Essai - KTM 890 Adventure (2023) : la maturité
Pour 2023, KTM fait évoluer ses 890 Adventure vers plus de confort et de protection : plus vraiment mid-size, c’est les sommets que vise la marque autrichienne !
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Note
de la rédaction
16,5/20
Avec son twin parallèle ultra-compact LC8c de 799 cm³ et 95 ch, la première KTM 790 Adventure se classait plutôt dans la catégorie des trails de moyenne cylindrée.
Son design particulier induit par un cadre en tubes d’acier minimaliste et une carrosserie taillée au plus juste lui donnait une apparence de moto tournée vers l’efficacité en tout terrain. Surtout, le choix technique de localiser l’essentiel du carburant au plus proche du centre de gravité se traduit par deux renflements latéraux pas forcément très gracieux car mal intégrés à la ligne générale. Bref, si les qualités techniques de cette machine étaient appréciées par tous, son esthétique était souvent décriée.
En 2021, pour le passage à la norme Euro 5, KTM équipait cette gamme du LC8c de 889 cm³, évolution du 790 : la puissance passait à 105 ch et le couple augmentait… tout comme le poids (+ 8 kg) ! Mais grâce à ce moteur les Adventures à moteur LC8c gagnaient en agrément à bas et mi-régime, mais leur consommation (vérifiée) augmentait d’1l / 100 km, dépassant ainsi les 5 l / 100 km.
Pour 2023, malgré la révolution esthétique, la puissance et le poids ne changent pas : c’est une gamme 890 subtilement restylée que nous propose KTM. Ces motos totalement relookées, sont proposées en Adventure, Adventure R et même 790 Adventure basique homologable A2, motorisée par un bloc 799 cm³ (et assemblée en Chine dans les usines CF Moto).
La KTM 890 Adventure 2023 ne ressemble plus vraiment à l’ancienne, pourtant, la partie cycle 2022 (châssis, géométrie) est reprise telle quelle, avec des suspensions WP Apex aux settings revus pour augmenter le confort sur route. La fourche gagne des réglages hydrauliques de compression et de détente.
L’originalité technique constituée par le réservoir de carburant de 20 l épousant la machine de manière à porter le volume le plus bas possible demeure, mais cette moto reçoit un carénage inspiré des 450 Rally du même constructeur. C’est ainsi que l’avant est désormais habillé : cela change totalement la signature visuelle ; la KTM 890 Adventure est devenue consensuelle !
La nouvelle bulle est redimensionnée et élargie pour améliorer la protection. Une fenêtre est pratiquée en son centre pour réduire les turbulences auxquelles est soumis le casque du pilote.
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