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Essai - Seat Mo 125 Performance : coup de boost

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

0  

3. Essai - Seat Mo 125 Performance : l'avis de Caradisiac {+ fiche technique}

Essai - Seat Mo 125 Performance : coup de boost

 Cette deuxième génération commercialisée sous le nom Performance ne déçoit pas. Elle gomme en grande partie les petits défauts du modèle standard (toujours disponible) dans le réseau de la firme ibérique, notamment au niveau de l’amortissement. De plus, on apprécie le surplus de puissance et une autonomie convaincante. Le système de batterie amovible ne change pas et malgré les 41 kg, le transport identique à un bagage cabine s’effectue facilement au domicile ou sur votre lieu de travail pour une recharge d’environ 8 heures. En revanche, l’ABS brille par son absence, mais il pourrait faire son apparition dans un futur proche. Enfin, les modifications apportées engendrent malheureusement une hausse du ticket d’entrée fixé à 8 900 € (hors bonus), un tarif élevé malgré de belles prestations.

 

 

 

 

Seat Mo 125 Performance 2023
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 5.8
  • 5.8
  • 5.8
  • 5.8
  • 5.8
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Protection (vent/pluie)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Duo --
Confort
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Sonorité --
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration --
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
Répartition des masses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied --
Qualité d’ABS --
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prix d’achat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport qualité/prix
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation --

 

 

 

Fiche Technique

 

  • Moteur : brushless dans le moyeu arrière
  • Puissance : 7,5 kW (11,5 kW en crête)
  • Couple : 119 Nm
  • Batterie : lithium-ion 5,6 kWh
  • Suspension AV : fourche télescopique
  • Suspension AR : amortisseur öhlins réglable en compression et détente
  • Frein AV ; disque Galfer ø 260 mm
  • Frein AR : disque Galfer ø 240 mm
  • Pneu AV : 120/70-15
  • Pneu AR : 140/70-14
  • Longueur/largeur/hauteur : 2026 mm/820 mm/1093 mm
  • Empattement : 1427 mm
  • Poids en ordre de marche (avec batterie) : 152 kilos

Caradisiac a aimé

  •  look et finition
  • aptitudes dynamiques
  • freinage
  • autonomie batterie

Caradisiac n'a pas aimé

  •  tarif élevé
  • pas d'ABS et de Keyless
  • selle ferme
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