Essai vidéo – Audi TT 2019 : 20 ans et toutes ses dents

À sa sortie fin 1998, l'Audi TT premier du nom a fait grand bruit par son design. Totalement conforme au concept présenté au Salon de Francfort en 1995, il se réclamait du style « Bauhaus » par son style minimaliste et de la forme suivant la fonction. La seconde génération arrivée en 2006 conserve une trajectoire similaire dans la silhouette, quoiqu'un peu moins marquée, avant d'être elle-même remplacée par le troisième opus en 2014, qui a droit aujourd'hui à son restylage de milieu de carrière. Entre-temps, 600 000 exemplaires ont trouvé preneur, dont 26 520 exemplaires en France, ce qui en fait un succès incontestable.

Ne vous attendez cependant pas à une révolution visuelle, Audi a comme à son habitude eu la main légère. Même si ce TT 3 n'a pas le même impact en termes de design que le tout premier, elle conserve tout de même une ligne pure et sophistiquée. En sortant la loupe, on remarque tout de même une calandre Single Frame en 3D, un bouclier avant aux entrées d'air redessinées, des phares LED ou Matrix LED à la signature lumineuse légèrement différente et trois coloris supplémentaires : bleu Cosmos, orange Pulse et bleu Turbo, celui de notre modèle d'essai. Disponible en option ou de série sur le TTS, un nouveau pack S fait aussi son apparition qui ajoute des inserts dans le pare-chocs et des bas de caisse de couleur contrastante ainsi que des extracteurs d'air (factices) à l'arrière.

Les ingénieurs d'Audi en charge du restylage ne se sont même pas donné la peine d'ouvrir la porte : l'habitacle reste identique. Et ce qui choque en premier lieu en 2019, à l'instar de la R8, c'est l'absence d'écran central. Tout se passe en effet à travers l'instrumentation numérique montée de série ce qui met donc le copilote navigateur ou DJ au chômage. Mais c'est une place toujours plus enviable qu'à l'arrière où les sièges n'offrent d'espace ni aux genoux, ni à la tête et sont au final plus utiles une fois leur dossier baissé, faisant passer un volume déjà généreux pour la catégorie de 305 litres à un très respectable 712 litres.

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Les places arrière ont le mérite d'exister mais seront bien plus utiles avec leur dossier rabattu pour augmenter le volume du coffre.

C'est finalement sous le capot que l'on retrouve les plus gros changements. L'offre diesel disparaît - et ne manquera à personne puisqu'elle ne représentait que 5 % des ventes - et le 1.8 TFSI 180 ch d'entrée de gamme prend aussi sa retraite, ce qui fait que le premier échelon baptisé 40 TFSI est désormais équipé d'un 2.0 TFSI de 197 ch en traction avec une boîte double embrayage S tronic à sept rapports de série. Ce même moteur est poussé à 245 ch pour la version 45 TFSI, puis à 306 ch pour la version TTS avec S tronic 7 et transmission Quattro de série. C'est 4 chevaux de moins que la précédente, avalés par l'ajout, comme à toute la gamme, d'un filtre à particules et d'une modification de la cartographie pour satisfaire les dernières normes de pollution. Le haut de gamme est toujours incarné par la RS et son tonitruant 5 cylindres 2.5 turbo de 400 ch.

Avec un 1.8 180 ch d'entrée de gamme qui n'a pas survécu au restylage et un équipement de série revu à la hausse, les tarifs, on s'en doute, démarrent bien plus haut, passant de 36 990 à 41 200 €. Le TTS quant à lui augmente de 2 740 € à 62 900 € et le TTRS de 1 450 € à 77 000 €. Pour chaque version, il faudra ajouter 3 000 € pour le roadster. Enfin, contre 64 900 € en coupé et 68 400 € en roadster, Audi propose une série spéciale 20 ans sur la base du 45 TFSI 245 ch comprenant une peinture exclusive gris Flèche ou gris Nano, des jantes de 19 pouces à cinq branches et une sellerie cuir évoquant celles à coutures « baseball » de la première génération.