Essai - Skoda Karoq 2.0 TDi 116 (2022) : le pragmatique
Alexandre Bataille , mis à jour
Récemment restylé, le Karoq ajuste son offre à travers de nouveaux équipements, un look légèrement modifié et des tarifs toujours en hausse. Que vaut le 2.0 TDi 116, le diesel d’accès ?
![Essai - Skoda Karoq 2.0 TDi 116 (2022) : le pragmatique](https://images.caradisiac.com/logos/4/4/7/0/274470/S8-essai-skoda-karoq-2-0-tdi-116-2022-le-pragmatique-199356.jpg)
Sommaire
Note
de la rédaction
13,5/20
Note
des propriétaires
En bref
SUV compact
À partir de 35 115 €
Moteur diesel de 116 ch
Le SUV compact de Skoda profite d’une actualisation de mi-carrière plutôt légère. Les modifications sont d’abord d’ordre esthétique, puisque, même si cela se voit peu, la face avant a été entièrement redessinée. Projecteurs (avec fonction Matrix Led sur certaines versions), calandre et bouclier sont nouveaux. À l’arrière, les éléments lumineux, sont aussi remaniés.
Le Karoq est l’un des rares SUV compacts du marché à ne proposer aucune motorisation hybride. Skoda répond à ce manque par une offre 100% électrique à travers l’Enyaq et ses nombreuses variantes. Comme ce fut le cas récemment chez Seat, également membre du groupe Volkswagen, Skoda a rationnalisé l’offre de son modèle en faisant disparaître les blocs les moins sollicités comme le 2.0 essence TSi de 190 ch et son pendant diesel le 2.0 TDi 190.
![Les feux avant ont été redessinés à l'occasion du restylage. Ils peuvent désormais profiter de la technologie Matrix sur les finitions hautes.](https://images.caradisiac.com/images/9/3/5/6/199356/S1-essai-skoda-karoq-2-0-tdi-116-2022-736496.jpg)
![Notre version d'essai en finition "Business" est destinée aux pros. Elle est facturée précisemment 39 330 € avec la boîte automatique DSG7.](https://images.caradisiac.com/images/9/3/5/6/199356/S1-essai-skoda-karoq-2-0-tdi-116-2022-736498.jpg)
L’offre en diesel se concentre désormais autour du 2.0 TDi 116, notre version d’essai. Ce quatre cylindres, peut être associé à une boîte de vitesse manuelle ou automatique à 7 rapports moyennant 1 770 €, Il est en prime uniquement proposé en deux roues motrices. Son grand frère, le 2.0 TDi de 150 ch est dorénavant accolé d’office à la transmission intégrale. Sur le papier, ce mariage peut paraître un peu juste compte tenu du gabarit de l’engin. Dans la réalité il n’en est rien car, malgré les apparences, le Karoq affiche un poids contenu sur la balance (1 390 kg). De plus, le 2.0 TDi délivre un couple suffisant (250 Nm) pour ne pas se sentir frustré en enfonçant la pédale de droite. Les accélérations sont correctes et les reprises suffisamment vives pour dépasser sans stress, à condition de basculer la boîte DSG en mode « Sport ». En mode normal cette dernière n’est pas la plus alerte du genre.
Une consommation moyenne de 5,3 l/100 km relevée sur 500 km
![Les performances du 2.0 TDi 116 ne sont pas ébouriffantes mais ses consommations sont canon avec un petit 5,3 l100 km relevé sur notre parcours.](https://images.caradisiac.com/images/9/3/5/6/199356/S1-essai-skoda-karoq-2-0-tdi-116-2022-736515.jpg)
Le gros point fort de cette motorisation, c’est sans aucun doute sa très faible consommation. Durant notre essai réalisé sur un parcours mixte de 500 km, nous avons relevé une moyenne de 5,3 l/100 km. Avec un réservoir de 50 litres, cela vous octroie un rayon d’action proche des 1 000 km.
Malgré l’interdiction future de ce genre de motorisations dans les ZFE et la flambée des prix des carburants, le 2.0 TDi reste adapté aux rouleurs qui se réjouiront de payer un malus maximum (les taux de CO2 varient en fonction des équipements) de seulement 75 € (129 g de CO2/km).
A la conduite, le Karoq se distingue par un châssis équilibré et confortable. Il n’offre certes pas la vivacité d’une compacte mais ses trains roulants bien guidés rassurent. Quant au freinage, il est efficace. Enfin, les aides à la conduite fonctionnent de façon peu intrusive et fluide. Globalement, entre la suspension tolérante, les sièges bien dessinés, et l’insonorisation convenable à vitesse stabilisée, le Karoq propose un confort de bon niveau.
![Intérieur sobre et fonctionnel. Il y a beaucoup de rangements et la qualité perçue est correcte sur les parties hautes. Il ne faut pas baisser le regard car les habillages de portières font bas de gamme.](https://images.caradisiac.com/images/9/3/5/6/199356/S1-essai-skoda-karoq-2-0-tdi-116-2022-736508.jpg)
Cette finition Business n'offre pas l'instrumentation numérique, ni le grand écran tactile. Ici, il mesure 8'' mais profite de la navigation. Ces équipements arrivent dès la finition Style.
A bord, quelques nouveautés accompagnent ce restylage. L’écran central renouvelle son système d’exploitation pour plus de rapidité d’exécution, c’est vrai. Le volant, désormais orné de commandes chromées, ne compte plus que deux branches. Le combiné numérique, indisponible sur notre version d’essai, est aussi plus grand.
![Beaucoup de place à l'arrière. Le système "Varioflex" (670 €) est une option, vivement recommandée.](https://images.caradisiac.com/images/9/3/5/6/199356/S1-essai-skoda-karoq-2-0-tdi-116-2022-736507.jpg)
![Le coffre du Karoq est gigantesque avec 521 litres de base.](https://images.caradisiac.com/images/9/3/5/6/199356/S1-essai-skoda-karoq-2-0-tdi-116-2022-736504.jpg)
Mais qu’importe, le Karoq mise davantage sur ses aspects pratiques et son habitabilité excellente. Ainsi, la banquette arrière « VarioFlex » (à partir de la finition Style) voit ses trois parties coulisser et s’incliner indépendamment les unes des autres. Elle peut aussi carrément s’ôter. Le volume de coffre varie ainsi de 521 l à 1 810 l quand on a tout retiré, une très bonne valeur sur le marché des SUV compacts. Il est en prime équipé de crochets d’arrimage.
Chiffres clés *
- Longueur : 4,38 m
- Largeur : 1,84 m
- Hauteur : 1,60 m
- Nombre de places : 5 places
- Volume du coffre : 521 l / 1 630 l
- Boite de vitesse : Auto. à 7 rapports
- Carburant : Diesel
- Taux d'émission de CO2 : 130 g/km
- Malus : 100 €
- Date de commercialisation du modèle : Janvier 2018
* pour la version (2) 2.0 TDI 116 SCR BUSINESS DSG7 2021.
Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.
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