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Essai Neco Alexone 125 : après le néo-rétro place au sport

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

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4. Essai Neco Alexone 125 : les détails (26 photos)

Essai Neco Alexone 125 : après le néo-rétro place au sport

Homologuée Euro 4, la motorisation repose sur un bloc simple refroidi par air développant 8,1 chevaux. on peut voir qu'il conserve un kick de secours.
Homologuée Euro 4, la motorisation repose sur un bloc simple refroidi par air développant 8,1 chevaux. on peut voir qu'il conserve un kick de secours.


la partie-cycle s'appuie sur une fourche hydraulique et d'un disque avant. L'ensemble manque de feeling et la suspension est beaucoup trop souple.
la partie-cycle s'appuie sur une fourche hydraulique et d'un disque avant. L'ensemble manque de feeling et la suspension est beaucoup trop souple.


Malgré quelques détails de finition à revoir, le GT asiatique propose des plateformes pour disposer les pieds.
Malgré quelques détails de finition à revoir, le GT asiatique propose des plateformes pour disposer les pieds.


Le vaste réservoir de 14 litres positionné sous le plancher permet une belle autonomie d'environ 300 kilomètres.
Le vaste réservoir de 14 litres positionné sous le plancher permet une belle autonomie d'environ 300 kilomètres.


L'espace réservé aux occupants s'avère conséquent. Le confort de selle compense la dureté des deux amortisseurs arrière. On note la présence d'un dosseret de selle de série et de larges poignées de maintien pour le passager.
L'espace réservé aux occupants s'avère conséquent. Le confort de selle compense la dureté des deux amortisseurs arrière. On note la présence d'un dosseret de selle de série et de larges poignées de maintien pour le passager.


Le compartiment de gauche verrouillage à clé propose un rangement ainsi qu'une prise 12V.
Le compartiment de gauche verrouillage à clé propose un rangement ainsi qu'une prise 12V.


Très discrète et un peu ''cheap'', la commande de warning prend place au milieu du tablier.
Très discrète et un peu ''cheap'', la commande de warning prend place au milieu du tablier.


Un peu à la manière du Yamaha T-Max, l'Alexone embarque de série un frein de parking placé au commodo gauche.
Un peu à la manière du Yamaha T-Max, l'Alexone embarque de série un frein de parking placé au commodo gauche.


La face avant dispose de deux phares surmontés d'une petite barre à Led. Notons la bulle fumée qui renforce l'aspect sportif.
La face avant dispose de deux phares surmontés d'une petite barre à Led. Notons la bulle fumée qui renforce l'aspect sportif.


La partie arrière présente quelques similitudes avec le Yamaha X-Max.
La partie arrière présente quelques similitudes avec le Yamaha X-Max.


Le coffre à casque non moquetté ni éclairé peut accueillir un casque intégral et quelques vêtements. La batterie, très accessible pour le coup, prend un peu de place pour pouvoir ajouter un deuxième casque jet.
Le coffre à casque non moquetté ni éclairé peut accueillir un casque intégral et quelques vêtements. La batterie, très accessible pour le coup, prend un peu de place pour pouvoir ajouter un deuxième casque jet.


Similaire au Yamaha X-Max de par sa forme, le tableau de bord révèle une instrumentation entièrement digitale et complète.
Similaire au Yamaha X-Max de par sa forme, le tableau de bord révèle une instrumentation entièrement digitale et complète.


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