3. Essai - Tromox Ukko : l'avis de la rédaction
à Équivalent 125, et donc accessible aux permis B ayant suivi la formation de 7 heures, bienvenue en ville et en ZFE, ne payant pas de parking à Paris et dans les villes qui suivront cette tendance pour le moins discutable, Ukko de Tromox (OK, le nom n'est pas génial, mais une fois dessus… on s'en moque) est un engin ludique et performant dont le tarif pourra être minoré par les diverses primes de conversion ou d'encouragement à l'électrique.
En faisant le choix d'un gabarit restreint, d'un poids léger et de quelques bonnes trouvailles pour agrémenter la vie quotidienne, mais surtout en faisant le plein d'équipements pour un tarif élevé, certes, mais loin d'être prohibitif, Ukko marque de très nombreux points. Surtout si l'on parvient à franchir le cap du regard des autres. Autre difficulté à laquelle ce terrible engin sera confronté (ou plutôt vous) : l'image de marque. Pour autant, il faut bien commencer un jour, non ? Et Tromox propose des solutions intéressantes, intelligentes et a priori solides.
Derniers points. Il convient de vérifier avec son vendeur que tout est bien en place et bien droit, avant de s'amuser pleinement et pour tout dire follement. Surtout lorsque l'on est en groupe. Certes, les suspensions sont perfectibles, certes, les pneumatiques ne sont pas les meilleures du marché (loin s'en faut), et certains aspects gadget pourraient être dispensables, mais les qualités dynamiques de Ukko, ainsi que son look donnent un coup de fouet à une mobilité manquant souvent d'imagination et de créativité.
En tout cas, le jour où la marque sort un modèle à l'échelle 1/1 et disposant de plus d'autonomie, capable de dépasser les performances restrictives de la version 125 et toujours aussi sympa, les commuteurs pourront commencer à regarder de plus près, et à comprendre l'intérêt d'un modèle comme celui que nous avons essayé aujourd'hui en ville. En attendant, si vous cherchez un modèle urbain à bien des égards, mais pas forcément du confort pour vos petits trajets que vous avalerez banane sous le casque, voici le candidat idéal. Surtout avec les aides nationales et locales dont on peut bénéficier (de 900 à 1 500 € de remboursés).
Remerciements : David Bjais du site Urbaanews.fr pour son précieux concours lors de cet essai. Ce spécialiste de la mobilité urbaine m'a permis d'utiliser les photos de lui que nous avions faites ensemble lors de l'essai pour illustrer cet article. À charge de revanche !
Tromox Ukko | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | -- |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | -- |
Gestion cartographie | -- |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | -- |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
Tromox Ukko - la fiche technique
MOTEUR
Type : Électrique. Puissance max. : 8 kW en pic, 4 kW sinon. Couple max. : nc. Batterie : 72V 55Ah.
PARTIE CYCLE
Type : Cadre périmétrique aluminium. Frein avant : 1 disque type pétale, étrier 2 pistons à fixation axiale. Frein arrière : 1 disque type pétale, étrier 1 piston. Suspensions avant : fourche inversée non réglable. Suspensions arrière : mono amortisseur réglable en précharge.
DIMENSIONS
Lxlxh : 1 820x790x1020. Hauteur de selle : nc. Roue avant : 100/80 - 14. Roue arrière : 120/70 - 14. Poids : 110 kg.
Caradisiac a aimé
- Le look dantesque et la belle finition
- Les excellentes sensations moteur
- La position de conduite, même quand on est grand
- Le concept de mobilité électro fun
- Le rapport qualité/prix/équipement très correct
Caradisiac n'a pas aimé
- Voir l'autonomie fondre en utilisation ludique en ville
- La vitesse de pointe limitée à 93 km/h (100 annoncés)
- Ils font la même pour adultes ?
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