisation la plus puissante, PureTech 130 ch, en finition haute Shine de 2018 avec 65 000 km au compteur. Les versions diesel sont plus cotées puisque pour la même somme, il faut se contenter d’un BlueHDi 100 ch en finition Shine avec plus de 150 000 km au compteur. Enfin, les phases 2 débutent à 11 000 €.
Consommation :
Ce SUV urbain souffle le chaud et le froid. En diesel, que ce soit avec le 1.6 ou le 1.5 BlueHdi, les consommations se stabilisent autour de 5 à 6 l/100 km selon votre conduite, des valeurs parfaitement cohérentes. En revanche, les moteurs PureTech de 110 et 130 ch sont particulièrement gourmands avec une moyenne atteignant facilement 7 l/100 km. Une conduite nerveuse se soldera immédiatement par un appétit encore plus prononcé. La consommation en essence est un point à prendre en compte si vous envisagez un achat.
Assurance :
Le critère de l’assurance n’est finalement pas un critère puisque le C3 Aircross ne coute pas plus cher qu’un Renault Captur, un Peugeot 2008 ou un Volkswagen T-Cross équivalent.
Prix des pièces :
Voici un chapitre dans lequel le Citroën est plutôt du genre économe. Hormis le Peugeot 2008, moins cher de 4 % selon notre panier de pièces, le Renault Captur se révèle plus onéreux de 9 % et le Volkswagen T-Cross atteint une hausse de 40 %, essentiellement dû à un kit d’embrayage hors de prix.
Entretien :
En temps normal, un C3 Aircross ne doit pas se montrer particulièrement gourmand pour votre budget. Seulement, les vidanges du moteur PureTech doivent être réalisées tous les ans ou 20 000 km. Un kilométrage qu’il est préférable de réduire si vous effectuez essentiellement des trajets courts ou de la ville. Par ailleurs, il est nécessaire de remplacer la courroie tous les six ans ou 100 000 km, une périodicité plus courte que la moyenne. Toutefois, le taux de main-d’œuvre du constructeur dans le réseau est parmi le moins cher.
Fiabilité
Description :
En étant équipés des moteurs à la fiabilité douteuse, les biens connus PureTech et BlueHDi, le Citroën C3 Aircross semble partir avec de sérieux défauts. À sa décharge, il a eu la bonne idée d’apparaître en 2017, une année à partir de laquelle le moteur PureTech (notamment les versions turbo de 110 et 130 ch) a connu moins d’avaries. En effet, la courroie de distribution a été modifiée cette année-là et une nouvelle référence est apparue en juin 2022. Néanmoins, des cas de rupture de courroie ou de colmatage de la crépine persistent après ces dates. À noter que Citroën a lancé mars 2024 une extension de garantie de ce moteur de 10 ans ou 175 000 km. Par ailleurs, de nouvelles périodicités de remplacement de cette courroie sont apparues, de même que pour les vidanges qui sont à prévoir tous les ans.
Afin de prévenir au mieux les problèmes de courroie, il est possible de la faire vérifier auprès d’un opérateur de la marque. Dans le cas d’un éventuel achat, cette démarche est totalement envisageable.
En parallèle, le diesel 1.5 BlueHDi connaît aussi des soucis de distribution avec des cas de rupture de la chaîne. Néanmoins, ces problèmes semblent moins nombreux.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Courroie distribution : le moteur PureTech est tristement célèbre pour ses soucis de distribution. Même si le C3 Aircross ne semble pas le plus touché, certains propriétaires n'ont pu échapper à cette mésaventure. À cause d'une dilution de l'huile par du carburant, la courroie de distribution se désagrège. Les particules peuvent colmater le circuit de la lubrification, notamment la crépine, avec à la clé une casse moteur. Par ailleurs, cette même courroie peut se rompre avec la même fâcheuse conséquence.
- Chaîne de distribution : sur le moteur 1.5 BlueHDi, la chaîne reliant les arbres à cames peut se détendre et se rompre, avec à la clé une casse moteur. En théorie, les modèles à partir de 2023 sont épargnés pas ce souci grâce à une nouvelle chaîne. À noter que le groupe Stellantis a mis en place une grille de prise en charge pour les modèles de moins de cinq ans ou 150 000 km.
- Réservoir d'AdBlue : les modèles équipés du 1.6 BlueHDi peuvent être victimes de l'urée qui se fige dans le réservoir, avec un risque d'immobilisation. L'ajout d'un additif peut limiter sa cristallisation.
- Embrayage : nous avons relevé quelques cas d'usure prématurée de l'embrayage, nécessitant son remplacement parfois à moins de 40 000 km.
Autres pannes ou faiblesses :
- Surconsommation d'huile : le moteur PureTech peut se révéler gourmand en huile, il est préférable de vérifier très régulièrement son niveau. Les modèles produits depuis 2023 ne sont plus, en théorie, concernés.
- Train avant : le début de carrière se signale par un train avant qui vire à droite sans raison. À noter également que les pneus quatre saisons Hankook d'origine s'usent trop rapidement.
Aspect extérieur :
- Optiques avant : leur étanchéité peut faire défaut.
- Joint de vitre : les joints ainsi que les lécheurs de vitres peuvent se détacher.
Finition intérieure :
- Plastiques : bruits de mobilier, plastiques qui se rayent facilement. Le Citroën C3 Aircross n'est pas une référence au niveau de la finition intérieure et cela se vérifie avec le temps qui passe.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Système multimédia : aucune voiture n'est épargnée par les soucis émanant de l'infodivertissement et ce Citroën ne fait pas exception. Coupure de la navigation, bug du Bluetooth, manipulation de la climatisation qui fait défaut, les problèmes sont variés.
- Aides à la conduite : plus embêtant, on relève des alertes d'angle mort et de freinage d'urgence automatique sans raison.
Rappel de rectification en concession :
- Janvier 2020 : sur les voitures fabriquées entre le 22 juin et le 15 juillet 2019, la colonne de direction n’est pas conforme, nécessitant son remplacement si besoin.
- Novembre 2020 : sur les exemplaires équipés du moteur PureTech fabriqués jusqu’en avril 2017, vérification de la courroie de distribution et de la crépine. Suivant le diagnostic, remplacement de ces deux éléments en plus des électrovannes de distribution variable et de la pompe à huile, de la vis creuse du turbo, de la pompe à vide et de toute la distribution.
- Janvier 2023 : sur les véhicules produits entre avril 2017 et l’automne 2018 (plus de 600 000 du groupe Stellantis à travers l’Europe) équipés du moteur PureTech, la lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante, réduisant d’autant l’assistance au freinage. Il s’agit également de vérifier l’état de la courroie de distribution et du circuit de lubrification.
- Septembre 2024 : sur les C3 Aircross équipés du moteur 1.5 BlueHDi produits entre janvier 2018 et décembre 2021, vérification et échange de la chaîne reliant les arbres à cames.
- Mars 2025 : sur le bloc 1.5 BlueHDi, les émissions de NOx sont supérieures aux limites réglementaires, nécessitant une reprogrammation. Ce rappel concerne les modèles produits entre le 18 mai 2022 et le 17 octobre 2023.
Meilleures versions
En Essence : 1.2 PURETECH 82 SHINE
En Diesel : 1.6 BLUEHDI 120 S&S SHINE BV6
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