3. Essai - Triumph Trident 660 : l'avis de la rédaction

En février 2021, vous devriez à votre tour découvrir la Trident 660 aux côtés de Street Triple 660, une interprétation plus sportive du moteur que vous aurez entre les jambes. Naturelle et simple à la fois, la Trident impressionne moins que ses grandes sœurs, c'est un fait. Du moins si l'on est à la recherche de sensations de puissance. Mais si l'on privilégie l'agrément, un moteur rempli et exploitable, alors elle prend tout son sens, en toute rigueur et sans trop en faire. Elle sonne juste. Résonne juste. Roule juste.

Jolie, plus agréable pour les grands gabarits, légère, moins "rigide", elle aime la fantaisie et sait se faire discrète lorsqu'il le faut pour ne révéler ses qualités que le moment venu. Ce moment peut être humain (vos capacités) ou topographique (jolies routes). Et il est venu, croyez nous, lorsque vous empruntez ou emprunterez des routes telles que celles que nous avons eu le plaisir d'arpenter.

Reste à composer avec un curieux picohage sur l'angle, qui donne l'impression que les pneumatiques ont atteint leur limite ou que les suspensions, souples à l'attaque mais fermes par la suite, ne savent pas travailler en accord avec les gommes auvergnates. Pourtant, cela tient le pavé, comme l'on dit, même s'il convient encore de se méfier des reliefs négociés à vive allure et sur l'angle. Un angle que la moto prend volontiers.

L'instrumentation, très agréable, est adaptable aux envies et aux besoins. Elle brille (au sens propre également) par sa simplicité et par son exhaustivité, mais aussi par sa malléabilité. De nombreux axes de personnalisation et une grande logique de navigation et de paramétrage en font un modèle du genre, à l'image de la Trident, née elle aussi pour briller dans une catégorie ou l'hégémonie d'une certaine MT-07 (actualisée pour 2021), pourrait bien être remise en cause par cette moto à la fois originale et séduisante.  

Abordable financièrement, au regard de la concurrence moins bien équipée et moins homogène, la Trident bénéficiera également d'offres de LOA attractives, avec une formule équivalente à celle valable pour une MT-07, pour une moto plus chère à l'achat et dont la valeur de reprise pourrait bien rester haute. Comptez sur un loyer mensuel aux alentours de 78 € et sur un programme d'entretien moins coûteux, sans rien sacrifier au plaisir de conduire ou de piloter. Une ronde dans la partition des roadsters de moyenne cylindrée, et les temps changent…

Triumph Trident 660 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Trois cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre, Euro5. Cylindrée : 660 cm3. Alésage x course :  74 x 51.1 mm. Puissance : 81 ch à 10 250 tr/min. Version A2 : 47 ch à 8 750 tr/min. Couple : 64 Nm à 6 250 tr/min. Version A2 : 59 Nm à 5 250 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : périmétrique en acier tubulaire. Suspension avant : Fourche inversée Showa de 41 mm, débattement 120 mm, non réglable. Suspension arrière : mono amortisseur Showa réglable en précharge, débattement 133,5 mm. Frein avant : Double disque flottant diam. 310 mm, étrier 2 pistons, ABS. Frein arrière : Simple disque diam. 255 mm, étrier Nissin simple piston, ABS.

DIMENSIONS

Longueur x largeur x hauteur (mm) : 2 020 x 795 x nc. Empattement : 1 401 mm. Hauteur de selle :  805 mm. Angle de chasse 24,6°. Pneu avant : 120/70 ZR17. Pneu arrière : 180/55 ZR17. Réservoir : 14 litres.Poids : 189 kg.

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