Essai longue durée - 3 000 km en Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Q4 : le charme discret de la provocation

Le choix de la Californie pour lancer le premier SUV de son histoire n’était pas fortuit : Alfa Romeo a voulu frapper les esprits en dévoilant la Stelvio en novembre 2016 à Los Angeles. Le groupe FCA, formé en janvier 2014 de la fusion de Fiat SpA et Chrysler LLC, confirmait ainsi sa volonté de réintroduire le label Alfa Romeo outre Atlantique après avoir ouvert le bal avec la Fiat 500.

Avec la Stelvio, il s’agissait de raviver le souvenir d’une marque oubliée depuis les années 1990, depuis que s’était éteinte la séduisante lignée des Spider Duetto. Les temps ont changé. Aujourd’hui, ce sont les SUV qui font fantasmer le monde entier, plus les spiders… Alfa Romeo s’est donc résolu à satisfaire cette tendance en élaborant la Stelvio sur la plate-forme « Giorgio » qui avait déjà servi de base à la Giulia présentée en novembre 2015.

La firme lombarde s’est d’emblée démarquée de la concurrence en proposant une version très musclée de la Stelvio, gratifiée de l’appellation Quadrifoglio Q4. À côté de sa tonitruante motorisation affichant 510 chevaux, une gamme complète s’est vite constituée avec des mécaniques plus tranquilles, mais pour ce qui nous concerne, c’est le modèle le plus emblématique, le plus marginal, le plus conforme à l’image d’Alfa Romeo que nous avons choisi pour participer à notre ballade en Italie.

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Les 3 000 kilomètres parcourus à travers la France, le Piémont, la Lombardie, la Toscane et la Ligurie ont permis à la Stelvio Quadrifoglio de révéler sa personnalité au hasard de routes aux profils variés. Sur le plan du style, les designers ont délibérément choisi la convenance pour débarquer sur la planète des SUV. Si la face avant des Stelvio est identifiable, leur profil s’avère anonyme. Même dans la version Quadrifoglio qui se distingue à peine des modèles « de base », si ce n’est par l’éclatant bleu Misano de notre exemplaire et par le trèfle à quatre feuilles apposé sur l’aile avant. On remarque pour seules différences les quatre sorties d’échappement, des ouïes creusées sur le capot et la prise d’air agrandie sur le bouclier.

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De l’air il lui en faut beaucoup au superbe propulseur qui a été développé en collaboration avec les motoristes de Ferrari. Le V6 de la Quadrifoglio dérive directement du V8 de la F8 Tribute dont il reprend les mêmes cotes (86,5 mm d’alésage et 82 mm de course). Amputé de deux cylindres, il développe encore 510 ch.

Découvrez les 24 reportages publiés par Caradisiac (essais longue durée, visites de musées… ) à l’occasion de la réalisation cet été de notre road trip en Italie avec les modèles suivants : Alfa Romeo 4C, Giulia, Giulietta, Stelvio, Fiat 500 C, 500 X, Panda, Tipo et Abarth 124. Tous les reportages et liens dans le sommaire-teasing.