3. Essai – KTM 390 Adventure : l’avis de la rédaction

Essai - KTM 390 Adventure : orange globale

Avec la 390 Adventure, KTM propose une moto A2 native au gabarit très valorisant et à la prise en main évidente. Facile en centre urbain si on mesure 1 m 65, pas étriquée si on culmine à 1 m 90, confortable pour voyager, à l’aise sur l’autoroute sous réserve de rester aux vitesses légales, capable de suivre des motos plus sportives ou plus off road dans lacets de montagne bitumés ou non, apte à emmener un passager et de la bagagerie : ses arguments sont multiples. Son monocylindre 390 est certes un petit moteur sportif qui exige d’être maintenu au-dessus de 6000 trs/mn pour donner le meilleur. Sa puissance de 44 ch est modeste mais le poids est réduit. Les bicylindre 500 cm³ concurrents (Benelli TRK 502 et Honda CB500X) sont un peu plus remplis à bas et mi-régime mais aussi nettement moins pétillants en haut. Pour toutes ces raisons, dans sa catégorie, cette moto légère et confortable nous semble être la plus attractive car elle est polyvalente, pratique, moins chère que la Honda CB500X, sa rivale désignée qui coûte 6 899 €, tout en étant de loin la plus fun du segment !

Tarif	6 699,00 €
Coloris / Versions	Blanc - Orange

	KTM 390 Adventure
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

KTM 390 Adventure : la fiche technique

Moteur
Type	Monocylindre °, 4 temps, 2 ACT, 4 soupapes, refroidissement par eau
Cylindrée	373,2 cm³
Alésage / Course	89 x 60 mm
Puissance maxi	43,5 ch à 9000 trs/mn
Couple maxi	3,8 mkg à 7000 trs/mn
Rapport volumétrique	12,6:1
Capacité huile (*huile/filtre)	NC
Alimentation	Injection électronique Bosch EMS
Capacité de carburant	14,5 l (réserve, 3,5 l)
Emissions CO2	g/km
Norme	Euro 4
Consommation WMTC	3,37 l/100 km
Consommation de l’essai	Non mesuré
Batterie	12V
Transmission
Embrayage	Multidisques en bain d’huile, anti dribble assisté ; commande mécanique
Boite	6V
Transmission finale	chaine
Partie cycle
Cadre	Treillis tubulaire en acier
Bras oscillant	acier
Dimensions	L : nc, l ; h nc
Empattement	1430 mm (+- 15,5 mm)
Angle de colonne	26,5°
Chasse	98 mm
Garde au sol	200 mm
Hauteur de selle	855 mm
Poids	158 kg à sec, 172 kg pleins faits
Suspensions
Avant	Fourche inversée WP 43mm, réglable en précontrainte, compression et détente deb. 170 mm
Arrière	mono-amortisseur réglable en précontrainte et en détente, deb 177 mm
Roues
Type	aluminium moulé
Dimensions jantes AV/AR	2,5’’ x 19 / 3,5’’ X 17
Pneumatiques	Continental TKC 70 110/90 x 19 – 130/80 x 17
Freins
Avant	disque flottant 320 mm, étriers radial 4 pistons
Arrière	simple disque 230 mm étrier flottant 1 piston
Equipement électronique de série
Tableau de bord	TFT couleur / connectivité smartphone
Contrôle de traction	MTC deconnectable tenant compte de l’inclinaison
ABS	ABS Bosch 9.1 MP optimisé en virage (mode route et off road)
Modes de conduite	Non
Divers	Feu et clignotants à LED
Aspects pratiques
Commandes réglables	levier frein et embrayage
Bulle réglable	Non
Alarme	Non
démarrage sans clé	Non
alimentation électrique	1 prise 12 V
Poignée de maintien passager	Oui
Béquille centrale	Non