Essai - Volkswagen Tiguan 1.4 TSi 150 ACT (2017) : l'essence en éveil

Habitué à truster le podium européen depuis près de 10 ans, le Tiguan évolue aujourd’hui dans un contexte bien plus mouvementé. LE scandale est passé par là, la fiscalité s’est encore durcie et la concurrence s’est densifiée à vitesse grand V. Aujourd’hui, quand Volkswagen vend 16 000 unités de son SUV en France depuis son lancement, Peugeot écoule près de 30 000 exemplaires de son 3008 en trois fois moins de temps.

Pour lutter, le Tiguan peut compter sur son niveau de confort 4 étoiles, son habitabilité XXL et sa finition impeccable. Pour s’imposer, il peut revendiquer la présence d’une technologie supérieure, d’une transmission intégrale et surtout de mécaniques essence pointues. C’est le cas du quatre cylindres 1.4 TSi ACT à désactivation des cylindres.

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Apparu en 2013 sous le capot de l’Audi A3, membre du groupe Volkswagen, le quatre cylindres essence suralimenté est capable de désactiver deux de ses cylindres lorsque la demande en puissance est moins importante. En ville ou dans les bouchons par exemple. Ce qui permet une économie de carburant d’environ 20 %. S’il est parfaitement à l’aise sous le capot d’une berline compacte comme l’A3 ou la Golf, il se heurte ici à un surpoids notable : le Tiguan, à vide, revendique près de 1 423 kg sur la balance, ce qui freine son entrain naturel. En effet, si à bas régime (principalement sur deux cylindres) il brille par sa souplesse, sa discrétion et sa disponibilité, c’est hors des villes que le bât blesse. Le passage à 4 cylindres est inodore et indolore, certes, en revanche les reprises et les accélérations subissent un passage à vide en milieu de compte-tours.

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 La présentation est classique mais la finition au top de la catégorie.

Un trou qui s’avère pénalisant lorsqu’il s’agit d’entamer un dépassement. Cette faiblesse est due en grande partie à l’étagement de la boîte DSG6 qui n’exploite pas de façon optimale le couple maxi (250 Nm) de ce petit moteur turbocompressé, pourtant pétri de qualités, son objectif étant d’optimiser les consommations et les émissions. Le résultat à la pompe n’est pas flagrant puisque cette situation oblige le conducteur à passer la boîte en mode Sport ou à accélérer pour compenser ce défaut. La consommation s’en trouve imputée avec une moyenne de 8,2 l/100 km relevée durant notre essai. Le malus écologique reste quant à lui maîtrisé avec un surcoût de « seulement » 473 €. La boîte mécanique à 6 rapports s’avère peut-être plus judicieuse pour qui recherche un bon compromis entre agrément et sobriété.

Gageons que ce moteur sera remplacé d’ici quelques mois par le nouveau 1.5 TSi 150 ACT EVo qui fera son apparition sous le capot de la Golf 7 restylée. Il s’agit d’une évolution qui abaisse encore les niveaux de consommation. Une déclinaison de 130 ch au label BlueMotion équipée d’un mode « roues libres », autrement dit moteur éteint en phase de décélération, pourrait suivre.

En matière de comportement, le Tiguan frappe fort. Le châssis est réactif, bien maintenu en courbe et le confort est pour nous le plus poussé sur le marché des SUV compacts. L’allemand, ici équipé d’une suspension pilotée (option à 1 800 €), flirte tout bonnement avec la perfection. Ajoutez à cela une insonorisation de haute volée et des places vastes et vous obtenez un excellent voyageur. Selon vos besoins, il est possible d’opter pour une transmission intégrale 4Motion moyennant 1 920 € supplémentaires.

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À bord aussi, le 4x4 de Wolfsburg surpasse la concurrence par sa qualité perçue, sa capacité d’accueil (places arrière et volume de coffre) et sa dotation technologique. Cette version haut de gamme «Carat» fait d’ailleurs payer cher ce niveau de prestations. Vendue 38 170 €, elle embarque de série le détecteur de fatigue, le détecteur de pluie, l’allumage automatique des feux, l’aide au maintien dans la voie, les feux arrière LED, les phares adaptatifs à LED, la détection des piétons, le système de pré-collision, la climatisation automatique, l’accès et démarrage sans clé, la caméra de recul, le stationnement automatique, les radars de stationnement avant/arrière, les vitres arrière sur-teintées, le régulateur de vitesse adaptatif, le cockpit numérique, les jantes alliage 18“, la lecture des panneaux, la navigation, le toit ouvrant panoramique, etc.