Essai vidéo - Nissan Juke 2 (2019) : retour gagnant

Lorsqu'il est apparu en 2010, le Juke a fait sensation. Pourtant, certains ne misaient pas un centime sur lui, raillant son look de bande dessinée, ses phares globuleux et son intérieur peu qualitatif. La réalité leur a fermé le clapet. Après un peu plus de 9 ans de carrière, le Juke s'est écoulé à 1,5 million d'exemplaires dans le monde, 1 million en Europe et tout de même 140 000 unités en France, où il a été leader et précurseur du marché des crossovers urbains. Bien sûr, à l'arrivée de ses concurrents français Renault Captur et Peugeot 2008, il a perdu de sa superbe, mais il a marqué les esprits.

Il a fallu attendre ensuite. Attendre longtemps. À une époque où les modèles se renouvellent tous les 6 ou 7 ans, le Juke premier du nom a dû tenir le manche sur son marché pendant donc neuf longues années. Une éternité, pendant laquelle la concurrence, toute la concurrence, a débarqué avec un crossover urbain, et a même eu le temps de la renouveler, à l'image de Renault et Peugeot.

C'est donc le grand retour aujourd'hui. Et en ayant tant fait patienter son public, le Juke doit au moins proposer maintenant ce qui se fait de meilleur.

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Un look toujours distinctif

Commençons par le look, qui était LE critère de choix principal des clients de la première génération. Si globalement, il est un peu assagi, lissé, moins "manga" comme on disait à l'époque, il reste parfaitement distinctif, et fait des clins d'œil à la précédente génération. Le plus évident d'entre eux est d'avoir conservé les optiques rondes, mais elles sont aujourd'hui traversées d'un Y, qui sert de feux diurnes, et apporte une signature lumineuse originale. Elles sont surmontées d'un deuxième étage de feux, comme sur le précédent. Et la calandre adopte la forme en V "V shape", commune à tous les modèles Nissan aujourd'hui.

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Reposant sur une nouvelle plateforme, la CMF-B, commune à l'alliance Renault-Nissan, et sur laquelle repose aussi le nouveau Captur, le Juke en profite pour modifier ses proportions. Il grandit de 7 cm en longueur pour atteindre les 4,21 m, de 3 cm en largeur et en hauteur (respectivement 1,80 m et 1,60 m), au bénéfice de l'habitabilité. Mais cela étire aussi le profil, qui présente toujours une ligne de toit en pente douce, une poignée de porte intégrée au montant de portière arrière (autre clin d'œil à la précédente génération), et donc une allure de crossover coupé.

Les hanches sont larges et les épaulements marqués, d'où un aspect également athlétique et musculeux. Bref, si l'on ajoute la lunette de hayon très inclinée et une poupe inspirée de la dernière Micra, elle-même pas vilaine, on a un ensemble qui attire le regard, c'est indéniable, surtout dans la couleur rouge "Fuji" de notre modèle d'essai, avec son toit contrasté noir. Il faut d'ailleurs préciser que les possibilités de personnalisation sont toujours offertes aux futurs clients. Aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur.

Une qualité intérieure largement améliorée

Pénétrons justement dans l'habitacle. On y découvre deux choses. D'abord un espace revu largement à la hausse. La conjugaison d'une longueur accrue et d'un empattement supérieur de 10 cm rend les places arrière accueillantes, et le volume de coffre 20 % supérieur à l'ancien Juke. On passe en effet de 354 à 422 litres, et les passagers disposent de 6 cm supplémentaires pour leurs jambes, ce qui est énorme. On est donc désormais bien installé dans le Juke. Mais on ne dispose toujours pas de banquette coulissante, ce qui aurait permis de moduler les espaces dédiés aux personnes ou aux bagages. Pourtant, le nouveau Captur, cousin technique, le propose, c'est étonnant que le japonais ne reprenne pas cela à son compte.

La deuxième chose, c'est une qualité de finition inconnue jusqu'alors. On peut dire sans même s'attirer les foudres de Nissan que le premier Juke était "toc", un peu jouet, même s'il était original avec sa base de levier de vitesse en forme de réservoir de moto.

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Cette deuxième génération semble plus mature. Elle abandonne un peu de son originalité mais augmente sensiblement sa qualité. Les assemblages sont désormais sans reproche et la qualité des matériaux fait un bond spectaculaire. Plastiques moussés, alcantara sur la planche de bord et les contre-portes, sièges monoblocs confortables et jolis. C'est franchement de bon niveau et la concurrence peut, pour certains modèles, prendre exemple. On peut en plus, en finition N-Design, personnaliser son intérieur en choisissant des placages de couleur vive (orange ou blanc).

Une unique motorisation

Au niveau motorisation, Nissan a fait dans la simplicité. Il n'y a tout simplement pas le choix. Ce sera 3 cylindres essence ou rien. Plus de diesel au programme, et une seule puissance disponible. Ce petit 1.0 développe donc 117 ch, et 200 Nm de couple, avec l'overboost (sinon 180 Nm). Il provient de la banque d'organes Renault-Nissan, et est aussi utilisé par le Captur ou la Clio, en version 100 ch.

Il peut être tout de même accouplé au choix à une boîte mécanique à 6 rapports (0 à 100 en 10,4 s., 180 km/h en vitesse de pointe), ou à une boîte manuelle pilotée à double embrayage DCT à 7 rapports (0 à 100 en 11,1 s. et même vitesse maxi), la même que celle du Captur encore une fois.

En boîte mécanique, les rejets de CO2 sont annoncés à 115 g/km, et en boîte DCT à 113 g/km, ce qui permet jusqu'au premier janvier d'échapper au malus.

Ainsi doté, le Juke apparaît un peu léger. Ses concurrents peuvent être soit plus économiques à l'achat avec des moteurs moins puissants, soit plus performants. Et même à motorisation comparable, le Juke n'est pas spécialement à son avantage. Un 2008 1.2 Puretech 110 est plus véloce (0 à 100 km/h en 9,9 secondes et 191 km/h en vitesse de pointe), par exemple.

Alors certes, la gamme est simple, mais l'on regrette tout de même cette offre moteur réduite à peau de chagrin. On ne trouvera ni plus ni moins puissant. Et le diesel, qui représente tout de même encore presque 30 % du marché des crossovers urbains, fera peut-être défaut, surtout aux entreprises.