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3. KTM 990 Duke (2024) - L'avis de la rédaction

 

Essai KTM 990 Duke

Cette 990 Duke est des plus intéressante. Originale, différente et exploitable, les amateurs de bicylindre parallèle et de bonnes sensations trouveront en elle de quoi satisfaire rapidement de nombreux désirs et de nombreux plaisirs, qu'ils soient routiers ou pistards. A son guidon, on peut adopter le plus naturellement du monde presque tout style de conduite, tout en exploitant un fort potentiel sportif et une excellente garde au sol. Ni trop confort, ni trop rationnelle, cette sorte de Yamaha MT-07 survitaminée dans sa philosophie - et remuante si on le souhaite -, a su conserver un caractère joueur du point de vue partie cycle, tout en se mettant à la portée des conducteurs et des pilotes de tout ordre, pourvu qu'ils disposent du porte-monnaie adéquat : elle est déjà chère à l'achat tandis qu'il faut débourser plus encore pour disposer de la version idéale (en débloquant les options). Surtout face à une Street Triple 765 RS toute aussi puissante, de moindre cylindrée, mais au moins aussi bien équipée et surtout dotée d'un moteur à l'agrément aussi redoutable que sa partie cycle peut l'être. Même la Ducati Monster la regarde avec circonspection.

En offrant un moteur plaisant et nerveux, des montées en régime rapides et vigoureuses, tandis que sa puissance se montre exploitable grâce à une électronique modulable, la 990 Duke est une moto rigide physiquement, certes, mais pas physique pour autant. Surtout, elle est flexible par ailleurs et suffisamment performante pour répondre à tout usage et à toute clientèle, hormis les permis A2 auxquels elle se refuse logiquement. En optant pour une simplicité appréciable dans le réglage de ses nombreuses assistances et du comportement moteur, tout comme dans les configurations des suspensions, la 990 Duke semble remplir de nombreuses cases et satisfaire la plupart des exigences, y compris en matière de finition et d'agrément. Capable de parcourir de 200 à 300 km selon le rythme adopté, elle est vibrante, y compris de bonnes intentions et franchit un cap dans la production KTM. Cap payant, mais cap quand même.

Caradisiac a aimé

  • Une moto originale et différente
  • Le moteur une fois libéré de ses chaînes électroniques
  • La partie cycle joueuse et stable à la fois
  • Le niveau électronique et sa pertinence
  • La liberté de style de pilotage

Caradisiac n'a pas aimé

  • Elle en met plein le torse niveau pression d'air…
  • ...et plein les oreilles
  • La commande de clignotant pas si évidente à manipuler…
  • ...et celle de plein phares que l'on accroche souvent
  • Le tarif élevé une fois le potentiel optionnel débloqué

 

KTM 990 Duke Mod. 2024
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

KTM 990 Duke - fiche technique

MOTEUR

Type Bicylindre vertical, 4 temps, refroidissement liquide (+ échangeur thermique eau/huile), double ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 947 cm3
Alésage x course 92,5 x 70,4 mm
Puissance 123 ch (90,5 kW) à 9 500 tr/min
Couple 103 Nm à 6 750 tr/min
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale Par chaîne

PARTIE CYCLE

Cadre en acier chrome-molybdène, moteur porteur, sous-cadre en aluminium
Suspension avant Fourche inversée WP APEX, diam. 43 mm, réglable en compression et en détente sur 5 niveaux. Débattement : 140 mm
Suspension arrière Mono amortisseur WP APEX, réglable sur 5 niveaux en détente et 10 niveaux en précharge. Débattement : 150 mm
Frein avant 2 disques diam. 300 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
Frein arrière 1 disque diam 240 mm, étrier 2 piston, ABS débrayable
Pneu avant 120/70 - 17
Pneu arrière 180/55 - 17

DIMENSIONS

Longueur x largeur x hauteur N.C
Empattement 1 476 mm
Garde au sol 195 mm
Hauteur de selle 825 mm
Angle de chasse
24°2
Réservoir 14,8 litres / 14,5 litres (selon les sources KTM)
Poids à sec / tous pleins faits 179 kg / 193 kg

Photos (40)

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