3. Essai - SYM Maxsym TL 500 : l'avis de la rédaction

Tip top. C'est un peu ce que l'on se dit au sortir d'un tour en Maxsym TL 500. Il ne montre aucune faiblesse majeure pour un scooter d'un nouveau type, et les solutions techniques originales concernant la partie cycle ont largement fait leurs preuves sur le tracé varié que nous avons emprunté.

Reste la question du tarif, placé tout juste sous la barre des 8 000 €. Cher pour un scooter ou même une moto 400, certes, mais bien moins qu'un Scooter 500 ou un 600 qui proposent tout comme lui de grandes qualités dynamiques. Affiché 1 000 € de plus que le X-Max 400, il est en revanche placé à 2 000 € de moins qu'un Integra 750 et à 4 000 € de moins qu'un T-Max 530 d'entrée de gamme. Au Honda, il reprend le principe d'une partie cycle de scooter/moto à transmission par chaîne, tandis que l'on retrouve la sportivité du T-Max et un peu de son caractère moteur dans ce SYM là.

Voulu et conçu comme une passerelle entre les genres, le Maxsym TL 500 remplit ses objectifs et propose des solutions originales à même de conquérir un public averti. Il faudra certes entretenir une chaîne de transmission secondaire, ce à quoi les utilisateurs de scooter ne sont ni familiers, ni prêts imagine-t-on, mais son entrain moteur et les sensations qu'il offre justifient en partie son tarif. En partie seulement. Les amateurs de transmission automatique apprécieront l'onctuosité de son CVT, et surtout le coût bien moindre par rapport à celui d'un T-Max, sans que l'on ne perde beaucoup en termes d'agrément général. Car c'est bien là sa force : rester simple. Son seul défaut réel ? Le T-Max 530… et son tarif exorbitant ayant probablement tiré le sien vers le haut. Pour autant, si les caractéristiques du Yamaha vous intéressent mais que vous ne voulez pas vous priver pour autant, envisagez sérieusement le SYM.

	Maxsym TL 500
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses	--
Gestion cartographie	--
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions	--
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)	--
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

SYM Maxsym TL 500 - Fiche Technique

MOTEUR

Type : bicylindre à plat à refroidissement liquide, 4T et double arbre à came en tête. Cylindrée : 465 cm3. Alésage x Course : 65 x 70 mm. Puissance maximale : 30 kW à 6 750 tr/min. Couple maximal : 42,5 Nm à 6 250 tr/min. Transmission : par chaîne.

PARTIE CYCLE

NC.

DIMENSIONS
L x l x h : 2 215 x 800 x 1 442 mm. Empattement : 1 543 mm. Poids en ordre de marche : 223 kg. Pneu avant : 120/70 x 15. Pneu arrière : 160/60 x 15.

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