Essai - Seat Ateca TDi 115 : très pro

Le premier SUV de Seat était ardemment réclamé par la clientèle. Les premières commandes d’Ateca ont même dépassé tous les espoirs du constructeur. A ce jour, plus de 30 000 exemplaires - dont 4 000 en France - ont été vendus. Seat arrive au bon moment sur un marché mature. Est-il besoin de rappeler qu’une vente sur quatre est un SUV en Europe ? 

Pour se mesurer à des concurrents bien établis tels que le Nissan Qashqaï, le Kia Sportage ou encore le Renault Kadjar, l’ibère dispose de plusieurs arguments forts à commencer par sa conception. En effet, l’Ateca repose sur la plate-forme légère MQB, en provenance du groupe Volkswagen. Il affiche un style séduisant, un bon rapport habitabilité/encombrement et des technologies de pointe. Tous les ingrédients sont réunis pour trouver le succès. Si l’essence remporte les faveurs de la clientèle pour le moment, à hauteur de 56 %, c’est le petit diesel d’entrée de gamme que nous avons choisi de tester aujourd'hui.

Le quatre cylindres diesel, 1.6 TDi 115 ch, proposé exclusivement avec une transmission à deux roues motrices et une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports a une vocation économique. Il offre en premier lieu des consommations maîtrisées : nous avons relevé une moyenne de 5,8/l 100 km durant notre test, notamment grâce à son poids réduit (1 375 kg), et des tarifs un peu moins salés avec un ticket d’entrée à 25 300 € (finition Reference).

A l’usage, ce mariage fonctionne de manière plutôt agréable, pour qui se soucie davantage de son porte-monnaie que des performances. Le 1.6 TDi réactif à bas régime notamment grâce à son couple maxi généreux de 250 Nm s’essouffle rapidement en milieu de compte-tours, en raison de l’étagement de boîte qui privilégie les consommations. Il vous faudra par conséquent anticiper les dépassements.  En ville, le quatre cylindres a le mérite d’allier souplesse et discrétion. Au final, l’agrément est plutôt bon mais n’atteint pas la référence de la catégorie, à savoir le 1.5 dCi 110 de Renault.

En mouvement, le compromis proposé par l’espagnol est très convaincant. L’amortissement est ferme mais pas inconfortable et se rapproche des références de la catégorie. Quant au maintien de caisse, il figure parmi les plus rigoureux du marché. Un face-à-face avec le Peugeot 3008 BlueHdi 120 s’impose.

Cette finition « cœur de gamme » Style, facturée 28 880 €, embarque de série le système de freinage d’urgence autonome en ville, 7 airbags, les sièges avant réglables en hauteur, le système multimédia Full Link compatible Android et CarPlay avec prise auxiliaire 2 ports USB et connexion Bluetooth, l’aide au stationnement, la banquette arrière rabattable en 2 parties, le volant cuir multifonction, l’ouverture et démarrage sans clé, la climatisation automatique bi-zone, les projecteurs Full LED, l’aide au démarrage en côte, la caméra de recul, le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie et de luminosité et la navigation.

L’intérieur quasi identique à celui de la Leon n’est pas le plus original du marché. Toutefois, il a le mérite d’offrir une qualité de matériaux dans la fourchette haute et une ergonomie soignée. L’avantage de cette version à deux roues motrices, c’est qu’elle libère un volume de coffre XXL pour la catégorie, à savoir 510 litres. En revanche, pas de plancher plat ni de banquette arrière coulissante. Quant à l’habitabilité elle s’avère plutôt bonne aux places arrière pour deux passagers. Comme très souvent, celui du milieu sera maltraité.

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